Voici des années que je pédale, tous les jours pour aller travailler, en vacances autour de chez moi et dans le monde (Danemark, Ecosse, careterra austral au Chili). Toujours en autonomie avec tente et tout le barda.
Jusqu'à présent je n'ai eu que des vélos d'occasion, vélo de ville ou VTT (pour la careterra austral) et même si je me faisais régulièrement dépasser par les autres cyclos et leur super vélo sur mesure, c'était super!
Mais le temps passe, et j'ai à présent un peu d'argent et l'envie de m'offrir un beau vélo pour:
- tous les jours (10-20 km)
- petites vacances en Europe (une semaine avec tente)
- grandes vacances au bout du monde (1-2 mois, toujours avec tente)
Je cherche un vélo assez sportif, avec ceintre de course mais pédalier de VTT à 3 plateaux. Pourquoi démmarer une nouvelle discussion sur le sujet? Car je cherche un vélo LEGER, c'est-à-dire 10-12 kg max avec porte-bagages.
La raison est simple, je suis moi-même une poids plume, à peine 45 kg pour 1m62!
Pour les bagages j'essaie toujours de voyager léger, grâce à un peu de bon matériel et surtout en évitant le superflu. En général j'arrive à un max d'environ 15 kg (pour la careterra austral et j'ai la chance d'avoir un super copain qui accepte de porter un peu plus :=)
Mon budget: max 2000 EUR.
Un vélo aussi léger mais qui reste assez robuste pour le voyage c'est possible?
10 kilos, je ne pense pas, mais un vélo "raisonnablement solide" de 12 kilos pour transporter 60 kilos de , oui, ça se trouve dans votre gamme de prix. Faudra peut-être pas trop barouder sur des chemins défoncés avec, mais pour voyager quelques semaines sur route ou bonne piste, pas besoin de matériel extrême.
Par contre, si vous voulez vraiment une transmission VTT (par exemple 24x34x44 / 14-32), et pas simplement une transmission "route" à triple plateau (typiquement 30x40x50 / 12-27), ça se corse. J'ai cherché ça aussi, mais on m'a expliqué que les manettes VTT standard ne passent pas sur les cintres course, et inversement les commandes intégrées freins + vitesses des vélos de route n'ont pas le débattement suffisant pour une transmission VTT. Après, il y a des "bricolages" possibles (adaptateur sur cintre, ou manettes au cadre ou en bout de cintre, par exemple) mais il faut le faire faire "à la carte".
A voir tes besoins, je te dirai un vélo couché.
Il en existe pour poids léger et petite taille, il font un peu plus de 12 kg, mais avec la qualité de confort, tu ne sens pas les kilos en plus.
Et on peut les équiper avec des développements de VTT, c'est d'ailleurs le cas de la majorité des adeptes du cyclo-camping et des expéditions à travers le monde.
A voir tes besoins, je te dirai un vélo couché.
Il en existe pour poids léger et petite taille, il font un peu plus de 12 kg, mais avec la qualité de confort, tu ne sens pas les kilos en plus.
ses besoins, c'est un vélo léger et robuste, à partir de là il doit être possible de trouver son bonheur aussi bien en vélo droit qu'en vélo couché, c'est un choix, rien d'autre.... mais le vélo couché n'est en rien une "obligation" au regard de ce qu'il recherche.
pour les kilos en plus, euhhh..... faut pas pousser! 1 kilo en plus, çà reste 1 kilo en plus, que ce soit sur un vélo droit ou un vélo couché, faudra toujours se farcir se kilo en plus dans les côtes!
meg2: Effectivement pas facile de transformer un vélo de course en VTT et vice-versa. Je ne suis pas une as de la mécanique, voilà pourquoi je recherche un vélo complet. Mais peut-être qu'un montage à la carte serait intéressant dans mon cas. Je vais me renseigner
Fonzy: Ce vélo cyfac à l'air vraiment bien, ça correspond à ce que je recherche. C'est un peu cher il est vrai mais je vais me renseigner (il y a un vélociste près de chez moi qui a cette marque apparemment). Merci pour le conseil!
Gwendalf et JG07: merci de la proposition mais je ne recherche pas un vélo couché. Pas pratique pour une utilisation quotidienne et un peu trop tape-à-l'oeil à mon gout.
VF promeneur: Effectivement un vélo de cyclo-cross peut faire l'affaire. Les vélos Stevens ont l'air bien (et légers), dommage qu'ils ne font plus de modèle avec cintre de course. Sinon il y a le modèle Tricross de Specialized qui me plait bien aussi. Qu'en penses-tu?
Jeddhai: J'ai écris ce post au sujet d'un vélo qui soit léger, pas au sujet de voyager avec des bagages légers... (pas pareil :=)
Je me rends compte en vous lisant qu'il y a probablement pas mal de solutions assez différentes à ma question. Finalement pour reprendre le calcul de meg2, j'ai l'impression que je n'ai pas besoin d'un vélo spécifique pour porter des bagages étant donné que mon "poids" total de 60 kg (45+15 de bagages) correspond au poids d'un cycliste sans bagages... et encore!
En même temps légèreté = forcément moins de robustesse alors pourquoi pas tout simplement un bon vélo de voyage (genre Surly Long Haul Trucker en petite taille), est-ce vraiment beaucoup plus lourd (comparativement à mon poids)?
Je vais aller faire le tour des vélocites avec toutes vos idées et voir ce qu'ils peuvent me proposer. Je vous tiens au courant!!
pourquoi pas tout simplement un bon vélo de voyage (genre Surly Long Haul Trucker en petite taille), est-ce vraiment beaucoup plus lourd (comparativement à mon poids)?
le poids des Surly LHT n'est pas précisé sur leur site. J'avais vu dans un forum quelqu'un mentionner un poids de l'ordre de 11,9 kg, mais sans porte-bagages il me semble (à vérifier). Ce serait sans doute une bonne solution.
La "Confrérerie des 650" propose des commandes groupées de randonneuses bien équipées qui font un peu moins de 12 kg et un peu moins de 2000 €, mais, comme leur nom l'indique, avec des roues de 650. Pour votre gabarit, ce serait OK, mais dans certains pays, ce n'est pas facile de trouver des pneus de 650.
Au fait, quand je parlais de "bricolage à la carte", ça n'implique pas forcément de monter le vélo soi-même. Certains détaillants ou fabricants le font. Ca se paie, naturellement, mais avec le budget que vous avez mis de côté, c'est envisageable.
Oui, je comprends, c'était juste un peu d'humour et une ouverture du regard.
Donc un vélo couché est un choix possible puisqu'il y a vélo dans vélo couché...😏
Maintenant pour répondre à JG07, le poids n'est pas à considérer de la même façon sur un vélo couché et un vélo droit.
Ainsi certains compétiteurs couchés sur des cyclosportive battent sans souci et assez facilement des coureurs à vélo droits qui ont des vélos qui font 5 kg de moins.
Pour Parmelina, je comprends tout à fait ton point de vue, il est vrai que la formule n'est pas spécialement discrète.
Je vélotaffe moi-même en VD, un vieux VTT transformé (porte-bagage pour sacoches et garde-boues plastiques adaptés et pneus cyclo Marathon plus pour toujours arriver à bon port).
A chacun de trouver le vélo qui lui convient le mieux, bonne chance pour tes recherches...
il est vrai que les fabricants de vélo de randonnée précisent rarement le poids des randonneuses car en voyage sans doute n'est-on plus à 500 g près (c'est le cyclo qui devrait plutôt faire des efforts mais vous avez la chance de ne pas avoir à résoudre ce problème !) mais entre 12 et 16k il y a quand même une différence ! (Cf les excellents Koga-Miyata Traveller à 1900€ mais 16,5 k).
Le Cyfac proposé par Fonzy est certes hors domaine voulu. Mais à propos de la confrérie des 650 (meg2) il faut noter qu'il y a un programme en cours qui sort une randonneuse traditionnelle à 1000 € dont le cadre est précisément fourni par Cyfac :"Cevennes" mais il y a des choix impliqués par la volonté de ne pas faire grimper le tarif afin de proposer un vélo de ce type à M Tout le monde que l'on peut discuter (ainsi les manettes des changements de vitesse sont au cadre). En tout cas, voici un site où prendre connaissance de ce projet : http://www.cyclos-cyclotes.org/650/index.html
Pour terminer je vous invite à aller aussi sur le site de Duret Géliano qui propose des vélos de fabrication artisanale abordables http://www.velo-cycle-vtt.com/ .
Merci beaucoup à tous pour vos propositions et surtout pour ces belles images de vélos. Même si ce n'est pas le but principal, l'esthétique de ces vélos 650B est magnifique. Ça fait envie rien que pour cela!
Le problème qui se pose pour moi et que comme j'habite en Suisse, pas facile de trouver un revendeur ou de me déplacer jusqu'au sud de la France. Et je n'envisage pas de dépenser 2000 EUR en commandant le vélo sur internet sans même l'avoir vu en vrai.
Je suis donc allée faire le tour des magasins de vélo près de chez moi. Après 2 magasins où on m'a regardée comme une extraterrestre et proposé un vélo de ville (pour une fille c'est mieux :o) , j'ai finalement trouvé un revendeur qui me propose un montage à la carte, à partir d'un cadre Surly (LHT) ou Salsa (Vaya). Nous avons beaucoup discuté et il va me faire quelques propositions de montage que nous rediscuterons ensemble à nouveau. Le vélo complet fera env. 12 kg. Je pense que c'est raisonnable et je ne veux pas tomber dans le piège de l'ultra-léger non plus! (j'ai vu quelques vélos (de course) de 10 kg en magasin... pas bien solide...)
A ce propos, les vélo Salsa sont proposés avec des freins à disque mécaniques (donc sans liquide: Avid BB5 Road 160mm Rotor). Le vendeur m' a expliqué que c'est facile d'entretien (on peut facilement changer les plaquettes) et que ce modèle freine vraiment bien, contrairement à d'autres... J'ai toujours pensé que le V-Brake était mieux car plus simple et facile à réparer. Qu'en pensez-vous?
Vous faites de si beaux vélos en Suisse, toi qui y vit,
ça serait dommage de passer à coté, tant pour la distance mais aussi plus pratique pour les essayer.
J'ai trouvé un lien qui semble asez bien correspondre à tes attentes, en plus avec une bonne promo -30%, cadre acier, roues 26', équipé LX, garde-boue, dynamo dans moyeu et 12kg100, mais sans porte-bagages.
frein à disque mécanique ou V-brake : je n'ai expérimenté personnellement les freins à disques que sur mon VTT, c'est clairement mieux rouler en terrain boueux. Par contre, en voyageant dans quelques pays à relativement faible niveau de vie, je n' ai pas vu de vélos avec freins à disques. Donc même si c'est un modèle facile à entretenir, je suppose qu'on ne trouve pas de pièces sur place, alors que des patins V-brakes, ça se trouve assez facilement. Ceci dit, s'il suffit d'emporter un jeu de plaquettes de rechange, pourquoi pas.
J'ai préréré en rester aux classiques V-brakes sur ma randonneuse. Quand ils sont correctement entretenus, ils freinent très bien. Je précise que moi et mes bagages pesons 10 bons kilos de plus que vous et vos bagages, et que j'aime descendre vite sur les routes de montagne. Par contre, si vous mettez des V-brakes et un cintre course, il vous faudra des manettes de changement de vitesse séparées des leviers de frein, car les commandes freins+vitesse "route" standard n'ont pas le tirage suffisant pour des V-brakes.
Bonjour,
Si tu habites en Suisse.... un petit tour chez nos voisins allemands pourrait peut être te permettre de trouver ce que tu cherches .
Le magazine allemand :trekkingbike de mars/avril décortique une dizaine de vélo "légers" (de 12 à 14kg) tout équipés avec porte bagage arrière et éclairage entre 800 et 2100€.
Gudereit SX-45
Hercules Pasero
Cube Delhi
Kalkhoff Select Comp Disc
Carver Las Vegas SL
Cannondale Tesoro
KTM Life style
Koga lightrunner S
Radon Sunset 9.0 SL
Simplon Silk CFX
Ton choix final m'interesse car j'ai un peu le même problème : recherche d'un vélo léger pour cyclotourisme sur route et un peu de chemin en bon état, le "Pilote/Moteur" ne pèse que 50kg auquel il faut ajouter une dizaine de kilo de bagages.
Merci pour ces précisions. Il me semble que l'avantage des freins à disques (mécaniques) ne se remarque vraiment que par temps humide. En ce qui concerne l'entretient, pour un voyage de 1-2 mois je prends de toute façon 1-2 patins avec, alors patins ou plaquettes c'est un peu égal. En même temps le freinage n'est pas un facteur très très important pour moi, étant donné que je ne vais pas dans des terrains très accidenté de VTT pur, et que je suis assez peureuse dans les descentes. De simples V-Brakes sont donc suffisants.
Doyouphil: Oui la marque MTB cycletech font des très bons vélos. Dommage que celui-ci ne soit pas à ma taille (et la transmission 50/39/30 est un peu haute pour un vélo de cyclotourisme). Je vais me renseigner de ce côté-là. En même temps l'idée de pouvoir faire monter un vélo "à la carte" (au lieu d'acheter un vélo tout fait et de changer des choses dessus) me plait beaucoup.
Hush: Finalement, après toutes ces recherches, je ne crois pas qu'un vélo de cyclotourisme conçu pour une personne légère existe! Les vélos légers (et ultra-léger) sont fait plus dans une idée de performance... ou de vente! Donc si on veut un vélo relativement robuste, il sera forcément un peu plus lourd (12 kg au minimum, si on n'a pas les moyens comme moi d'acheter un cadre en titane).
Je pense que je vais m'orienter vers un montage à la carte à partir d'un cadre Surly, avec ceintre de course et transmission de VTT. Ce vélo me premettra une utilisation quotidienne et également de voyage, principalement sur route mais avec beaucoup de cols (c'est ça la Suisse!!) et de chemins non-goudronés. En ce qui concerne le rapport vitesse/chemin accidenté, j'ai trouvé une solution assez simple qui consiste à avoir 2 paires de pneus, une pour la route et une autre plus large pour le voyage. Ça fait déjà une différence.
Merci encore de vos conseils et je vous tiens au courant de mon choix final.
PS. Encore une petite précision: ce qui rend un vélo lourd n'est pas que le cadre, mais surtout tout ce que l'on mets dessus (les roues par exemple)! D'ou l'avantage d'un montage à la carte ou l'on peut choisir les composants plus légers (avec le budget bien-sur..)
Je reviens à mon post pour vous décrire le vélo que je me suis finalement construit. J'en suis très très contente!! C'est un vélo léger (moins de 12 kg tout compris), rapide pour mes trajets quotidiens et qui va aussi bien sur le bitume que sur les chemins. Je n'ai pas encore pu le tester en voyage (vivement les vacances d'été!!) mais il roue très bien chargé de 2 saccoches pleines de courses.
C'était une très belle expérience de construire ce vélo soi-même (avec beaucoup d'aide il faut le dire!!). J'ai beaucoup appris et je le recommande à tous.
Voici les composants, le tout pour env. 2000 CHF:
Cadre et fourche: Surly cross-check 46 cm
Tige de selle, potence: Syncross AM
Selle Italia Flite 90'
Ceintre: Salsa Belllap 42 cm
Freins: TRP CX-9, leviers Tektro
Shifters: Dura-Ace bar ends
Pédalier et dér. avant: Shimano Tiagra
Dér. arrière, cassette 28/39/50, chaine: Shimano SLX
Roues: Shimano Tiagra, DT Swiss Competition, Mavic CXP23
Pneus: Schwalbe Marathon Dureme 700X35C
Porte-bagage arrière en alu (max 25 kg)
Garde-boues: Orions 41 mm
Béquille: Pletscher zoom
Merci à tous pour vos conseils et à bientôt sur les routes!!
Pour ce qui me concerne, j'ai un Trek FX 7.5 ( modèle avec fourche carbone ) qui pèse entre 10 et 11 kg suivant la taille ( voir photo ). Je l'ai acheté d'occasion pour 600 euros et l'ai équipé d'un porte bagage en titane de 300 grammes ( un Tubus airy que j'ai du adapter au passage ) et de Schwalbe marathon pour la rando. C'est très agréable de prendre le train avec, même chargé. Et en plus, il est beau ...
Je compte partir en velo pour un tour d europe je voulais savoir quel tente pratique, legere, compact, solide, pour un tour en europe? quel velo conseillerez…
Nous allons à priori devoir ameliorer notre equipement pour notre prochain voyage et la tente fait partie de nos preoccupations. Nous aurons besoin d'une tente…
Je suis un peu perdu dans ma recherche de tentes pour un voyage en vélo autour du monde, j'ai comparés pas mal de tentes sur internet mais n'arrive pas à me…
Ma femme et moi cherchons un logement à La Paz pour y passer 1 ou deux jours et surtout pouvoir laisser un tandem pendant une semaine. Cela le temps de faire…
Je recherche un vélo type randonneuse, cyclo cross, adapté pour le voyage, qu'on peut charger, etc... J'ai vu beaucoup d'adeptes du Long Haul trucker de Surly…
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Bonjour
quelles sont les moyen les plus simple pour revenir du Cap Nord sans pédaler
train, Bateau, avion ?
qui à déjà fait l’expérience ?
Merci de nous renseigner
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
