Pas persuadé que la Mavic EX 721 soit bien appropriée pour du vélo de voyage, d'ailleurs elle n'existe plus qu'en modèle disque sur le site Mavic.
J'ai essayé la Sun Rhynolite pour sa largeur ( les pneus se coupent moins à la tringle lorsque la jante est large, surtout sur piste quand le pneu est peu gonflé ) mais elle est en simple oeillets et elle s'est déchirée aux oeillets sur la roue arrière.
Je suis passé cette année avec des Halo SAS http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=12318 encore plus larges et plus lourdes ( attention le poids indiqué est pour les 24', elles font 750gr en 26') , les doubles-oeillets sont en inox , la jante est déjà super rigide avant rayonnage, ceux sont des jantes dédiées pour le freeride et le dirt donc a priori super costaud. Pour l'instant : pas de problème.
Pas persuadé que la Mavic EX 721 soit bien appropriée pour du vélo de voyage, d'ailleurs elle n'existe plus qu'en modèle disque sur le site Mavic.
Je suis passé cette année avec des Halo SAS...ceux sont des jantes dédiées pour le freeride et le dirt donc a priori super costaud. Pour l'instant : pas de problème.
La EX721 est aussi destinée à la descente/freeride, donc, doit elle aussi être costaud...et tout autant appropriée au vélo de voyage qu'un Halo SAS (et plus légère : 590g).
La rigidité sera en fonction de la qualité du travail que fera ton marchand (et des rayons utilisés).
Elles se trouvent encore en version freins à patins chez certains vélocistes/vpciste, en 32 et 36 rayons, probablement pour ça que ton marchand peut te la proposer.
Par contre, sur le site de Mavic, ils donnent comme largeurs de pneus recommandées : 2,30 à 3,00 (ce qui parait logique vu leur programme)
Si tu comptais rouler en plus petit, ce ne sont alors peut être pas les jantes qu'il te faut.
Perso, je n'ai (encore) jamais eu de soucis avec des jantes Mavic (je ne dis pas que ça n'arrive pas). Celle que j'ai actuellement en sont (XM117 à l'avant, XM819 à l'arrière), ça ne bronche pas...et, je suis loin d'être léger (entre le bonhomme, le vélo et les sacoches).
mon vélociste, plutot spécialisé rando & VTT, m'a monté des Mavic XM719 en me disant que d'après lui, ça faisait partie des jantes solides, nettement plus solides que celles qui équipent les VTT de compét où les roues sont plus légères. Elles n'ont pas bronché malgré la rudesse des pistes de montagne géorgiennes. Mais je n'ai pas encore beaucoup roulé avec, et accessoirement, bien que mon vélo soit chargé et équipé de freins sur jante, je ne suis pas lourde. Je ne connais pas les Mavic EX721.
J'ai aussi eu sur un autre vélo de rando des jantes Rigida DRC MT 22 à 36 rayons, pas le moindre problème en 8000 km de route + pistes.
J'utilise cette série de jante Mavis depuis plus de 10 ans sur un tandem et parfois en compétition (VTT). Ces jantes sont extrêmement robuste. J'utilise les modèles à freins sur jante et couche céramique. Nos premières 121 qui dataient de 1996, que j'avais utilisé en premier sur un vélo solo puis en tandem n'ont plus de céramique par endroit tellement elles sont usées. Une des 121 a lâcher l'année passé après 14 ans de services. L'autre est toujours la. Les 521 et 721 que j'ai utilisé ensuite ne m'ont jamais posé de problèmes malgré les maltraitances qu'elles subissent. J'utilise les même roues en voyage dans des terrains parfois laborieux. Pour les pneus, je mets dessus des continental travel contact 1.7 et 1.9 gonflé à 5.5 bars, pas de soucis. Par contre en tandem, je ne vais pas en dessous de 1.9 et j'utilise des chambres à air de descente en raison de l'échauffement. J'utilise aussi uniquement des rayons dt champions 2mm avec des nippes en acier.
Les 721 céramiques, sont cependant très difficile à trouver.
mon vélociste, plutot spécialisé rando & VTT, m'a monté des Mavic XM719 en me disant que d'après lui, ça faisait partie des jantes solides...
+1 pour les XM719. Montées sur des moyeux DT Swiss 240S, rien n'a bougé sur 5 mois du Tadjikistan au Népal via le Tibet.
Un peu sceptique cependant sur la fiabilité d'un tel sondage : l'échantillon est vraiment faible et la solidité dépendant en grande partie du montage ; pas sûr que les réponses du type "j'ai cassé ma Truc ZX999" ou "ma Machin XY123 est indestructible" fassent réellement avancer le schmillblick.
Plutôt regarder le positionnement des jantes dans le catalogue d'un fournisseur réputé. La EX721 est effectivement classée "VTT extrême" par Mavic et quand on voit ce que font les descendeurs, ce doit être du solide.... A la limite près, évoquée plus haut, que c'est une jante large qui restreint le choix des pneus.
Les jantes de la catégorie "Cross Mountain" (pour respecter la typologie Mavic) représentent sûrement un meilleur compromis.
Mavic ne commercialise plus les 721 en version freinage sur jante. Du moins, on ne les trouve plus sur le site du fabricant.
Qui pouvait être intéressé par ces jantes ? Il s'agit d'un produit ultra spécialisé pour l'adepte du downhill qui tient à avoir une résistance extrême et une réactivité au top, grâce à la légèreté, mais qui aurait un vtt de DH avec ... frein sur jante ! Ça n'existe pas, à ma connaissance.
Autre client potentiel : le voyageur à vélo équipé d'une monture avec frein sur jante qui s'amuserait, avec 15 ou 20 kg de chargement, à prendre des pistes de downhill. Pas courant.
Ton vélociste ou son grossiste a donc une paire de jantes invendables, qui ne sera jamais achetée par un descendeur, et bien trop chère pour intéresser un adepte de la randonnée. Il essaie de te les vendre, certes, mais à mon avis, n'accepte que s'il te les fait payer au même prix que les xm 719. Rien ne justifie un écart de prix, puisque cet écart était justifié seulement par l'alliage plus léger, dont tu n'as pas besoin.
Tu peux aussi resté fidèle aux autres manufacturiers. D'ailleurs, le fait que tu sois a priori peu adepte de la marque Mavic et que ton vélociste insiste pour te vendre les EX 721 indique bien qu'il a décelé en toi le rare client qui pourrait acheter ces jantes.
Enfin, c'est ma vision perso du sujet, je me trompe peut-être complètement.
Euh...ce n'est pas parce que la jante est prévue pour pouvoir être utilisée avec des freins à patins qu'elle ne peut l'être avec des freins à disques.
Le freinage sur disque ne se faisant pas sur la surface de la jante, je ne vois pas en quoi ça gênerait, du moment qu'elles ont la même solidité.
Pour le prix, elle est à peine plus chère qu'un XM719.
Pour moi, son principal inconvénient est la taille des pneus que l'on peut monter dessus (2.30 à 3.00).
La réponse est un peu tardive mais nous avons l'excuse de n'être rentrés qu'hier d'un périple de 3 mois en Asie Centrale...
Nous avons équipé nos vélos de voyage de jantes Mavic EX 721 depuis l'automne 2005. Depuis nous avons tourné 2 ans autour du monde et effectué ce voyage cette année avec toujours les mêmes jantes qui n'ont pas bougé d'un yota. Pas la plus petite déformation ni le moindre ennui au niveau des oeillets ou des flancs de jante.
La qualité du rayonnage et de sa pose est importante aussi, nos rayons ayant été placés à la main par un spécialiste chevronné.
Si ce témoignage peut être utile nous en serions très heureux!
Bonne recherche.
Encore merci pour vos conseils....j'avoue que la réponse de voyageurs à vélo m'importe particulièrement....( Merci Françonnet et Chatpomme et ...)
En gros j'aimerai une jante qui me laisse tranquille sur au moins 25 000 kms.( Ce qui m'est déja arrivée...!)
Ce vélociste qui me propose ces jantes est effectivement un pro de la descente , il commence tout juste des montages à la carte de vélo de rando sur des cadres Surly Long Haul trucker avec des options sympas et des prix très doux.
Les discussions qui peuvent exister entre les Vttistes et les Cyclovoyageurs.....🤪 sur le choix des jantes restent souvent houleuses.
Un cycliste anglais en était équipé en 1999 sur la Karakorum higway au Pakistan et il était un des rares (d'un groupe de 6)à n'avoir rien cassé . J'avais cassé la double paroi à l'intérieur et j'ai du finir à l'arrière d'un pick-up jusqu'à Kashgar. J'ai récemment vu une 519 fendue à l'intérieur de la même façon.
A mon avis, ça ne sert à rien de se défouler sur la marque. ll est juste difficile d'estimer le besoin du cyclo-voyageur car la recherche de gain de poids (inadapté pour une jante de voyage) a tué le choix . Dans les année 90 on trouvait des jantes larges et épaisses en alu de base et parfois sans oeillets...
La rhyno lite doit surement convenir aussi, mais les choix audacieux ne devraient pas être écartés non plus (jantes de vélib, ou autres basiques épaisses, même sans œillets)
La largeur est importante mais j'ai acheté cette jante pour disposer d'un jeu de roues pour le voyage . Je ne l'ai pas testée encore. L'arrière est équipée du moyeu Rohloff et l'avant aura un moyeu Son. Pas très original, mais les vacances c'est fait pour en profiter...j'ai déjà pas mal donné dans la bidouille🤪
Rayonnage:C'est ma première roue!
Le diamètre d'appui des rayons est plus faible(532mm à mon avis) que celui repris dans des calculateurs(537mm) Les rayons de 236mm préconisés par Rohloff ont la longueur idéale.
Pour le moyeu Son 28 j'ai trouvé 252mm (pas acheté encore): si quelqu'un l'a déjà monté, je suis preneur.
Dommage qu'elle n'existe plus en 32 trous couleur alu/ silber.
Avis perso et subjectif: Un produit qui existe depuis plus de 15 ans, doit correspondre à des vrais besoins . C'est rare et ça me plait!
Je suis VTTiste, Tandemist et voyageur, et je peux t'assurer qu'une jante qui tient sur un tandem en entrainement régulier et compétition tiendra facilement en voyage. Et c'est valable pour énormément de pièces. Un tandem, c'est deux fois plus de poids, deux fois plus de puissance pour la transmission et deux fois plus d'inertie pour le freinage. Pour te donner un exemple, un simple moyeux XT qui me dure environ 10 ans en solo, n'a pas tenu plus de 150km sur le tandem.
Quand je voyage, j'utilise mes vieilles roues de tandem, qui en ont déjà vu beaucoup et je ne fais pas que de la route.
Ton vélociste du point de vue de la résistance doit savoir de quoi il parle si il fait de la descente, reste a voir le poids embarqué, car même si en voyage on s'en fout qu'à moitié, un descendeur doit s'en taper royalement.
Pour te donner un exemple, un simple moyeux XT qui me dure environ 10 ans en solo, n'a pas tenu plus de 150km sur le tandem.
Par curiosité (je ne connais rien en tandem), qu'utilises tu comme moyeux? chaîne? freins?
car même si en voyage on s'en fout qu'à moitié, un descendeur doit s'en taper royalement.
Et bien figure toi que...il ne s'en tape pas tant que ça.
Un vélo léger sera plus facile à placer/déplacer, sautera mieux, sera moins fatiguant à piloter.
Bien sur, il y a une limite dans la légèreté puisqu'il faut qu'elle aille de paire avec...la solidité.
Certains vélos de coupe du monde (ceux que l'on trouvera d'ici 1, 2, 3 ans dans le commerce) ont déjà des cadres en carbone (trek, Santa Cruz, Specialized, ...)
Depuis le début, après avoir explosé un moyeu XT (150km) et le LX (100km) d'origine, on a utilisé des DT tandem. On en a cassé qu'un en plus de 10 ans. Par contre on explose de temps en temps la roue libre, mais sur ces moyeux, ce n'est pas trop un problème car elles se changent à la main en tirant sur la cassette en quelque minutes, à condition d'en avoir une dans la trousse de secours. On est pas léger non plus, il doit y avoir environ 145kg de bonhomme sur le vélo, et ont fait principalement de la montagne, ce qui sollicite énormément la transmission et les roues.
Pour les freins on utilise des Magura HS33, qui ont des avantages et des inconvénients.
Les inconvénients: ça chauffe la jante et certains pneus fondent. Les chambre à air doivent être renforcées. Il faut des fond de jante qui tiennent la chaleur (Maintenant, j'en met deux de marques différentes pour être sur). Le freinage peut-être altéré après 15km de descente continu en terrain, mais j'ai vu des tandems concurrents avec des freins à disque avoir les mêmes soucis voir plus (Plus de plaquettes, serrage des mâchoires à cause de la chaleur)
Les avantages: c'est léger, car les tandems concurrents qui ont des freins à disque efficace, le paie souvent sur le poids. Le freinage ne sollicite pas les rayons, donc on ne casse jamais un rayon. Les patins durent très longtemps et sont interchangeable sans outils. Et finalement. c'est économique.
La chaîne, est l'élément qui nous cause le moins de soucis, en fait on casse que suite à des problème de transmission, quand il y a trop de boue, que ça saute, mais quand tout va bien, la chaîne ne casse jamais. On utilise LX ou des XT. Par contre, on explose les cassettes rivetées, on utilise donc des cassettes à pignons indépendants, et principalement des anciennes Deore ou LX. De tant en tant, il faut sortir la cassette et limer les boursouflures sur le corps du moyeux, car avec la force, les pignons s'enfoncent dans les rainures du corps.
L'axe de pédalier arrière est aussi un cauchemar, et il explose sans prévenir contrairement à un vélo solo ou il commence à couiner 6 mois avant. En plus, il peut se déformer dans la cage et endommager le pas de vis du cadre. J'ai une bonne réserve de UNBB-72, des XT des années 90 à axe carré. Il y a surement autre chose aujourd'hui, mais ça, je sais que ça tient, donc je ne me prend pas la tête à tester autre chose tant que ma réserve n'est pas épuisée.
Pour les vtt de descente, tu as surement raison, mais les 721 ne sont quand même pas très légères. En même temps tout le monde utilise des schwalbe marathon qui sont aussi des poids lourds.
jante Mavic XM719, évite pour les longs et chargés voyayes.
J'en ai, ya pas une année, km 7'000.
Si je roule sous gonglé, pas de problème. par contre si je roule avec pression prescrite de 5bar
juste sur environ 1 cm, il y a un bombage invisible à l' oeil nu.
donc, lorsque je freine, sa bloque d'un coup ... bref tu t'imagines ...
En surfant sur le net à la recherche d'info, j'ai trouvé que je n'étais pas le seul à avoir des problemes avec mavic, il est fortement déconseillé pour les trips lourdement chargés.
bon, je peux faire jouer la garantie ... à quoi bon, c'est un probleme récurrent ...
je suis heureux que cela se passe presque "à la maison". et pas dans un long trip ...
J'ai passé 1h à chercher MAVCI SAV, presque impossible ! par des moyens détournés ..
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
