Quelqu'un aurait-il des informations plus étayées que le communiqué de presse d'AF sur la panne moteur de l'un de ses 777 assurant le vol AF267 de samedi 17 entre Séoul et CDG ?
L'appareil a du se poser en urgence à Irkoutz en pleine sibérie, et les deux cent passagers et l'équipage ont du attendre là bas qu'un autre 777 vienne les chercher depuis Paris...
Arrivés sains et saufs dimanche soir à Paris, ils auront mis près de 40 heures pour faire Séoul-Paris...
Disons une avarie moteur qui n'est pas nécessairement une panne. Le principe de précaution a prévalu quand d'autres auraient peut-être continué sur un seul moteur. Rien de grave, juste une nuit d'hôtel improvisée, ça met de l'imprévu dans le voyage.
Je me réjouis certes de ce "principe de précaution", on en attendait pas moins d'AF.
Mais il s'agissait bien d'un des des moteurs à l'arrêt, il me parait peu raisonnable de poursuivre près de 9 heures de vol avec un 772 et un seul moteur.
C'est pourquoi je demandais si des "initiés" ou des membres d'AF ( Jumpseat, en sais-tu quelques chose ) quelle était la réelle nature de l'incident.
Certaines sources journalistiques en mal de sensations ont même parlé d'un atterissage en planeur...les deux moteurs à l'arrêt. Ca me parassait un peu gros !
"Principe de précaution" c'est juste moi que cela engage, pure supposition de ma part, je ne suis en rien porte-parole d'AF. Je cherche à dédrâmatiser avant que la discussion ne prenne un tour tragique. J'en sais rien moi, peut-être qu'y se sont trompés de pompe à essence et ont mis du sans-plomb au lieu de gazole (ou l'inverse). Peut-être qu'y z'avaient pas desséré le frein à main, à moins que les moteurs ne se soient mis en grève inopinée.
Un avion ça vole toujours tant qu'il ya les ailes, les moteurs c'est qu'un accessoire pour aller plus loin. A ceux qui en doutent je conseille le planeur ou le deltaplane, parfois tu es au raz des pâquerettes prêt à aller aux vaches et, soudain, ces turbulences qui font peur au pax moyen te libèrent de l'attraction terrestre pour t'emmener vers d'autres cieux et les lointains kilomètres qui feront râler la récup. Je sais cela n'a rien à voir avec le sujet mais juste pour dire que, même si je n'aime pas AF, je suis cependant content de savoir que le moindre pêt bruyant d'un PNC/PNT est à la connaissance du monde quand d'autres incidents plus graves seraient étouffés par d'autres compagnies.
Il est vrai que le site "officieux/ciel" d'AF n'est pas loquace sur le sujet, plus prompt à réagir en d'autres cas. Enfin ce n'est qu'un avion qui a eu un problème parmi tant d'autres. Seule la curiosité nous poussera à chercher à en savoir plus.
La plupart des 777 sont concus pour pouvoir voler plus 180 minutes avec un seul moteur ( ETOPS 180 ). Plusieurs systèmes sont en double ce qui permet à ces appareils de survoler les océans. Un tel appareil peut même décoller avec un seul moteur. Je ne dis pas que c'est une panne sans importance, mais c'est prévu dans les procédures. De même, il est normal de se poser à l'aéroport le plus proche, même s'il peut arriver qu'une ligne décide d'aller un peu plus loin pour joindre un aéroport où ils ont des employés. ce sont des choses qui arrivent.
La totalité des avions certifiés FAR/JAR25 sont conçus pour pouvoir, avec un moteur en panne, dans les conditions les plus défavorables, décoller (à partir d'une certaine vitesse appelée V1 pour simplifier), monter, croiser, descendre, remettre les gaz, remonter, redescendre et revenir se poser. (voire re-remettre les gaz, etc.). Autant dire que ce qui est arivé au 777 d'AF est un non-événement. Et la procédure qui a été apliquée est la procédure de bon sens, que l'avion soit certifié ETOPS ou pas. Même si voler sur un seul moteur, lorsque l'avion en dispose de 2 ne pose pas de problème, il n'en reste pas moins que cela représente une perte de redondance des systèmes essentiels (et pour cause) et que l'on doit limiter au maximum le vol dit "N-1". Bien sûr, il existe des compagnies, en France notamment, qui ne respectent pas ce principe et dont les avions, un moteur en panne, traversent la moitié du pays... mais ça, c'est un autre histoire.
alba.
PS : la totalité des avions d'AF sont certifiés pour être capables d'avoir de tells performances
A318/319/320/321, B737, A330/340, B777, B744, B742/743
Que ce soit un non-évènement, pourquoi pas...
Mais est-ce qu'un seul moteur a eu une panne sur ce vol 267, ou l'avarie concernait les deux réacteurs comme certains l'ont laissé entendre ?
Cela dit, une fois de plus, la sécurité a primé, et c'est tant mieux.
la reglementation ETOPS prévoit une distance conséquente sur un seul moteur, 180 mn cela fait au bas mot 2000 km mais il vaut mieux a tout prendre qu'ils aient choisi de se poser sur un aéroport de dégagement connu, grande piste (?) etc que de continuer dans le noir au dessus de la Sibérie.
Deux moteurs en panne sur un bimoteur, une chance sur ???
en ce qui concerne le vol sans moteur, non un avion ne décroche pas ; un 747 de BA a pleine charge a eu il y a quelques années une extinction des 4 moteurs et de l' APU en Asie, peu de temps après son départ de Djakarta suite à la traversée d'un nuage volcanique : il a volé, en perdant de l'altitude pendant x heures, le seul risque étant le relief suite à la perte lente de hauteur ; en traversant un orage tropical sans le savoir il a nettoyé ses moteurs, rallumé 3 sur 4, regrimpé puis revenu sur son point de départ, nouvel arrêt de moteurs après avoir franchi le relief etc et atterrissage sain et sauf
pour la petite histoire la reine a décoré l'équipage
vous trouverez cette histoire sur plein de livres sur la sécurité aérienne et ce récit sur internet en anglais
y a pas si longtemps un canadien en "panne d'essence" a terminé aux Acores en plané
donc meme sans moteur avec de la pente et pas de relief ca peut voler longtemps !!!
La vitesse de décrochage oui je connais.
Il y a un grand principe en avion en cas de panne "la vitesse c'est la vie"
Si un avion qui vole à 10000 d'altitude, il a, en gros devant lui 100km pour se poser, ce qui lui laisse pas mal de chance de trouver un terrain quand il survole des zones dites "civilisées" hors tans-océaniques.
Les équipages sont formés et entraînés à ces éventualités.
De plus comme beaucoup l'ont dit les avions sont prévus pour voler avec un seul moteur, ce qui donne une bonne marge de sécurité.
Dans cette affaire, il est possible que certains passagers ont cru voir une opportunité pour mettre en cause Air France et peut être obtenir quelques dédomagements. Rappelons qu'un transporteur a une obligation de moyens mais pas de délai (à moins qu'ils ne soit contractuel) en clair cela veut dire que le voyage doit arriver à son terme, quel que soit le temps mis pour l'effectuer.
Enfin AF est probablement l'une des compagnies (si pas la plus) les plus sûres au monde de par les procédures de contrôle mises en place.
Savez vous par exemple que lorsqu'un pilote est prévu pour faire un vol il ne connaît pas son équipage, et qu'il en est de même à chaque vol. Ceci entraîne de la part de cet équipage une vigilence sans cesse renouvelée en évitant l'installation d'un travail de routine.
Les passagers ont été rapatriés rapidement sur Moscou ou un avion d'AF va venir ( ou est dejà venu) les chercher
Un moteur complet a été ennvoyé par avion cargo tres rapidement
C'est juste un peu plus qu'un non évenement mais AF est tres fort pour gérer ce genre de problème
Bon voyage et surtout voyagez zen!
Michel France (85)
en anglais, hélas, description du 747 planant sans moteur ; Incidents and Accidents On the 24 June1982, flight 009, a 747-200, G-BDXH, City of Edinburgh flew through a cloud of volcanic ash and dust from the eruption of Mount Galunggung, causing all four engines to fail. The aircraft managed to glide out of the dust cloud and restart three engines, allowing it to make an emergency landing at Jakarta. Volcanic ash jams machinery. This poses a great danger to aircraft flying near ash clouds. There are many instances of damage to jet aircraft as a result of an ash encounter. Engines may quit, and fuel and water systems may become fouled, requiring repair. After the Galunggung, Indonesia volcanic event in 1982, a British AirwaysBoeing 747 flew through an ash cloud that fouled all 4 engines, stopping them. The plane descended from 36, 000 feet to only 12, 000 feet before the crew could manage to restart the engines.et ils ont volé un certain temps pour perdre 24 000 ft/ 7500 mt +- !!!
L'ambiance était agreable parait-il lasbas !!
D'apres les passagers 'jamais de notre vie de serions venus ici' !!! ( c est pas faux ) ...et que c'était couvert de neige !!! le papa quebec va depuis son avari attendre 3 à 4 jours un cargo russe afreté par AF pour emener un moteur de rechange !! Le remplacement sous -15C° !!!
Me parler à moi, qui pilote depuis plus de 25 ans des engins volants non motorisés, de la vitesse de décrochage...
Viens faire un tour en biplace et je te ferai apprécier, pour le plaisir, le moment où la portance est des plus aléatoires avant de te renvoyer les boyaux en place. Un petit coup vers l'arrière et les lois de l'apanseteur reprennent leurs droits. Le poids d'un machin volant est son premier critère de vol tant qu'un abruti ne tire pas trop sur le manche par simple panique. Si tu laisses un aéroplane livré à lui même, sachant qu'ils sont tous auto démerdants, des couillons inconscients comme nous ayant auparavant testé des trucs invraisemblables pour permettre aux concepteurs d'en arriver à pallier toute défailance humaine, tu comprendras qu'il ne s'agit que d'une histoire de finesse (rapport distance verticale/horizontale pour parler simple). La Caravelle avait une finesse de 17 (c'est à dire 170 km de vol plané pour 1000 mètres d'altitude), je ne sais pas les capacités des aéronefs actuels mais je ne pense pas qu'ils tombent comme une pierre au moindre problème de motorisation. Au pire ils ne se poseront pas près du premier hôtel mais sauront trouver un endroit de moindre casse, humaine et mécanique.
Mais si, le relief c'est ce qui sauve. C'est le seul endroit où on est sûr de trouver des ascendances quand les moteurs font la gueule. Il suffit d'enrouler patiemment le thermique, de prendre du gain jusqu'à pouvoir transiter jusqu'au prochain relief si on ne se sent pas de jouer le vol de plaine plus subtil.
bon, bon on va s'y coller, le 747 fera trois fois le tour du Piton de la Fournaise au ras du relief, pour trouver un bon thermique sur l'axe St Pierre / Le Tampon qui lui fera prendre 3 000 pieds suite a sa panne moteur !! et retourner se poser à Gillot.
hélas je sais peu de choses sur Mayotte ...
on est partis d'un sujet en Sibérie glacée et les thermiques... un petit sympa juste à moins 35 degres et c est de la grimpe !
C'est juste histoire de s'amuser un peu. Si on a peur on prend pas l'avion et, surtout, on ne va pas à l'aéoport car ce c'est ce qu'il y a de plus dangereux.
je veux rien dire mais ils connaissent tres bien les équipages à lavance !! ^^
Non, on ne connait que le nom de l'équipage à l'avance et, sauf hasard prodigieux, on ne connait personne.
Mais dans les compagnies dignes de ce nom, des sommes sonsidérables sont dépensées en formation et en entrainement des équipages, et ceux-ci sont donc formés à travailler ensemble et faire face à des situations critiques alors qu'ils ne se connaissent absolument pas. Et ça marche. Pas besoin de termps d'adaptation. Parrce que les méthodes sont les mêmes, les procédures sont les mêmes, chacun sait ce qu'il a à faire etc. Tout est répété et bien huilé. C'est la standardisation et c'est un élément capital de la sécurité aérienne. Malheureusement, on retrouve dans bien des cas d'accidents, y compris des récents, des situations qui pourraient faire rire si elles n'avaient pas abouti à la mort de centaines de personne ; ici le pilote et le commandant de bord ne parlaient pas la même langue, ou là ils venaient de compagnies différentes et n'avaient pas les mêmes méthodes etc... Mais ça aussi, c'est une autre histoire.
eh Mzungu ! Si tu pilotes des engins non motorisés depuis 25 ans, tu devrais alors savoir que, dans ton exemple, une finesse de 17 à 1.000 mètres d'altitude donnera un vol plané de 17 km et pas 170 km ! Remarque, comme les jets volent souvent à 10.000 mètres d'altitude cela donnera quand même 170 km pour la Caravelle et beaucoup plus pour un 747. Voir le cas (cité dans un autre post) de ce 747 qui a traversé les poussières d'un volcan en éruption en Indonésie et dont les 4 réacteurs se sont arrètés. J'ai le livre écrit par un passager: un vrai suspense !
Ici, pour le 777 d'AF en panne en Sibérie j'ai parlé à un mécano d'AF qui a été rappelé dimanche dernier en heures sup' pour assembler vite fait un nouveau réacteur, qui a été expédié ensuite en Russie via un Iliouchine affrèté pour l'occasion afin de ramener plus tard le 777. Les passagers sont eux rentrés par un autre vol. Belle efficacité d'Air France que j'utilise souvent en long-courrier.
Hawaii, Ochos Rios, George Town, Roatan, Belize, Costa Maya, Nassau, St-Thomas, St-Johns, Bridgetown, St-Georges, Roseau, Road Town, Acapulco, Ixtapa, P. Vallarta, Cabo S-Luca, Açores, Lisbon, Cadix, Malaga, Ajaccio, Rome, Florence, Nice, Barcel. Samana, St-Kitts, Mer Rge, Canaries, Brésil, Arg ...
Salut,
Dit moi ça fait 25 ans que tu vol et t’es toujours pas au tapie étrange vue t'on calcul mental j'irais pas avec toi en planeur lol……. et me dit pas que l'erreur est permis en aviation a par sur flight simu pour le reste l'erreur peux coûter cher, bon vol quand même et fait gaffe au thermique
🙁🙁🙁 Shame on me🤪🤪🤪.
En plus j'ai pensé plus tard à ma gaffe mais je n'étais pas près de mon ordinateur pour la corriger et cela m'est ensuite sorti de l'esprit. Merci du rappel; au moins ça prouve que vous suivez 😉.
Et puis rêvons un peu, un aéroplane avec une finesse de 170 ce ne serait pas génial?
Pas de faute de frappe, juste une lamentable erreur impardonnable de ma part. Ceci dit, quand je suis en l'air je suis plus attentif, même si je ne suis pas un as je suis toujours là. Comme on dit "Il n'y a pas de bons pilotes, il n'y a que des vieux pilotes". Hélas Mayotte n'est pas un terrain propice pour le vol libre, pas de thermiques qui t'envoient au plafond juste de la brise de mer qui permet des soarings sans prendre de gain, pas de transitions possibles pour des parcours intéressants, très peu de "vaches" possibles; quant aux décos même le plus courageux renoncerait à les atteindre chargé comme une mûle en se frayant un long chemin dans la brousse.
Autre forme d'apesanteur, le chaud lagon où les placides tortues nous donnent des leçons de grâce. Le passage furtif d'une raie est d'une élégance sans égale. On peut même, avec de la chance, se mettre à l'eau près d'une baleine à la douceur infinie.
Tous ceux qui sont intéressés pour un séjour sur la petite île qui m'accueille seront les bienvenus; j'héberge et prête ma voiture (enfin le machin à quatre roues qui sert à mes déplacements). Il suffit de m'écrire en privé et nous en discutons. Demain Noël et je suis en caleçon, ruisselant de sueur rêvant d'un peu de neige.
Amitiés à tous et Bonnes Fêtes.
Ai-je prétendu qu' l'erreur était permise en aviation? Heureusement que les concepteurs ont toujours été plus avant dans le sens d'engins "autodémerdants", ce qui a dû éviter des catastrophes.
Ceci dit, cela pourrait être grave si suite à un mauvais calcul je faisais remplir mes réservoirs de 1000 litres de carburant au lieu de 10 000 litres 😎, même un avion de bonne volonté ne sait pas réagir à ce type de négligence.
Détail amusant: je me sens plus à l'aise avec 2000 mètres de gaz sous les pieds suspendu à deux mousquetons qu'avec trente mètres d'eau sous moi. Autant je suis cool au moment de m'élancer d'une falaise, si haute soit-elle, autant j'ai des appréhensions quant il faut plonger du bateau dans l'élément liquide tout sombre dont ne devine pas le fond.
alors si je viens un de ces quatre a Mayotte je ne manquerais pas de venir te voir voler c'est promis j'adore ta region allez bonne fêtes de fin d'année cordialement Morgan
La plupart des 777 sont concus pour pouvoir voler plus 180 minutes avec un seul moteur ( ETOPS 180 ). Plusieurs systèmes sont en double ce qui permet à ces appareils de survoler les océans. Un tel appareil peut même décoller avec un seul moteur.
Dans ce sujet traité il se dit beaucoup d'âneries, mais tout le monde n'est pas au fait de l'aéronautique.
Mais j'aimerais connaître la source qui vous incite à écrire ce qui est la perle des perles : "Un 777 décollant sur un seul moteur". Là je veux voir !!!
Pas plus un 747 en panne totale de ses quatre moteurs, éteints pour cause de cendres volcaniques ou autre souci, ne peut rester "des heures" en vol plané. Finesse et altitude font de leur mieux, mais même l'heure ne sera pas atteinte, ou alors il faudrait qu'il parte de très très haut...
L'APU, un mini réacteur, même en fonction en vol, n'a pas pour usage de faire voler l'avion, c'est juste un groupe éléctrogène...
Quant à spiraler dans les "pompes" pour reprendre de l'altitude, en 747 il faudra beaucoup de Shadoks pour que la pompe ait seulement la possibilité de le maintenir en vol horizontal...
Allez faites nous rire, mais ne tombez pas dans le ridicule.
bonjour P2v7, un surnom qui sent bon l'aéronavale des années 60 n'est ce pas :
pour l' APU (auxiliary power unit) c est sur que cela ne sert a rien en matière de propulsion mais pour l electricité et l'hydraulique, sans aucune source de puissance une fois videes les batteries auxiliaires et les accumulateurs de pression c est problematique de voler sans générateur de queue !!
en ce qui concerne le vol du 747 BA il est resté plus d'une heure en vol - une heure et 50 mn entre l'incident et l'atterrisage, avec un rallumage partiel et un franchissement de relief.. le recit est disponible à maints endroits, et tout particulièrement en francais dans l'ouvrage d' Ortelli... dont j'ai cité au plus bref l'esprit
pour les thermiques à la Reunion au ras du relief c'était du pur humour de ma part pour répondre au pilote de planneur meme sur Flight Sim ca ne le ferait pas !!
Hé! On essaie de s'amuser aussi un peu sur ce forum ce n'est pas une raison pour nous prendre pour des idiots. Personne n'a prétendu qu'un avion de ligne puisse enrouler le thermique, mon interlocuteur me taquinait juste en imaginant un aéroplane obligé d'aller "gratter" sur le Piton de la Fournaise pour pouvoir rentrer à bon port. Si pour toi plaisanter est "sombrer dans le ridicule", c'est bien dommage. Nous voulions dire qu'un aéronef n'est pas condamné à tomber comme une pierre si ses moteurs lâchent, qu'avec une bonne altitude, la chance d'un bon vent de cul il aura peut-être la possibilité de tenter une vache sans trop de casse (sauf s'il est au milieu de l'Océan, bien évidemment).
Il serait hors de question de faire décoller un biréacteur sur une seul moteur mais cela doit être cependant prévu au cas où un moteur aurait la malencontreuse idée de lâcher une fois la VR atteinte, pour, bien sûr, rejoindre le point de départ aussitôt.
Il faut rester dans la juste mesure. D'aucun prend pour argent comptant ce qui peut se dire sur Internet par des soi-disant spécialistes.
Bien sûr que spiraler autour du Piton de la Fournaise n'est qu'une blague, bien que... tout soit bon pour "tomber" moins vite...
V1 suffit pour décider d'un décollage monomoteur sur un bimoteur. Mais on ne quitte pas le parking pour aller décoller sur un moteur.
Avec des "si" on peut faire le tour du monde sans moteur....
Le terme de "faire une vache" s'applique au planeur. Pour un gros ou moyen ou petit porteur, c'est un crash à des vitesses qui n'ont rien à voir avec une vache.
Parlez voyage ! c'est l'objet de ce site.
Que peut-on faire à Mayotte ? Existe-il un site mieux informé que la moyenne ?
Bons vols, avec ou sans moteur.
L'objet de ce site est de parler voyage en avion.
Que faire à Mayotte? A part nager et plonger (apnée ou bouteilles) et quelques randonnées... Heureusement qu'il y a le boulot pour s'occuper.
Je suis à dispo pour tout renseignement sur tout sujet, sinon il existe un très beau site pour se faire une idée de l'endroit http://www.mayottescope.com
Mon grand plaisir est de me poser ou de décoller en 777 sur une piste de 1800 mètres; ça fait quand même short me semble-t-il même si ça passe bien. Sauf le jour où on a tourné une demi-heure avant que le CDB ne nous annonce des problèmes de spoilers récalcitrants, en fin de compte on s'est posés sans encombres.
Je me demande d'ailleurs la longueur de la piste de St Marteens car la nôtre n'est pas bien longue non plus.
Amitiés,
Et le vol "d'onde", tu y as pensé? En évacuant toute la masse superflue, fioul, bagages et même les passagers, un aéroplane privé de moteurs pris dans une bonne onde pourrait faire quelques miles en plus 😎😎😎😎.
Après tout à quoi sert l'hélice dans un avion à part rafraîchir le pilote? La preuve c'est quand elle s'arrête, le pilote se met à transpirer...😉
😎alors la bravo, il parait que les francais ne rigolent plus, dommage pour eux car si jamais ils allaient sur ce forum de discussion, cela les ferait sourire ou transpirer de peur cela depend mais en attendant, mon jules est rentré de sa mission dépannage en sibérie avec ce fameux 777 et je compte bien lui faire lire tout ce que vous avez écrit sur cette panne afin que lui aussi puisse vous répondre. amicalement 😎😎
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
Bonjour,
Je pense partir bientôt pour la Malaisie
J'ai vu des prix interessant et vol direct de Paris avec Malaysia Airlines
Est ce une compagnie fiable?
Merci pour vos retours
J'effectue régulièrement des voyages depuis plus de vingt ans
maís c'est la première fois qu'un compagnies me traite si mal que Air France.
Deux voyages, deux fois des problèmes. Le dernier:
Voyage de Séoul à Rennes. Dernière partie de París CDG à Rennes par Air France.
J'arrive à Paris et je me rends directement chez Air France pour obtenir la carte d'embarquement jusqu'à Rennes. On n'y assure que mon bagage suit jusqu'à Rennes.
Arrivé à Rennes, pas de bagage, comme c'est le cas de 5 personnes.
Le bureau d'Air France est fermé et le oersonnel de l'aéroport m'assure qu''il y a rarement quelqu'un.
Avec l'aide du personnel de l'aéroport, je fais une réclamation par internet et Mon bagage est quadi directement localisé, en conséquence je l'aurai le lendemain.
4 jours plus tard, le bagage est toujours au même endroitvà CDG, rien ne bouge.
Le problème est qu'Air France m'a pas de service clientèle. Ce qu'ils appellent service clientes, c'est un service qui répond après une heure et qui vous répète ce qu''il y a sur le FORMULAIRE informatique. Aucune coordination, aucune moyen de faire bouger les choses, je suppose que Air France préfère me payer l'indemnisation après 21 jours que se bouger le cul.
J'ai déjà eu des bagages égarés dans d'autres voyages maís c'est la première fois que je vous un tel je-m'en-foutisme foutisme et manque de professionalisme..
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace.
It’s this model:
https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
I can't seem to find flights between the Cape Verde islands on the airline's website. No matter the date or route, I always get the same response: "no flights on this date."
See the photo.
Would anyone have an explanation? Surely not all flights are fully booked in July?
