J'ai un sac en duvet affichant 0 come temperature confort et -10 extreme. Je vais peut-être rencontrer très ponctuellement sur ma route en Bolivie des températures plus basses, autour de -20. Comment faire, sans m'encombrer d'un gros sac sur tout le voyage? Pour gagner 10 degrés, qu'ai-je comme solutions? J'ai un drap de soie, mais ca ne me fera pas gagner 10 degré. J'en ai un en polaire aussi, est-ce suffisant? Ou alors acheter un sac léger pas trop cher, genre 10 degré comme temperature de confort?
Bonsoir,
L'association du duvet du drap de soie et du drap polaire, cela semble déjà bien ; L'avez vous déjà testé sur un balcon ou dehors ?
J'aurais 2 propositions :
- L'idée de la couverture de survie : Il en existe des plus épaisses qui sont moins fragiles ;
- Des sous vêtements thermolactyl ou technique pour dormir ; Eventuellement plusieurs couches ;
Salut,
Les différences de poids / encombrement entre un sac 0°C et -10°C sont très faibles. Si j'étais toi je n'hésiterez pas à opter pour un sac plus musclé.
Avec un sac à viande polaire tu aboutiras à plus de poids et plus de voloume pour un gain de chaleur faible (idem pour de la soie).
A+
La première chose est d'essayer ton sac pour voir si les températures annoncées en confort et extrême sont réelles c'est-à-dire conforme à la norme EN 13537 ; la deuxième de mesurer ton ressenti 😉.
Après, il y aura deux stratégies soit acheter un autre sac ou/et prévoir des vêtements isolants à enfiler pour dormir. C'est ce que je fais, et j'ai déjà dormi à plusieurs reprises par des températures négatives (entre -5°C et - 10°C) dans un sac donné pour + 4°C avec un pantalon et un haut en synthétique Polarguard delta.
Si cela est très occasionnel, il te suffira d'enfiler tous les vêtements dont tu disposeras et au pire tu passeras une mauvaise nuit en étant réveillé à plusieurs reprises par la sensation de froid.😕
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
je suis d'accord avec ce qui a été dit précédemment, mais la premiere chose c'est bien de tester ton sac actuel. Profite de l'hiver pour dormir sur le balcon tu verras ce qu'il en est vraiment.
On a tous une capacité d'adaptation au froid differente.
Ensuite, il faut penser isolation par rapport au sol, un matelas gonflabe isole plus qu'une mousse, mais tu peux associer les deux. pour plus d'isolation.La couverture de survie dessus ce n'est pas top à cause de la condesation, mais sous le matelas c'est pas mal.
saches également que plus de 20% de la déperdition de chaleur se fait par la tete, donc dormir avec un bonnet
dormir avec un collant et autre sous vetement tehcnique, oui mais ne pas trop empiler les couches pour finir trop engonsé, il faut de l'air, c'est l'air qui t'isolera du froid.
autre truc, utilise ta goudre pour te faire une bouillote, ca te permettra de dormir qq heures avant de commencer à grelotter
sinon je pense qu'avec un duvet donné à 0 confort , à -20 tu vas te cailler sevère.
je suis d'accord avec ce qui a été dit précédemment, mais la premiere chose c'est bien de tester ton sac actuel. Profite de l'hiver pour dormir sur le balcon tu verras ce qu'il en est vraiment.
On a tous une capacité d'adaptation au froid differente.
C'est effectivement ce que j'avais dit :
La première chose est d'essayer ton sac pour voir si les températures annoncées en confort et extrême sont réelles c'est-à-dire conforme à la norme EN 13537 ; la deuxième de mesurer ton ressenti 😉.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Concernant le test du matériel, attention "le ressenti" dépend énormément de ton état de forme du moment. Tu pourras supporter des températures très basses si tu as bien mangé et si tu n'est pas fatigué. Après une grosse étape de vélo et une bouffe un peu light c'est une autre histoire.
Comme dit par un autre voyageur, le matelas et la capuche du sac sont très importants
effectivement, à -20 avec un sac 0 tu vas te cailler, surtout si tu ne t'es pas lavé, que tu es fatigué......
Les sacs sont testés avec un gros matelat et des sous vetements.
L'idéal serait de prendre un plus gros duvet.
Pour ma part je prends une grosse doudoune en plume comme veste de bivouac, et s'il fait trop froid je dors avec dans mon duvet (cela fait 2 epaisseur de duvet).
J'ajoute mon grain de sel d'Uyuni : les sous-vêtements en laine (haut + collants) type Woolpower (c'est à mon expérience idéal mais cher ... un beau cadeau d'anniversaire à se faire offrir) avec des chaussettes et un bonnet en laine d'alapaga (très légers, que tu pourras acheter à Uyuni avant d'attaquer le sud Lipez), avec plusieurs couches de vêtements sur soi, c'est dèjà pas mal. Puis, tu peux te porter une bougie. Dans une tente, le fait d'allumer une bougie réchauffe très vite l'air intérieur mais ... attention au feu ! Il y a encore les chaufferettes qui peuvent dépanner quelques heures pour les mains et les pieds.
À mon humble avis, l'idéal est quand même de pouvoir compter sur un ou une partenaire compatible au plan câlin. La plupart sont gratuits, certains sont légers et la quasi-totalité sont auto-nettoyants. Sinon, employer un chat. Le chat est muni d'un mécanisme de dilatation qui fait que par temps chaud, il s'écartèle sur près d'un mètre et diffuse la chaleur. Par temps froid, il forme une sorte de pierre chauffante en configuration tortue. Stratégiquement positionné entre les genoux (ou contre le sternum), le chat, malgré un poids quelque fois non négligeable, peut également être formé efficacement à ramener des protéines sous formes de petits rongeurs et autres cloportes de la forêt.
Si avec toutes ces techniques il fait encore trop froid, prendre tout bonnement une chambre d'hôtel.
Bon voyage,
É.
Et il poursuivit sa route
Celle que voulait sa monture
Car en cela consistait
L'essence de l'aventure
— Cervantes
perso j'ai horreur de me cailler la nuit
si on a froid on dors mal on recupere mal et le voyage est gaché (jai qq souvenirs de jeunesse 😉)
alors tant pis j'ai investi dans un bon duvet (qui a 20 ans mainenant donc le prix est amorti ) et je prefere l'ouvrir qd il fait chaud
PS "valandre " (francais ) regarnis les duvets valandre bien sur pour une poignée d'euros "triple zero" aussi
difficile à dire mais par expérience vécue, cela augmente de beaucoup le confort de deux mauvais sacs et c'est polyvalent. cette solution de deux sacs emboités est d'ailleurs repris pour certains sacs prévus pour des conditions extrême.
Salut,
Les deux sacs c'est le confort quand tu oscile entre plaines et sommets avec quand meme un surpoids .
La couverture de survie pour la survie, sans oublier les boulles d'oreilles.
Les sous vetements, d'alpinisme , genre 100 % mérinos est la maniere de voyager léger et au chaud les nuits froides.
Mais si c'est possible, un bon feu de bois sous abri, reste le plus confortable , après l'hotel; pour dormir.
Si les voyages forment la jeunesse, ils ne déforment pas la vieillesse.
Résister à vélo à moins vingt degrés avec un sac extrême de moins dix degrés?
Rien que le titre...
J'ai bien aimé l'option chat de Mc Comber mais j'ai peine à imaginer
d'emener mon chat en voyage...à vélo. Quoique j'ai visionné il y a un an le récit d'un chat qui
faisait un tour du monde accompagné de ses deux maîtres, randonneurs à pied. Donc, eux ne
souffriront pas du froid si on en croit McComber, encore qu'il faudra qu'ils se le partagent. Et qui connaît les chats, sait que ce n'est pas gagné.
Pour en revenir à ce sujet brûlant, il est clair que tout le monde sait bien sur ce forum qu'un
sac moins dix degrés ne signifie pas grand chose. Ce serait trop beau ! Surtout que les marques n'appliquent pas les mêmes procédures de test... Donc la réponse est simple, à moins que tu sois OBESE comme une otarie-peu probable sur forum voyage velo- tu vas te CAILLER.
Je rejoins en grande partie les techniques cités plus haut et "s'il fait encore trop froid, prendre tout bonnement une
chambre d'hôtel." comme dirait McComber.
Sauf que l'hôtel est un commerce plutôt RARE excepté dans quelques pays, qu'il est rarement chauffé et qu'il y fait parfois plus "froid" qu'à l'extérieur : courants d'air, humidité importante...et je ne parle pas du bruit endémique.
Pour finir je retourne la question : Résister à vélo à moins DIX degrés avec un sac extrême de moins VINGT degrés?
A mon humble avis, ça en fera deux avec celui de McComber, tu auras encore froid, mais un peu MOINS. Peut-être...
je pensai à cette solution, mais je prends un sac résistant à quelle température pour mettre dans le mien qui afficha 0 comme T° de confort?
si on emboite 2 sacs, leur résistance thermique s'additionnent, du moins, tant que le sac extérieur ne comprime pas le duvet du sac intérieur. Et pour une puissance donnée (celle rayonnée par notre corps à 37°C), l'écart de température que le sac produira est justement, par définition, proportionnel à sa résistance thermique. Donc si un sac "0°C confort" permet de dormir confortablement, et qu'on veut descendre à -20°C, il faut ajouter un sac qui permet de maintenir un écart de 20°C.
Ce que je ne sais pas précisément, c'est à quelle température est l'intérieur d'un sac en limite de confort. C'est la température extérieure à laquelle on pourrait dormir "limite confort" sans aucune couverture. Ca va varier selon les individus, mais si on suppose que c'est environ 25°C, alors le sac "0°C confort" produit 25°C d'écart, et on devra lui ajouter un sac "5°C confort".
On peut évidemment gagner un nombre non négligeable de degrés en dormant habillé, la résistance thermique des vêtements s'ajoutant à celle du sac, suivant les mêmes règles. L'avantage des vêtements, c'est que vous devrez de toutes façons en emporter pour la journée, donc ce ne sera pas du poids supplémentaire.
Pour affiner un peu cette estimation, essayez de dormir dehors une nuit où il fait un peu moins de 0°C, avec votre sac actuel + quelques vêtements à portée de main.
Et qui connaît les chats, sait que ce n'est pas gagné.
surtout que je ne sais pas si vous avez remarqué, mais certains chats sont attirés par les objets du genre matelas, éventuellement gonflable ou autogonflant, pas seulement pour y faire la sieste, mais aussi pour se faire les griffes...
🙂 et en civet il parait que ce n est pas mauvais !!! dur
BERNARD "Aucun conseil n'est plus loyal que celui qui se donne sur le navire en péril.
Voiture : Invention ingénieuse, permettant de contenir 110 chevaux dans le moteur et un âne au volant.
Bein justement non, avec tous les retards accumulés à gauche et à droite et le bris du réchaud on a malheureusement été obligé de le traverser en 4X4
(voir notre article d'aujourd'hui).
Par contre, on a trouvé l'équivalent, cent kilomètres au sud de San Pedro de Atacama, lors du franchissement du Paso Sico.
Je peux même dire que c'était beaucoup mieux car, avec la séchersse qui règne sur le sud de la Bolivie depuis un an, toutes les Lagunes, y compris la Colorada étaient quasi à sec.
Bonjour à toutes et à tous ! Merci de m'accueillir sur le forum :)
Je me prépare pour un long voyage en direction du Népal avec des escales en cours de route en fonction des envies, des besoins de travail et de la saison. Je fais beaucoup de vélo mais ce sera mon premier grand voyage itinérant. J'aimerais camper régulièrement sur le trajet pour limiter les coûts, donc je vais rouler sur tout type de surface: routes lisses comme accidentées, grandes routes comme chemin caillouteux pour trouver mes spots de camping, du plat comme des pentes méchantes occasionnelles.
Pour mon modèle de vélo, je privilégie la solidité, la polyvalence et la réparabilité. De ce point de vue, un cadre et une fourche en acier et un système de freinage sur jante ont ma préférence car j'en ai l'habitude. J'ai resserré mon choix sur 4 modèles :
- Le VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 euros): cadre en acier, fourche en alu, freins hydrauliques sur jante, roue 28", pneus 40mm, 36 rayons de 2 mm, porte bagage arrière léger (max 20kg), pas de porte-bagage avant fourni, petit braquet de 0,72, poids de 13,9kg.
- Le VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 euros): cadre et fourche en acier, freins hydrauliques sur jante, roue 26", pneus 50mm, 36 rayons de 2,34mm, porte-bagages avant et arrière fournis (40+18kg), petit braquet de 0,71, poids de 15,9 kg
- Le Genesis Tour de Fer 30 (2150 euros) : cadre et fourche en acier, freins mécaniques à disque, roue 28", 36 rayons, pneus 40 mm, porte-bagage avant et arrière fourni (27+10kg), petit braquet de 0,77, poids de 15,9 kg.
- Le Rockrider ADTV 900 de chez Décathlon (1700 euros) : cadre et fourche en alu, freins à disque mécanique, prise USB, roue 28", pneus de 47 mm, 28 rayons, porte-bagages arrière et avant fournis (40+20kg), petit braquet de 0,71, poids de 17,1kg. C'est le successeur du Riverside Touring 900 qui a eu du succès.
J’ai plusieurs questions :
1/ Dois-je m’orienter vers des roues en 26 ou 28 pouces pour mon projet ? Les 26 pouces me paraissent bien sur du chemin difficile mais les 28 pouces plus agréables sur route. J'ai lu aussi que les pneus/chambres en 26" se trouvent plus facilement aussi.
2/ Est-ce que vous me recommandez une fourche et un cadre en acier plutôt qu'en alu? J'imagine qu'un cadre et une fourche en alu de bonne qualité vaut mieux qu'un cadre et une fourche en acier de mauvaise qualité non?
3/ Concernant le petit braquet, est-ce que 0,71 est un bon chiffre pour un vélo chargé en montagnes ?
4/ Enfin, que pensez-vous de ces quatre modèles en fonction de mon projet ? Mon cœur penche pour le TX-400 qui semble réunir la polyvalence et la robustesse que je recherche. Mais la différence de prix avec le T-700 LTD me fait réfléchir !
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
