salut à tous, je me penche sérieusement sur l'achat d'un GPS pour voyager en vélo (notamment à l'étranger). MAIS: je me perds dans les modèles et leurs possibilités, et préfèrerai que quelqu'un me montre "en vrai" comment ça marche. Donc ma demande: y a-t-il quelqu'un soit en Isère, soit dans le 79 (soit proche d'un de ces 2 points) qui utilise un GPS à vélo et qui accepterait de passer un peu de temps pour m'initier à ça, appareil en main??
Merci d'avance...
* sans muzik la vie serait une erreur* (Nietzsche)
La série edge de Garmin est assez sympa et très robuste. Il m'est déjà arrivé de laver mon short en oubliant le gps dans la poche, et il n'a rien eu.
Mais il y a plusieurs façons d'utiliser un gps, et ton choix de gps va dépendre de l'utilisation. Par exemple, si tu l'utilise comme un gps de voiture en indiquant au gps de t'amener à une adresse bien précise, ou si tu l'utilise comme carte il te faut un gps capable de charger des cartes et les cartes des régions ou tu voyages si elle existent. Les Garmin 605 ou 705 répondent à ce critère.
Personnellement, je prépare mes parcours avant de partir avec http://www.bikemap.net ou simplement sur Google Earth. Une fois les traces crées, je les convertis avec tcx converter et charge des gps sans cartes, de type Garmin Edge 205 et 305. L'avantage c'est que je peux définir des traces, mêmes dans des coins isolés ou les cartes n'existent pas, et à condition que les vues satellites soient de bonne qualité. Par contre seul ma trace s'affiche sur mon gps et je dois la suivre sinon, mon gps ne me sert plus à rien.
Cela fait 3 voyage que je fais avec cette méthode et ne reviendrai pas en arrière. J'avais également avec moi des routes de rechange dans un clé usb au cas ou je devais modifier mon itinéraire pour des raisons de temps, ainsi que les programmes nécessaire pour refaire des traces depuis un café internet si besoin.
Je ne te cache pas que la procédure n'est pas simple, mais cette technique ma permis de traverser la Thaïlande sur des petites routes et des pistes en prenant rarement une route nationale, ce qui est quasiment impossible avec des cartes ou en demandant ton chemin dans ce pays ou il est très difficile de communiquer si tu ne parle pas le Thai. Je me suis retrouver dans des villages ou rarement un touriste passe et les gens me croyant perdu tentaient de m'indiquer mon chemin.
Lors de mes deux derniers voyages à Madagascar, l'utilisation est un peu différente, car la bas il n'y a pas énormément de routes donc peu de risques de se perdre. Par contre, le GPS sert quand les pistes se séparent un peu dans tous les sens et deviennent aléatoires, et pour indiquer distance et dénivelé, ce qui peut être pratique pour gérer l'effort et savoir ou on en est. Je l'utilise aussi en marquant les villages et savoir on sont les possibilités de ravitaillement dans les endroits très isolés.
Je procède comme vapkse 😉
et voyage au cap de point en point
c'est d'ailleurs tout ce qui apparait sur mon écran
de gps ... des points judicieusement placés 😛
Je ne voyage qu'en France ... pour l'instant du moins ...
et ça me permet d'emprunter les petits chemins et
éviter les nationales ou routes encombrées
Ta démarche semble être la bonne, j'aurai souhaité faire pareil, mais je n"ai trouvé personne.
J'ai acheté un Garmin Nuvi 550 et débute donc, pour utilisation classique c'est bon, pour chargé des itinéraires préparés à l'avance je suis pas encore très efficace.
Bonne recherche et regarde les sites cimme : GPS passion etc.
salut à tous, je me penche sérieusement sur l'achat d'un GPS pour voyager en vélo (notamment à l'étranger). MAIS: je me perds dans les modèles et leurs possibilités, et préfèrerai que quelqu'un me montre "en vrai" comment ça marche. Donc ma demande: y a-t-il quelqu'un soit en Isère, soit dans le 79 (soit proche d'un de ces 2 points) qui utilise un GPS à vélo et qui accepterait de passer un peu de temps pour m'initier à ça, appareil en main??
Merci d'avance...
Si tu passes par Grenoble et que tu souhaites manipuler un Garmin Dakota 20, on peut boire une bière ensemble
Je me suis acheté un Garmin Oregon 450, et comme je n'avais pas envie de m'embêter, j'ai aussi acheté les cartes IGN. C'est cher.
3 mois après, je ne maîtrise toujours pas la bête et j'en suis fort dépité... Le tutoriel est nul à pleurer, le support sur Internet totalement inexistant. Seul le prix est conséquent.
Je pense m'inscrire un jour à un stage, mais le seul que j'ai trouvé est celui de la fédération de cyclo tourisme et ils n'en font qu'un par an.
je ne regrette pas vraiment mon achat, parce que ça me rend service, vu que je n'ai strictement aucun sens de l'orientation. Donc c'est un excellent complément des cartes IGN au 100 millième. Par contre, pour ce qui est de programmer un itinéraire, c'est un vrai casse-tête...
exemple : ce que tu programmes sur le PC n'est pas ce qui se retrouve sur le Garmin après le chargement. Sauf à mettre un Waypoint tous les 100 mètres, ce qui est fastidieux, tu te retrouves dans des endroits très improbables qui n'étaient pas du tout sur ton parcours initial.
Autre exemple : malgré son prix très élevé (je me répète), le Garmin et l'IGN ne font pas de différence entre vélo et marche à pied ! en conséquence tu te retrouves parfois dans des escaliers, ou dans l'herbe !!! avec 20 kg dans les sacoches, ça énerve....
ou alors, et pour des raisons que je ne comprends pas, le garmin te balance sur les grandes routes alors qu'il y a plein de petites routes et que tu as mis cette préférence dans les paramètres...
Bref, je progresse mais très lentement. Et je déplore que le service après vente soit si faible...
à ce sujet je trouve bizarre qu'il y ait si peu de discussions sur les GPS dans ce forum...
En tous cas, le Google maps de mon Iphone me sort plus souvent d'embarras que le Garmin, et ça, je trouve que c'est quand même un peu fort...
bon courage à toi !!!
...
Par contre, pour ce qui est de programmer un itinéraire, c'est un vrai casse-tête...
...
Bref, je progresse mais très lentement.
...
à ce sujet je trouve bizarre qu'il y ait si peu de discussions sur les GPS dans ce forum...
citation]
Google maps et le téléphone, demandent une connexion internet permanente, ça va bien en Europe si on a l’abonnement adéquat, mais en Afrique par exemple, ça ne va plus aller.
Je ne connais pas l'Oregon, mais avec la série Edge, je n'ai jamais eu les soucis que tu cites. Le GPS à toujours été d'une précision redoutable, capable de me retrouver un chemin a 3 mètres près. Par contre, j'ai remarqué que pour le charger avec des routes ou des traces crée depuis Google, il faut impérativement passer par du kml, généré par google ou http://www.bikemap.net qui utilise les API Google, et ensuite le convertir en TCX (format Garmin). Si je passe par du GPX, (fromat universel), ça ne fonctionne pas, et le Garmin prend n'importe quoi. Pour convertir, j'utilise TCXConverter, qui est gratos, et qui me permet en même temps de mettre à jour les altitudes.
Pour le prix un Garmin Edge 205, se trouve d'occasion pour 80 euros, donc ce n'est pas excessif. Le 305 est un peu plus cher, mais il se trouve à un prix raisonnable sur eBay aux USA. En suisse, il est en gros deux fois plus cher, si on ne tient pas compte des frais de douanes. Mais même les frais de douane, sont rien comparés à la moitié du prix du GPS.
Pour les waypoint, tous les 100m, http://www.bikemap.net est capable de tracer sur une route, en suivant les courbes, donc les seuls points fastidieux qu'il faut placer, sont la ou il n'y arrive pas parce que le chemin est trop petit, et qu'il ne le reconnait pas comme route. Après, préparer un voyage de plusieurs semaines ou plusieurs mois, demande de consacrer quelques jours à la préparation des traces, mais en même temps, ça permet un peu de voir des trucs à visiter depuis les vues satellites des villages qui pourraient se trouver déportés de la route, ect.. C'est donc un avantage aussi.
Je dois bien avouer que si Garmin est excellent en GPS, ils le sont nettement moins en logiciel, je dirais même qu'ils sont carrément mauvais. TcxConverter, comble en partie les lacunes des logiciels fournis avec le GPS et je vous invite à lui faire un don si vous l'utilisez souvent.
Comme dje l'ai dit priécédement, je débute avec un Garmin Nuvi 550, pour convertir mes fichiers, j'ai utilisé ITN convecteur, et à priori ça fonctionne.
Je fais partie de ces vieux croûtons inconditionnels de la carte papier. Plusieurs raisons :
1° Avec le GPS (outre le coût pharamineux de ce genre de gadget) il y a un problème majeur quand on est à vélo c'est de procurer du courant à cette charmante bestiole bourrée d'électronique ; soit on a une dynamo, et ... merci l'effort supplémentaire, soit on a des piles (et c'est très gourmand ce genre de gadget), soit on a un chargeur solaire, ce qui me semble être la moins mauvaise des solutions. La comparaison des coûts milite clairement en faveur des cartes papier, sauf si on prévoit de faire 5000 km en vélo. En général, j'achète une carte globale (style Europe), et au fil de l'itinéraire je me procure les cartes plus détaillées. Et dès que j'ai quitté la zone de la carte détaillée... je renvoie la carte par la poste à la maison !
2° Je n'ai jamais vu de Gps, ou autre google maps fournir les renseignements suivants indispensable au cyclotouriste de base, et que l'on retrouve sur toutes les cartes michelin :
- l'altitude des lieux où l'on projette de se rendre.
- la catégorie des pentes (un deux ou trois chevrons, ceux qui utilisent les cartes michelin me comprendront), ou les courbes de niveau.
- l'existence des pistes cyclables, des sentiers, des chemins muletiers ou de halage que l'on peut emprunter à vélo, bref tout ce qui n'est pas fait pour les trucs à quatre roues motorisés, que peuvent emprunter les deux roues sans moteur...
3° Les GPS, mappy google maps et consorts sont conçus pour des AUTOMOBILISTES. Allez faire comprendre à ce tas d'électronique que vous ne pouvez pas emprunter d'autoroute, de voie express, ni de tunnel....
4° Je ne suis absolument pas sûr de la mise à jour des cartes électroniques... voire de l'occultation plus ou moins volontaire de certains détails que l'on ne retrouve pas sur les cartes papier. Certes cette objection est également applicable aux cartes papier.
5° Je ne suis pas certain de la pérennité des systèmes GPS... alors qu'une carte papier ne se détruit pas avec le temps...
6° Enfin la carte, même si elle est difficile à déplier ou à replier (oui j'entends toutes les critiques), est le seul support qui me permet de visualiser d'un seul coup d'oeil la globalité de mon voyage avec un confort visuel que n'offre pas l'écran assez petit des GPS.
Je crois que tu n'as pas bien compris le fonctionnement d'un GPS, ou la façon de l'utiliser en vélo.
1) Le coût:
Comme cité dans mon post précédent un Gramin Edge 205 coûte 80€ d'occasion et tient 10h. Combien une série de bonne cartes? Pour le charger, j'ai un panneau solaire pour les cas d'urgence, mais même en traversant le sud de Madagascar ou il est difficile de trouver de l’électricité, je n'ai eu aucun soucis étant donné que dans chaque villages ou je me suis arrêté, le soir un groupe électrogène tourne forcément quelque part au moins deux heures, ce qui suffit à charger mon GPS. Il suffit de demander et de filer un petit quelque chose. Pour les carte, en Europe, c'est facile de lire une carte papier en Thailande, ou en Chine, je te le défie.
2) C'est faux. Un GPS te donne la courbe de niveau que tu as devant toi et les altitudes, avec possibilité de zoomer. Bien mieux qu'une carte papier. en plus, il te donne la pente, la distance qui reste, le temps qui te reste si tu continue au même rythme, et plein d'autres infos bien mieux qu'une carte papier.
3) Encore faux, si tu utilise un GPS de voiture comme dans une voiture, ok, mais si tu utilises la technique que je cite plus haut, en préparant tes traces sur Google Earth, tu as une bien meilleur vision de la route, sa largeur, son type de revêtement, les villages, lacs, rivières aux alentours, ect. A toi après de tagguer tout ça pour que ton GPS l'indique le moment venu.
4) Google earth est bien mieux mis à jour que les cartes papiers, c'est des photos satellites mise à jour automatiquement. A Genève, on voit les travaux qui ne sont sur aucune carte papier. Les occultations ne concernent que les centrales nucléaires, et autres places militaires ou sensible. Je ne vais pas faire du vélo dans se genre d'endroits, ça ne me dérange donc pas.
5) Replie un carte papier 20 fois et place la dans une sacoche un jour de pluie, et tu verras l'état. Il m'est arrivé de rouler toute une journée sous la pluie le GPS sur le guidon, et rien, il fonctionne toujours, sans aucun dégat.
6) Oui, mais pourquoi voir la globalité de ton voyage? Moi, mes voyages, je les prépare, j'ai donc en tête la plupart des trajets. Le gps m'indique le trajet du jour avec les infos dont j'ai besoin, à savoir les kilomètres, le profile, et des trucs qui m'amusent comme ma vitesse, et la pente, l'heure, même si c'est pas ce qui a de plus utile.
Une carte papier ne permet pas de zoomer, ne me dis pas ou je suis, ou si j'ai loupé une intersection, il est difficile de lire le profile. C'est encombrant et fragile. C'est illisible dans certains pays qui n'utilisent pas les caractères latins. C'est inexistant ou datent de 30 ans pour la plupart des pays d'Afrique. Ca prend la moitié du guidon, et il faut la replier plusieurs fois dans la journée car ou sort de la zone d'affichage.
Non, sans blague, tu as des préjugés sur les GPS, moi j'ai utilisé les deux et je te promet que depuis que je voyage au GPS, je me perd beaucoup plus facilement sur des chemins ou je ne sais même plus ou je suis, traverse des villages qui ne voient jamais ou très rarement passer un étranger, ne perd plus de temps à un carrefour à me tâter pour savoir ou aller, ne prend des routes nationales que quand je l'ai décidé et plus parce que je me suis tellement perdu et tellement perdu de temps, que je doit bien tracer sur une nationale pour compenser. Bref que du bonheur.
Je fais partie de ces vieux croûtons inconditionnels de la carte papier. Plusieurs raisons :
...........
A méditer avant d'investir dans le GPS...
A mon avis le GPS ne remplace pas les cartes, il les complète. Pour moi c'est Gps ET cartes.
Les cartes pour la préparation, pour une vision globale d'une région et parce que déplier 1 m2 de carte sur une table c'est déjà voyager.
Le GPS pour le suivi sur le terrain, ne pas se poser la question sur la direction à prendre à chaque carrefour et voir sa position en temps réel. Un avantage certain aux GPS qui acceptent les cartes "raster".
Quant à l'aspect coût, ça remplace avantageusement un compteur. Certes de luxe, mais plus de fil au guidon, d'aimant à positionner...
Plus qques aspects ludiques : statistiques du parcours, géoréférencer les photos...
Plutôt que la série Edge, la série Oregon est mieux, car écran plus large et fonctionnant avec des piles. Il te suffit d'avoir 2-3 jeux de piles rechargeables d'avance pour pouvoir espacer les périodes de recharges.
Leonick
camera embarquée sur l'ironman de Lanzarote, récits de voyages en vélo,
Agenda des épreuves d'endurance
je connais un gars au codep 74 de la FFCT ici en Savoie
qui organise des stages à Annecy
http://www.ffct-codep74.fr/
le cout du sage est minime (15 euros la journée )
et le gars est hyper pointu
j'ai suivi ce sage pour m’informer
il préconise en effet la méthode décrite par nos amis ici
claude
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
je connais un gars au codep 74 de la FFCT ici en Savoie
qui organise des stages à Annecy
http://www.ffct-codep74.fr/
le cout du sage est minime (15 euros la journée )
et le gars est hyper pointu
j'ai suivi ce sage pour m’informer
il préconise en effet la méthode décrite par nos amis ici
claude
merci pour l'info, nous sommes également dans la région de Annecy et ne comprend pas grand chose à mon cher GPS (qui devrait être mon meilleur ami vu mon sens de l'orientation)
il faut se rapprocher donc du codep 74
et leur demander le professeur Gps
c'est un as dans ce domaine
claudio
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
merci pour le tuyau.
seul souci, j’habite près de Nantes, c'est pas exactement la porte à côté...
et on ne passe par à Annecy par hasard...
aurais-tu quelque chose d'avoisinant à l'ouest ?
merci d'avance.
PS : petite précision depuis mon premier message : j'ai enfin pu obtenir le support de Oregon et j'ai appris complètement par hasard qu'ils avaient refait leur logiciel pour tracer les routes sur les cartes IGN ; il s'appelait avant "Road trip" et maintenant "base Camp", et ça change effectivement beaucoup de choses, notamment la fluidité des affichages.
par contre côté tutoriel, c'est toujours la misère noire. à croire qu'ils ne s'adressent qu'à des experts hors norme (qui ne devraient d'ailleurs pas avoir besoin de ce type de logiciels, s'ils sont vraiment expert...)
Salut Alain j'ai un Garmin Vista Etresx HCX que je commence a maitriser
donc on peut faire une balade en trike un de ces jours et je tenterai de t'expliquer
hello, après de bien bons renseignements fournis avec gentillesse par Tichodrome, je suis toujours avec carte papier! La raison principale: le matos est cher et necessite des compétences informatique que je n'ai pas. Par contre pour la France (où je viens de faire 2000Km de petites routes cet été) je vais acheter une petite batterie externe pour mon gps voiture car ça peut bien dépanner de temps en temps au milieu de nulle part (et y'en a des "nulle part" en France!)
* sans muzik la vie serait une erreur* (Nietzsche)
1° Avec le GPS (outre le coût pharamineux de ce genre de gadget) il y a un problème majeur quand on est à vélo c'est de procurer du courant à cette charmante bestiole bourrée d'électronique ; soit on a une dynamo, et ... merci l'effort supplémentaire, soit on a des piles (et c'est très gourmand ce genre de gadget), soit on a un chargeur solaire, ce qui me semble être la moins mauvaise des solutions. La comparaison des coûts milite clairement en faveur des cartes papier, sauf si on prévoit de faire 5000 km en vélo. En général, j'achète une carte globale (style Europe), et au fil de l'itinéraire je me procure les cartes plus détaillées. Et dès que j'ai quitté la zone de la carte détaillée... je renvoie la carte par la poste à la maison !
pour ce qui est de la dynamo tu as encore faux.
j'ai une dynamo moyeu (son) certe c'est pas donné !
mais avec cette precieuse dynamo je recharge mon edge 705 (achété 199€ chez vieux campeurs en avril sans carte, mais pour les cartes c'est pas compliqué et ça s'explique en mp).
donc mon edge a une durée de batterie enorme, je le recharge en plus avec la dynamo.
mais je recharge aussi mon tel, mon camescope et bientot mon apareil photo.
en plus de tout ça cette dynamo me sert aussi pour l'eclairage.
pas de freinage a constater lors de sa mise en route !
j'ai tjrs une carte de france si je reste en france pour le cas ou, et avoir une vue generale de ma situation.
Préparant un périple à vélo que j'espère me conduira jusqu'en Finlande, en passant par la Belgique, Allemagne, Danemark et Suède. Je cherche à acquérir un GPS…
Je suis le nouveau!! ^^ Alors je viens de Charleroi en Belgique et j'ai 17 ans... Je voudrais bien partir de Chimay où je vais en vacances pour aller en…
Je pratique le vélo uniquement en route et je dois vous avouer une chose, j'ai un très mauvais sens de l'orientation, et m'arrêter pour regarder où aller sur…
Je prévois un départ pour 1500km. Je regarde sur internet les appli GPS pour mon téléphone (android). Quels sont vos commentaires? En particulier su Naviki;…
Je souhaite faire Morlaix Brest ( via Roscoff et la littoral V45) nous commencerons à rouler le 16 aout pour 13 jours (avec des pauses visites iles , surf etc..) Est ce qu'il y a beaucoup de circulation à cette époque de l'année car j'ai 2 enfants de11 et 13 ans et on n'aime pas rouler au milieu des voitures (on a déjà fait velomaritime ; Caen - Cherbourg, loire : Orléans- Saumur, Velodyssée : Nantes - Royans, les canaux : nivernais , bourgogne etc ... et il y avait beaucoup de voies réservées aux vélos ce qui n'est pas le cas sur cet itinéraire).
Merci de votre aide si vous avez déjà parcourue cet itinéraire fin aout.
Virginie
Ca y est j'ai mon billet d'avion, départ mi novembre, retour mi-mars.
arrivée santiago et je repars depuis Buenos Aires.
J'ai deja été dans le sud de l'argentine, notamment le parc torres del Paine, et j'ai très envie d'y retourner pour faire le grand W, j'avais fait le petit.
Je souhaite aussi randonner qq foois et pourquoi pas faire un sommet. Je grimpe et je fais occasionnellement de l'alpinisme, donc ce sera avec un guide de toute façon.
Je compte démarrer vers temuco au chili, j'ai dans l'idée d'aller vers les lac, puis prendre la careterra austral.
Je sais pas si je vais aller jusqu'à Ushuaia, parait que cela vaut pas tant que cela la peine, à part pour dire qu'on a été au bout de la terre.
j'ai vu vite fait qu'il y'avait des lac en Argentine.
Je n'ai pas d'itinéraire précis. Mais ce que je souhiaterai, c'est qu'une fois arriver le plus au sud de mon vooayage, faire une mini croisière pour voir des annimaux.
Des conseils pour cela?
qu'avez vous pris comme sac de couchage? un 0 degré suffit?
et ultime question, réchaud à essence ou est-ce que je peux m'en sortir avec mon réchaud gaz?
Cet été nous prévoyons de pédaler sur l'EV 19 qui longe la Meuse de Langres jusqu'à Rotterdam.
Mon questionnement concerne le retour jusqu'à Nantes.
Savez vous quel est le meilleur retour possible? J'en appelle à vos expériences.
Je voyais que Flixbus ne prenait pas les vélos.
En train, je pense que c'est possible avec de multiples petits trains.
On se questionnait aussi sur l'existence d'un bateau qui irait de Rotterdam jusqu'à St Nazaire et qui pourrait charger des passagers avec vélos.
Toutes vos expériences partagées nous seront bien utiles et nous vous en remercions.
Bonne soirée
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks
