Bonjour,
Je suis habitué à suivre les canaux, c'est plat et agréable, mais quand malgré tout se présente une côte raide, j'ai quelques difficultés.
Si je mouline trop, l'équilibre devient précaire, à 5 à l'heure en côte, les écarts sont importants.
Je roule avec des sacoches, j'ai essayé la remorque, c'est encore plus dur et suis revenu aux sacoches.
D'après vos récits vous ne semblez pas avoir trop de problèmes?
J'ai, dans ma tête, imaginé une solution: mettre une petite roue amovible sur le côté pour transformer le vélo en tricycle le temps d'une montée importante, col par exemple et l'enlever dès le sommet.
Quelqu'un a t'il expérimenté cette idée, ou une meilleure idée, ou une technique à apprendre????
Jules
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
Il m'est aussi arrivé de "ramer" dans une côte, un col. À 5 km/h, on louvoie un peu, surtout au début. La difficulté à stabiliser la trajectoire se nomme guidonnage quand c'est trop important.
Effectivement, comme tu dis, il faut mouliner et avoir un peu travaillé l’équilibre, il n'y a pas de secret. La géométrie du vélo et sa charge jouent aussi pas mal, l'habitude permet d'atténuer un peu ces ennuis. Et puis, il y a des gens qui ont plus de facilités que d'autres dans ce domaine, même si ça se travaille.
La cadence de pédalage recommandée en montée se situe entre 75 et 85 tours minute, compte tes tours de pédaliers en une minute chrono, tu auras une idée.
L'équilibre se travaille à l'arrêt, ou bien fais un peu de vtt dans des terrains accidentés, pour travailler l'équilibre sans t'en rendre compte. Petit test sans vélo, rester simplement une dizaine de secondes sans bouger sur un pied, jambe non appuyée au sol à l'horizontale vers l'arrière, tronc et bras à l'horizontale vers l'avant, tu verras si tu as au moins un équilibre correct. Un peu d'entraînement, et ça s'améliore.
Les véritables vélos de randonnée ont un empattement plus long et un angle de chasse plus important pour assurer plus de stabilité, au détriment de la vivacité. De plus, un cintre de vtt ou un cintre dit "papillon", larges et proches de l'horizontale sont plus faciles à stabiliser qu'un étroit cintre de route.
La charge tout à l'arrière et le chariot de selle trop reculé déchargent trop la direction, qui est alors non stabilisée. Il faut avancer le centre des masses, tester la position la plus en avant possible pour les sacoches, moins charger la remorque si elle est mono-roue avec roue à l'arrière, et charger l'avant, sacoches sur porte bagage avant ou sacoche de selle avec du poids. Une bouteille de réserve d'eau est, par exemple, mieux placée devant que derrière. Pourquoi ne pas aussi essayer, dans une moindre mesure, de changer sa position de conduite, surtout dans les montées, moins relevée, plus avancée ? C'est efficace sur la motricité, et sur la stabilité. On peut aussi tester une potence un brin plus longue, sans arriver jusqu'à la position où le cou deviendrait douloureux. Quelle est ta position ? Un peu penchée, ou carrément relevée ?
Bonjour,
Jusqu’à 18% sur terrain roulant comme sur la photo j’alterne entre la danseuse et la poussette, au dessus surtout sur chemin caillouteux, boueux ou avec des marches je monte avec le vélo sur l’épaule ½ heure et je redescends pour monter la remorque, ainsi de suite jusqu’au sommet.
Les 18% sont une base, certain soir, bien fatigué même des côtes à 6% sont monté uniquement à la poussette.
Souvent le pire c’est la descente, il faudrait des freins sur la remorque et des fonds de culottes renforcés et encore ?
J’ai une règle d’or, c’est de ne jamais fixer l’étape du jour le matin, sans objectif pour la journée je passe les difficultés plus facilement.
Mouliner essouffle, je n’ai jamais réussi même sans remorque à pédaler à 5km/h plus d’une demi-heure.
A+
Sinon, il y a la solution fauteuil à roulettes : le tricycle couché ou trike. Plus de problème d'équilibre, même à moins de 1 km/h ça monte encore. Dans plus de 21 % avec le tricycle chargé et la remorque itou, je monte sans problème. C'est juste une question de patience...
21 % ! Wouah ! Il faut en vouloir. Pour les dingues de montées, voir cette discussion sur un forum route, ça donne envie ! 😕 Perso, je me contente de faire le Ventoux plusieurs fois par an, et sans chargement. Chargé, je n'ai jamais essayé, je me cantonne au massif central et à certains cols moyens pas loin de chez moi, 84, 26, 04, 05.
Le tricycle horizontal est la seule solution que je peux aussi proposer.
J'en ai un et que ce soit dans le mont ventoux par fort vent ou dans les cols de Pyrénées, je monte très lentement mais toujours en restant bien à droite, en ligne et sans embardées. Souvent en montagne, je suis à 3Km/h en montée sans aucun problème.
Le jour où j'ai fait le Tourmalet à partir de Bagnière de Bigorre, à 500 m du sommet je parlais au téléphone sans être le moins du monde essoufflé, ce qui m'a valu d'être rattrapé par une dame qui fut très étonné de constaté que je n'avais pas de moteur.
Rien ne sert d'aller vite, il faut arriver à point.
Du moment que j'avance, je sais où je vais ... . Devant!
Moi, quand c'est trop raide, je monte à pied. C'est moins fatigant et c'est à peine plus désespérant !
Quand c'est vraiment trop raide, on monte un vélo à deux. Puis on monte le deuxième laissé en bas. Et ainsi de suite...
Eh oui...Et on y arrive.
De toute façon en monter il faut prendre son temps. S' arrétter prendre une photo, grignoter un petit truc. Et la récompense s'est la descente. Avant l'été monter et descendre les cottes là ou on habite si il y en as.
Voilà
Je n'en suis pas sûr, la marche a un moins bon rendement énergétique que le vélo, à masse et vitesse égales.
Pour déplacer la masse du vélo + sacoches, c'est pareil qu'on roule ou qu'on pousse, ok. Mais pour le poids du corps, c'est différent : à pied, on ne fait pas que déplacer cette masse, mais on la soulève à chaque pas, et on la maintient aussi en équilibre, à vélo non. La différence est sensible : chronomètre-toi sur une montée de plusieurs km en poussant puis en roulant : à fatigue égale, tu iras plus vite à vélo ; à vitesse égale, tu seras moins fatigué à vélo. Lire ici, même si c'est un site un peu trop militant pour moi, l'info sur le coût énergétique est claire.
Mis à part pour les pourcentages évoqués plus haut (18 ou 21 % !) tant que l'on peut pédaler, mieux vaut rester sur le vélo.
Si on sait bien mouliner, on peut même profiter des moments de relative baisse du pourcentage pour se refaire une santé, on récupère en ne pas accélérant quand c'est moins dur.
Et puis, le plaisir de regarder la nature, tranquillement calé à 6 km/h (ou 5, voire 4) dans une montée est un des moments importants du voyage à vélo. Je comprends donc totalement la question de 178jules, comment monter les cols sans trop être déséquilibré, sous entendu en pédalant.
Jetez un œil ici. C'est la célèbre montée de Fargo Street, LA, un défi pour beaucoup de Californiens. Ça mouline.
Quand on n'arrive plus à être en dessus de 60 trs/min parce que le développement mini est trop grand, on se met en danseuse, mais même là, il y a des limites, voir là.
Pour avoir voyagé avec d'autres, j'ai souvent constaté qu'en côte ils moulinent de trop ce qui amène à s'essouffler rapidement ou et à perdre l'équilibre, ce qui est dû par un trop petit développement.
Comme dit précédemment, pédaler entre 70 et 80 coups de pédale à la minute est le meilleur compromis en côte. Il est aussi important de bien pédaler "rond" en tirant sur la pédale pendant que l'on appuie sur l'autre afin de transmettre une force régulière, ce qui ne peut se faire qu'avec des pédales automatique.
D'autre part, il est bon d'avoir parcouru un certain nombre de km très peu vallonné avant de se lancer dans de la côte.
Personnellement, vélos chargés, nous n'avons jamais marché dans une côte ni un long col, même à fort pourcentage.
Il est important de trouver son rythme et de le garder quitte à faire une pose de temps à autre.
Le tricycle ?????😇 Dans les descentes et même sur du plat, parlons en. J'en ai essayé deux cet été au festival Eurovélogex à Mijoux.🤪
Demande ceux à qui m'ont vu ce qu'ils en pensent....😛
pour le poids du corps, c'est différent : à pied, on ne fait pas que déplacer cette masse, mais on la soulève à chaque pas, et on la maintient aussi en équilibre, à vélo non.
ce raisonnement n'est plus valide à partir du moment où le cycliste se met "en danseuse". Et quand on roule non plus sur route, mais sur piste (les côtes les plus raides sont assez souvent des pistes), la gestion de l'équilibre précaire fait que même assis, à 3-4 km/h on se fatigue largement autant sur le vélo qu'à pied, car on doit donner des à-coups. A noter que l'équilibre est plus ou moins facile à tenir selon la géométrie du vélo et la répartition du chargement, il peut y avoir des différences vraiment significatives d'un vélo à l'autre.
Ceci dit, j'ai des développements courts pour la montagne (équivalent 24/34 sur roue 26"), et je peux pédaler assise jusqu'à la limite de l'équilibre, soit environ 3,5 km/h sur des pentes à 15%, sur piste caillouteuse. En danseuse ou sur route, je peux franchir des passages plus raides, c'est juste une question d'entraînement (mon vélo de randonnée est bien stable, à vide comme chargé), il ne faut surtout pas vouloir tirer des braquets trop longs .
Pour en revenir à la question intitiale de 178jules : pour que des roulettes stabilisatrices tiennent avec un adulte + des sacoches chargées sur le vélo, il faut qu'elles soint sacrément costauds, et je n'essaierais pas de les fixer sur des tubes non renforcés. J'ai par contre quelques amis qui sont passés, avec l'âge, du vélo au "tricycle couché" pour les randos en montagne, et qui sont enchantés de ce choix.
ce raisonnement n'est plus valide à partir du moment où le cycliste se met "en danseuse".
Oui, on a moins de rendement en danseuse, surtout quand on ne maîtrise pas (mon cas) et mieux vaut rester sur la selle dans ce cas et mettre 2 ou 3 dents de plus derrière. Ceux qui arrivent à pédaler en danseuse pendant longtemps oscillent latéralement. Pour perdre moins d'énergie : pas de montée et de descente des épaules, même moins que chez certains qui "piochent" en position assise.
Voir ici (surtout à partir de 2 min) ou bien là, ou encore là, Armstrong et Pantani arrivaient à garder les épaules voire même le bassin à la même hauteur tout au long du pédalage, ils avaient l'avantage de cette position, plus de puissance, et pas trop son inconvénient, la perte de rendement, ils pouvaient donc tenir longtemps en danseuse et passer plus de puissance, surtout avec les mains en bas du cintre. Dans la 3e vidéo, on voit bien la différence entre les épaules de Pantani et celles des autres, Virenque par exemple, qui oscille beaucoup.
Le problème en vélo c'est que la force appliquée n'est pas continue pendant un tour de pédale. Il y a un moment ou les pédales ne transmettent aucune puissance, lorsqu'elles sont à la verticale, et un peu avant et après. Pendant ce temps, l'inertie qui sur du plat pousse vers l'avant, dès que sa monte, va avoir l'effet inverse, et va ralentir le vélo. Et plus le poids sera élevé, plus la perte de vitesse sera grande pendant ce moment. En plus, il faudra à chaque tour de pédale relancer et fournir plus de puissance. Un peu comme en démarrant d'un stop. Pour quelqu'un qui n'est pas habitué, ça va vite tourner à une tétanisation des muscles, et une baisse de rendement.
Ce phénomène est très visible en tandem, ou le double de puissance devrait donner de meilleurs performances vu que la machine est plus légère que deux vélos réunis, et qu'il y a moins de frottement, que ce soit par la route ou l'air. Si c'est le cas sur du plat, un tandem devient nettement moins performant en montée et même, pour quelqu'un qui n'est pas habitué, donne l'impression de fournir un effort énorme comparé à la même côte en solo.
Tout ça pour dire que si vous n'arrivez pas à grimper une côte, il n'y a pas 36 solutions, et la petite roue, je ne la considère même pas comme une solution. Il faut soit diminuer le poids, soit augmenter la puissance. La puissance, ça vient généralement avec l'entrainement. Quand au poids, et bien juste trier les affaires au minimum si on sait qu'on va voyager en montagne.
Pour ma part, si je sais que je pars en montagne, et généralement je ne choisis par des région plates, j'essaye de limiter le poids du vélo+bagages à 30kg. C'est facile dans les pays chaud pour un voyage à durée limitée, mais nettement dans le cas contraire. Ca me permet de garder un bon rythme et de ne pas trop poser le pieds, même dans des côtes au delà de 30%. Si j'étais plus chargé, je m'en sortirais encore, tant que j'ai de l'entrainement, j'irais moins vite, et perdrais de la mobilité. Je devrais sans doute éviter certains itinéraires, mais je sais que ça m'amuserais beaucoup moins.
Oui, on a moins de rendement en danseuse, surtout quand on ne maîtrise pas (mon cas) et mieux vaut rester sur la selle dans ce cas et mettre 2 ou 3 dents de plus derrière. Ceux qui arrivent à pédaler en danseuse pendant longtemps oscillent latéralement. Pour perdre moins d'énergie : pas de montée et de descente des épaules, même moins que chez certains qui "piochent" en position assise.
Bonjour.
On a moins de rendement en danseuse, car on y est généralement moins entraîne, ce qui est logique. Ca a l'énorme avantage de faire travailler d'autres muscles et de reposer certains muscles qui peuvent être douloureux en côte au niveau du dos. Sur les vidéos des cycliste professionnels, on voit bien qu'ils alternes les deux modes en côte.
C'est intéressant de s'entraîner en danseuse, car une fois habitué, c'est un grand plus surtout avec un vélo chargé en côte. Personnellement, je le fais quand je vais faire une côte avec quelqu'un qui roule moins vite que moi et que je ne désire pas forcément partir devant et le laisser seul dans la côte. Je reste à côté, et essaye de faire toute la côte en danseuse.
C'est un apprentissage difficile, pour moi et ça m'essouffle vite. Il faudrait comme tu dis, alterner les deux positions mais sur des cols ou longues côtes, c'est pas évident quand on a des habitudes. J'arrive en haut des montées et cols sans danseuse, mais à faible allure, j'ai fait l'impasse sur ça, je m'y mettrai peut-être un peu cette année.
Ce sujet est intéressant, car le voyage à vélo dans les montagnes, c'est super, et tout le monde aimerait s'améliorer en montée. Le premier niveau de satisfaction, c'est déjà de monter des cols chargé, l'envie d'être un peu plus rapide ou de moins se fatiguer vient naturellement ensuite.
Oui, parce qu'au début, on pense pouvoir monter aussi vite au début qu'assis, donc on force plus et on s'essouffle. Ça utilise d'autres muscles qu'il faut aussi entraîner (et en plus les bras), donc au début, comme tu le dis, il faut faire l'impasse sur la vitesse et accepter qu'en danseuse, on ira moins vite. L'entrainement avec un copain moins rapide est idéal, car ça donne une bonne raison de monter moins vite.
Tu as raison, , mais chargé, il ne faut pas chercher les performances, arriver à aligner les montées sans perdre de la vitesse, même si c'est pas vite en étant chargé est déjà une bonne performance. Les muscles ne sont pas habitués à tirer plus de kilos que son propre poids, donc en en rajoutant 15 à 20, c'est déjà beaucoup. Le tandem est une bonne école pour ça.
Bonjour,
Je confirme avec un trike on monte très lentement mais il faut quand même un petit développement car sinon c'est vraiment trop dur. J'ai 22 dents à l'avant 34 à l'arrière sur des roues de 20 pouces. Sur un trike il faut aussi des pédales automatiques avec des cales sous les chaussures : le rendement est meilleur et surtout les pieds sont en sécurité à grande vitesse en cas de nid de poule. Comme il n'y a pas de problèmes d'équilibre, les chaussures se dégagent sans difficultés. Les essayer, c'est les adopter. Avec ça, je montais à 3 km/h avec 60 à 70 kg de bagages sur les routes des Andes ( 3200 m atteints entre Pasto et Ipiales en Colombie ).
Je ne suis pas un "vrai" cycliste mais j'arrive à monter des cols raides (Pyrénées, Corse, etc ..) raides avec 40 kg de charge
Mes conseils :
- Toujours faire du négative split (partir le plus doucement possible, sans tirer gros, accélérer si possible ou résister à l'envie de d'enlever une vitesse quand ça devient très dur, si ça devient plus facile ... continuer à pédaler en fréquence)
- Remorque plutôt que sacs pour pouvoir alterner position de selle normale, danseuse (inconfortable avec les sacs) et "bec" de selle (le cul à l’extrémité avant)
- Chaussures rigides/cales pieds auto (mais pas cambrée pour pouvoir marcher)
- Utiliser des manivelles un peu plus longue que la normale (1 à 2 cm).
- Baisser un peu la selle au moment de la montée
- Marcher ... quand je commence à ne plus avoir assez de vitesse pour tenir l'équilibre
La différence est sensible : chronomètre-toi sur une montée de plusieurs km en poussant puis en roulant : à fatigue égale, tu iras plus vite à vélo ; à vitesse égale, tu seras moins fatigué à vélo.
Mon experience personnelle confirmerait plutot le contraire. Bien sur, dès que c'est un peu roulant, en velo on avance plus vite qu'a pied, cela ne fait pas de doute. Mais dans une montee raide, a pied on avance plus vite a effort egal (j'ai fait des nombreuses courses avec des coureurs a pied en etant a velo, ou inversement avec des cyclistes en tant que joggeur). L'explication serait p.e. que l'efficacite du deplacement a velo a beau etre superieur, mais a partir d'une certaine raideur les 10kg du velo en plus, ca finit par compter.
Personnellement, je n'aime pas trop monter en danseuse, sauf par courts moments pour changer un peu de position. J'utilise un VTT aussi pour faire de la route, et il n'y a pas bcp de routes ou avec des developpements VTT on ne passe pas assis. Sur du vrai parcours VTT c'est different. Mais la, je trouve que souvent c'est moins fatigant (a vitesse egale) de pousser en marchant vite plutot que de forcer comme une brute en danseuse pour passer coute que coute.
"If no one responds to your call, walk alone, walk alone" (Rabindranath Trahore)
Attention : d'apres mon experience, sur un velo charge, les roues (rayons, moyeux) apprecient moderement les efforts lies au mouvement de balancier lateral du velo en danseuse... Qui veut aller loin menage sa monture !
Bonjour,
Comment fais tu pour mettre 60 a 70kg de bagage sur un trike sans PB avant et sans remorque? 😮
J ai eu jusqu a 50 ou 60kg de bagage mais mon velo etait bien chargé + une remorque qui debordait...
"Allons-y, puisque le jour se leve encore...!"
Surly LHT Deluxe...je l'aurai un jour, je l'aurai!!!
Je n'ai jamais eu de soucis avec ça. Si cela posait un problème sur un vélo chargé, qu'en serait-il en tandem, ou je me mets régulièrement en danseuse, et ou même parfois on s'y met à deux.
La différence est sensible : chronomètre-toi sur une montée de plusieurs km en poussant puis en roulant : à fatigue égale, tu iras plus vite à vélo ; à vitesse égale, tu seras moins fatigué à vélo.
Mon experience personnelle confirmerait plutot le contraire. Bien sur, dès que c'est un peu roulant, en velo on avance plus vite qu'a pied, cela ne fait pas de doute. Mais dans une montee raide, a pied on avance plus vite a effort egal (j'ai fait des nombreuses courses avec des coureurs a pied en etant a velo, ou inversement avec des cyclistes en tant que joggeur). L'explication serait p.e. que l'efficacite du deplacement a velo a beau etre superieur, mais a partir d'une certaine raideur les 10kg du velo en plus, ca finit par compter.
Il s'agissait de comparer vitesse et fatigue entre celui qui est sur le vélo chargé et celui qui marche en poussant vélo et chargement, confer le message auquel je répondais.
Sinon, on est d'accord, la différence de rendement entre course et vélo diminue en forte montée et à très faible allure : le gars de 60 kg qui marche ou court sans vélo ni chargement à pousser, peut dans ces conditions, aller à la même allure que s'il était à vélo, (on peine parfois à doubler des joggers dans les cols) voire plus vite que s'il était sur un vélo lourd ou chargé.
Bonjour,
J'avais 2 saccocjes sur le porte bagages + 2 sacoches de guidon sur un support qui se fixait sur le siège de chaque coté + une sacoche double sur le siège du trike + 1 sac polochon Ortlieb sue le porte bagages + quelques autres bricoles attachées avec des sandows sur le porte bagages somme des pneus la tente + 2 où 3 petites sacoches à outils fixées au cadre par des velcros et j'ai acheté quelques bricoles en route quand j'ai eu la remorque. Mais sans la remorque j'étais trop chargé et en particulier trop en hauteur sur le porte bagage, alors avec la remorque, ça allait mieux mais avec la remorque monoroue c'était un mauvais plan. Avec la 2 roues ça allait bien mieux. J'ai eu une petite idée du poids transporté lorsqu'une compagnie de bu a pesé tous les bagages y compris le trike : près de 90 kg ! Dans les cotes, je n'allais vraiment pas vite.
Joyeux noël.
Monter des côtes dé 21%..... Cela me laisse admirative.... Je vélote dès que j'en ai l'occasion et je commence à monter des côtes à 11% en une seul fois ! Je le fais en moulinant tranquillement..... J'y arriverai un jour !!!
Les rares cotes avoisinant les 20% ( j'en connais 2 par chez moi ) sont généralement en sens unique de toute façon, vu que même les voitures ne les montent que très difficilement.
Bonjour,
Merci à tous pour vos réponses, j'ai été absent plusieurs jours voilà pourquoi je n'ai pas participé plus tôt.
Tout d'abord situer l'individu: 1.82m. 65 kg (voir photo), pas de problème de montée de côte (à vide), un vélo triban road 5 de chez DK qui me satisfait. Un guidon plat remplacé par un papillon, mais je vais remettre le plat pour avoir les freins sous la main en permanence, le papillon ne m'apporte pas grand chose de mieux.
Je ne pédale pas en puissance, je n'en ais pas, je mouline toujours beaucoup
Le vélo couché, pas pour moi, j'ai mon voisin qui en avait un, je ne me vois pas du tout rouler couché, chacun son truc.
La remorque, j'en ai fait une (roue de 700c) je l'ai essayée, à poids de chargement identique, c'est beaucoup plus dur, et il y a le poids à vide en plus. Remorque remisée. J'ai donc 4 sacoches que j'équilibre au mieux pour 30kg. de bagages.
Je me met en danseuse depuis cette année (Orléans - Mulhouse par la VR6) alors que l'an dernier (Bordeaux - Sète par les canaux) pas moyen!
J'ai une position très avancée, je n'ai plus mal au fesses, alors que sur mon vélo précédent, fait sur mesure, avec un tube de selle reculé au maxi et 2 cm. de mousse au dessus je souffrais le martyr.
Le problème de la danseuse et du moulinage, c'est quand il pleut, le ciré devient vite mouillé à l'intérieur par la sueur. Je crois que Dany Boon à ironisé à ce propos!
Je crois que le conseil de pratiquer de la musculation est la bonne marche à suivre, mais que descendre la selle en côte ????, plutôt l'inverse!
Que pousser un vélo avec sacoches chargées n'est pas facile, ou alors il faut enlever la sacoche qui gêne, en écartant, le pousseur et la mettre sur le porte bagage.
Pour répondre a Berber: "ne sommes nous pas tous de grands petits enfants"
Bon en 2012 je fais de la muscul, je vais en Pologne et en Ukraine (j'ai un post à ce sujet sans grands retour)
À vélo à l'Euro Foot 2012 en Pologne et en Ukraine j'ai bien peur de rencontrer quelques côtes sur mon chemin à l’aller dans le Boulonnais, en Allemagne, en Pologne, en Ukraine. Pour le retour je passerai par la VR6, le long des canaux et rivières, en général pas trop de problèmes.
Une idée: il reste à inventer le vélo à 3 roues, comme les motos urbaines, 2 roues avant et une arrière, ce qui garde la position debout, qui permettraient une bonne stabilité ainsi qu'une bonne maniabilité. Si un constructeur reprenait l'idée, je serai bien essayeur.
Encore merci à tous pour vos conseils, bonne fin d'année et bonne année 2012 en vélo, avant la fin du monde, il parait fin 2012 ?
Jules
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
Une idée: il reste à inventer le vélo à 3 roues, comme les motos urbaines, 2 roues avant et une arrière, ce qui garde la position debout, qui permettraient une bonne stabilité ainsi qu'une bonne maniabilité. Si un constructeur reprenait l'idée, je serai bien essayeur.
😕....ca existe! mais seulement en version velo couché c est vrai!...faut aimer respirer les pots d echappements...🏴☠️.
C est vrai qu en version velo normal c a n existe pas à ma connaissance!...On pourrait imaginer une version à 2 roues avant et 2 PB, et donc 4 sacoches...😏
"Allons-y, puisque le jour se leve encore...!"
Surly LHT Deluxe...je l'aurai un jour, je l'aurai!!!
C est vrai qu en version velo normal c a n existe pas à ma connaissance!...On pourrait imaginer une version à 2 roues avant et 2 PB, et donc 4 sacoches...😏
ça existe oui ! j'ai déjà testé ça au salon de la mobilité à Liège :-) 2 roues à l'avant, une à l'arrière, comme certaines motos/scooter. C'est assez bizarre au début car les roues avant penchent quand on tourne le guidon, mais on s'y fait vite. Je me souviens qu'il y avait un énorme panier en osier contentant 2 sièges pour des gamins !
La position en "danseuse" est faite pour gagner en vitesse. En contrepartie, le rythme cardiaque augmente de manière significative, ce qui se traduit par une production accrue d'acide lactique, cause de fatigue musculaire. Selon moi à éviter sur ce type de voyage donc ...
Si le rythme cardiaque monte, c'est uniquement par manque d'entrainement en danseuse, mais avec de l'entrainement en danseuse, et en ne cherchant pas à augmenter la vitesse, le rythme cardiaque reste le même.
Quand à la production d'acide lactique, elle intervient en anaérobie, sans oxygène, donc, pendant un sprint, ou un démarrage brutal qui ne pourra pas durer plus de 30s à 1 minute selon les individus. J'imagine mal un voyageur dans une côte, se mettre en danseuse pour tout un coup piquer un monstre sprint, à moins qu'il aie un animal un fesses.
En contre partie, ne pas se mettre en danseuse, c'est un tétanisation beaucoup plus rapide des muscles, et plus de risques de douleurs des muscles du bas du dos. Ce qui est encore plus évident avec des lourdes charges.
Il s'agissait de comparer vitesse et fatigue entre celui qui est sur le vélo chargé et celui qui marche en poussant vélo et chargement, ...
effectivement, ce n'est pas a cette comparaison la que je faisais allusion. Mais comme j'ai deja dit, en VTT -- sans chargement -- je prefere souvent pousser plutot que de forcer pour passer a velo. Avec chargement, j'ai moins d'experience, ... c'est p.e. bien vrai que j'essayerais de rester le plus longtemps possible sur le velo.
"If no one responds to your call, walk alone, walk alone" (Rabindranath Trahore)
Sur la vidéo, il semblerait effectivement que marco s'en serve plutôt pour relancer ... bref, pour éviter de ralentir.
Quand à la production d'acide lactique, elle intervient en anaérobie
L'organisme produit de l'acide lactique même à faible allure. Cette production augmente progressivement ensuite, à mesure que l'allure augmente. On estime que ça deviens pénalisant au dessus de 0.2mmol par litre de sang. Pour ça, il suffit de sortir de l’endurance fondamentale or je ne connais pas grand monde qui arrive à monter une cote de 6-7% tout en restant 70% de sa FCM, en danseuse. Des petits jeunes en régionale et encore ...
Bonsoir,
Petit problème quand on commence à vieillir: 220 - l'age (68) = 152 - 15 (10% de sécurité)= 137 pulsations maxi
En côte, chargé, on est vite à 130 (c'est mon repère en montée) en pédalage assis. Je lève mes fesses, un petit soupçon de gnac et on se retrouve à 140 dans le rouge.
Ce qui fait que je descend d'un palier, et là commencent les problèmes d'équilibre.
Et quand il pleut, en ciré, autre problème, la condensation interne.
Jules
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
Voici ma façon de procéder pour monter les côtes: je roule une minute puis m'arrête pour prendre mon pouls😊, zut, il est trop élevé, je dois attendre un moment jusqu'à ce qu'il redevienne plus calme😏, ensuite seulement je remonte sur ma monture pour m'arrêter à nouveau une minute plus tard et ainsi de suite.... ouf à la fin de la journée je suis enfin arrivé en haut de cette maudite montée sans acide ni danseuse🤪
Allez...... Terminez bien l'année et meilleurs voeux pour 2012😉
Sur la vidéo, il semblerait effectivement que marco s'en serve plutôt pour relancer ... bref, pour éviter de ralentir.
Exactement, changer un peu les muscles, laisser reposer d'autres, ça évite de ralentir. Et plus la charge est élevée, plus c'est efficace. Si le cardio monte c'est juste un manque d'entrainement, dans la position en question. Il y a qu'a baisser un peu la vitesse jusqu'à qu'on aie la forme. Une autre solution très efficace, si on n'est pas pressé, est de s'arrêter, de faire quelques assouplissements ou de marcher un peu. Malheureusement, pousser un vélo chargé dans une côte n'est pas forcément évident.
Un jour j'ai fait une montagne près de chez moi en vélo couché, je n’avançais plus, et le gars qui avait le vélo couché à pris le mien, un vélo normal. Il n’avançait plus non plus. Simplement parce que ça n'utilise pas les même muscles et autant lui que moi, n'étions pas entraînes pour cette position. Je ne me suis pas dis pour autant que c'est nul, mais juste que je manquais un peu d'entrainement dans ce cas.
Comme tout le monde, c'est dur au début les montées, ça fait peur. Mais petit à petit je m'y suis fait et par paliers on réalise qu'on monte plus facilement et de plus en plus dur.
Je monte des cotes que je n'aurais jamais penser gravir au début surtout avec le vélo chargé! J'ai du mal à me passer des montagnes désormais, le plat m'ennuie s'il dure!
On monte doucement mais surement meme à 8-9km/h! Vive la montagne! Bonne fin d'année et comme on dit par où je suis actuellement, felices fiestas!
Si le cardio monte c'est juste un manque d'entrainement,
Je pense être suffisamment entrainé et avoir en plus un gabarit favorable ( petit, léger et avec un centre de gravité bas ). La position " en danseuse ", est juste faite pour libérer une grosse quantité d'énergie, immédiatement disponible ( accélération, relance ). Aussi, je ne vois pas comment cela ne pourrait avoir aucun impact à plus ou moins long terme ? Sauf comme je le disais, à être contreproductif dans l'exercice. C'est à dire au final, à monter moins vite en ayant alterné danseuse et position assise, qu'en étant resté assis tout le temps.
D'après mon point de vue, les montées, petites et surtout grandes, à fort pourcentage, sont les principaux "obstacles" qui peuvent en dissuader plus d'un de se mettre au voyage à vélo; Le relief sur la terre n'est jamais tout à fait plat, heureusement d'ailleurs ! les montagnes sont des réserves d'eau douce, et les plaines ou vallées souvent assez urbanisées (malheureusement);
Pour vivre une montée, je crois que chacun adopte la stratégie qui lui convient, comme en marche, certains préfèrent adopter un rythme de croisière, en se connaissant mieux, parfois moyen, d'autres très lent, rythme sherpa, voire à pied en poussant le vélo sur certaines portions, régulier mais soutenu, à la façon d'un indurain, qui montait les cols assis sur sa selle presque toujours, en gérant sa montée, sur des développements moyens à grands ( relativement à la pente); Et d'autres comme armstrong, y vont à l'énergie, plus petits pignons/plateaux et ça mouline souvent, en alternant assise et danseuse; Je crois que ça correspond aussi au temperamment et capacité/gabarit de chacun; J'ai fait pas mal de randos à pied dans les alpes, pyrénées et autres, je faisais parti des irréguliers, qui varient leur montée entre "sprints" et marches plus tranquille (ce qui à mon avis n'est pas très bon, et plutot une erreur "de jeunesse") après en évoluant, en esprit et physique, je crois que chacun adopte un rythme plus sage et modéré;
Il vaut mieux monter "bien" que vite à mon avis, même si on marche à 2 à l'heure à coté de son vélo, en faisant des pauses pour contempler le paysage, c'est toujours mieux que d'arriver en haut completement cuit et trop fatigué pour apprécier le panorama 😉
Armstrong est en anaérobie presque tout le temps et à sa place, le commun des mortels ne tiendrait pas plus de 2 heures et serait incapable de remettre ça dès le lendemain.
Il vaut mieux monter "bien" que vite à mon avis, même si on marche à 2 à l'heure à coté de son vélo
Exactement ! Pour ce qui me concerne, j'ai réellement commencé à progresser en m'entrainant avec un cardio. Avant, je pensais bêtement que plus mon allure serait soutenue, et plus ma sortie allait être bénéfique. Ca a été vrai un temps puis je me suis mis à stagner et finalement même à régresser à force d'accumuler de la fatigue ( et de l'age ). Et bien sûr à chaque fois, je rentrais plus ou moins cramé ...
Et puis j'ai commencé à rouler en regardant plutôt ma fréquence cardiaque que ma vitesse, en essayant de la maintenir au plus bas ( autour de 70% de ma FCM ), y compris en cote. Quitte à me faire doubler par tout le monde au début : vieillards, femmes, enfants, hérissons ... A partir de là, j'ai recommencé à progresser et je n’appréhende plus les côtes, sachant que j'ai toujours une réserve d'énergie si besoin, pour les attaquer. Accessoirement, je suis nettement moins fatigué quand je rentre. En voyage, j’abaisse encore ma fréquence à 50-60% pour pouvoir rouler toute la journée et rester frais ...
Avec le temps, j'apprends à me connaitre et à me passer de cardio.
Pour un bon équilibre à faible allure dans les côtes il faut appliquer la conjugaison de deux techniques :
- porter le regard vers l'avant (ne pas regarder ses chaussettes), en vélo l'on va où l'on rergarde avec cela tu vas réduire le louvoiement
- sans se crisper sur le cintre, il faut avoir une bonne tenue de celui ci pour le tenir droit
Dans une moindre mesure lors d'une longue ascension de plus d'une heure pour le passage d'un col, il faut aussi passer de temps en temps en danseuse pour se décripser, des fois cela nécessite de passer un rapport plus dur pour la position danseuse.
Merci de vos diverses réponses,
La dernière, regarder loin devant soi dans une côte, me prend à contre pied. Quand la montée est longue, je baisse ma visière de casquette et j'attends que çà se passe, en général je me retrouve, pensant à autre chose, tout surpris en haut de la côte.
Je ferai l'essai ainsi que de la muscul (c'est commencé, dur dur, 1.82m, 65 kg) et je vais voir comment alléger mon barda (30kg)
Merci encore
Jules
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
A mon humble avis de vttiste intermittent souvent, regarder loin devant soi en montée à vélo n'est pas une bonne technique (en tous cas pas pour tout le monde) pour monter "agréablement", car psychologiquement tu es tenté de forcer le rythme pour arriver en haut et cela peut être décourageant, et physiquement tu tends tes muscles inutilement vers l'avant;
Perso dans une montée, comme à pied, je ne regarde ni loin devant, ni mes pieds, mais 2, 3 ou 5 mètres devant moi, sans fixer un endroit précis de la route, l'esprit concentré sur ma respiration et mes sensations (un peu comme en zazen pour ceux qui connaissent ;)) en jettant des coups d'oeil parfois sur le paysage
Après chacun ses techniques
Exactement, changer un peu les muscles, laisser reposer d'autres, ça évite de ralentir.
je suis tout à fait d'accord et quand je me mets en danseuse, depuis fin 2010 seulement et bien je n'accélère pas, mais çà m'évite de perdre l'équilibre et çà me repose;
Une autre solution très efficace, si on n'est pas pressé, est de s'arrêter, de faire quelques assouplissements ou de marcher un peu. Malheureusement, pousser un vélo chargé dans une côte n'est pas forcément évident.
également d'accord, une minute d'arrêt, on se désaltère et çà repart.
pousser un vélo, c'est très fatigant je trouve!!! Mais si la montée est trop raide, pas le choix.
Un jour j'ai fait une montagne près de chez moi en vélo couché, je n’avançais plus, et le gars qui avait le vélo couché à pris le mien, un vélo normal. Il n’avançait plus non plus.
j'ai traversé en juin 2011 la France par la méridienne verte avec un coéquipier en vélo couché; sur le plat et en descente, il me larguait!!! En montagne, c'était l'inverse, je le larguais. Le vélo couché est très difficile en montagne et là j'en ai eu la confirmation.
bonne soirée à tous après ce super sujet sur les montées qui étaient mon appréhension il y a 2 ans et maintenant comme dit plus haut, je recherche la montagne sans être maso quand même, mais c'est si beau dans certaines régions.
Je me répète, mais les deux choses les plus importantes pour la stabilité sont la répartition des masses (éviter de mettre le chargement tout derrière et penser à avancer le poste de pilotage, chariot de selle, potence) et la géométrie du vélo (bases longues, grand empattement, position de la selle et du cintre vers l'avant et angle de chasse important). C'est le concepteur (bureau d'études d'un industriel ou cadreur artisanal) qui détermine si le vélo sera stable à basse vitesse ou maniable, ou un peu des deux. Un vélo de ville n'a rien à voir avec un vélo de randonnée dans ce domaine.
Pour ceux qui m'ont aidé dans mon choix de cadre, et pour les autres, je me propose de vous faire un petit topo du montage de mes vélos, étape par étape si…
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Je souhaiterais me lancer dans le montage d'un vélo de voyage. Mais voilà, je n'y connais rien et surtout je suis peu manuel. Pensez vous que cela est faisable…
Bonjour
Je vais rejoindre à vélo des amis début novembre en Côte d’Ivoire
Je partirai d’Abidjan pour Abengourou , proche de la frontière du Ghana.
Je souhaite le faire par la piste . Avez vous des infos récentes sur l’est de la Côte d’Ivoire.
Conseils , sécurité, haltes à ne pas manquer ? Je suis preneur de toutes infos
Merci par avance de votre contribution
Fx
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
