Bonjour,
Question pour des des cyclocampeurs un peu plus dégourdis que moi: je dispose d'un chargeur E-Werk et d'un GPS Garmin Oregon 450 T. Comment puis-je recharger mon GPS alimenté par des piles accus ?
J'en entends déjà quelques-uns qui vont se moquer de mon ignorance... J'assume ;-).
Merci par avance pour votre aimable réponse.
J.L
le E-werk est un adaptateur qui permet de controler tension et courant fourni aux accus à charger, mais il n'est pas lui-même générateur d'électricité. Qu'avez-vous prévu comme générateur ?
Pour compléter votre équipement s'il n'est pas déjà complet, il faudra choisir un générateur capable de produire une tension au moins égale à celle des accus alimentant votre GPS (par exemple au moins 4,5 V si le GPS est alimenté par 3 piles de 1,5 V en série). Dans ce cas, une dynamo standard 6V 3W peut suffire, mais si vous ne voulez pas que la charge s'étrnise, il faut quand même mieux en avoir une qui a un bon rendement, pas une trop bas de gamme. Par contre, si votre appareil est alimenté par une pile 9V, il vous faudrait une dynamo 12V : ça existe, mais c'est rare (et plus cher...)
Ensuite, voir dans la notice des accus le courant recommandé (courant faible => recharge longue, mais courant fort => risque de surchauffe), et régler le seuil de courant de l'E-Werk en conséquence.
Oups ! J'ai oublié de préciser que l'E-Werk est connecté à la dynamo sur moyeu. Donc, j'ai ma dynamo, l'E-Werk et mon GPS alimenté par deux piles rechargeables. Comment puis-je recharger mes deux piles ou au mieux mon GPS en direct ?
Merci encore.
J.L
Comment puis-je recharger mes deux piles ou au mieux mon GPS en direct ?
Nous avons exactement la même configuration que toi sauf que nous avons aussi la batterie tampon de l'E-Werk et elle est indispensable : tu ne peux pas recharger directement les piles dans le Garmin mais tu recharges la batterie tampon quand tu roules ; elle alimente ensuite le GPS "indéfiniment".
D'après notre usage, avec des roues de 20" (vélos pliables Dahon), pour que ça charge il faut rouler au moins à 7 km/h ; ça doit peut-être faire du 10 km/h avec des roues normales. Faudra pas s'endormir dans les cols…. 😛
Garmin n'ayant pas prévu de recharge directe des piles de ces GPS de randonnée, pour recharger les piles avec l'E-Werk, il faut utiliser un chargeur de piles spécifique, avec entrée 12V (type allume-cigare).
Comment puis-je recharger mes deux piles ou au mieux mon GPS en direct ?
L'Oregon n'a pas de chargeur intégré, donc pas de solution de recharge directe.
Pour la recharge d'accus AA Ni-Mh, la batterie tampon (pas terrible vu le prix et la capacité des accus) n'est en rien indispensable.
Tu achètes un coupleur de piles AA, par exemple http://www.conrad.fr/...32_844606_483493_FAS que tu soudes sur le connecteur à fils nus qui a dû être livré avec l'e-Werk et tu recharges tes accus directement dans ce boitier.
Tu règles l'e-Werk à 3.5 V et tu choisis le courant en fonction de la rapidité de charge souhaitée :
- 800 mA, compatible avec une dynamo 3W, tu charges des accus 2.7 Ah en 3.5 à 4 h. Ne pas laisser les accus en charge au delà avec ce courant relativement élevé...
- 400 mA, plus cool pour les accus (et les jambes !) mais plus long...
- 200 mA, aucun risque de surcharge, doit correspondre à peu près à la consommation de l'Oregon donc avec un jeu d'accus dans le GPS et un jeu en charge tu dois t'en tirer avec une durée de charge équivalente à la durée d'utilisation du GPS...
Pour la recharge d'accus AA Ni-Mh, la batterie tampon (pas terrible vu le prix et la capacité des accus) n'est en rien indispensable.
Tu as raison, je me suis donc mal exprimée 😊; par indispensable dans le cas présent, j'entendais 2 notions :
- une dynamo et un E-werk seuls ne permettent pas d'alimenter correctement ce Garmin en continu, en pédalant (il faut bien s'arrêter de temps en temps ; or l'Oregon dont nous parlons, quand on arrête de pédaler, a un disfonctionnement hasardeux, il s'éteint, se rallume, perd le fil de ce qu'il faisait, etc...) ; il est donc indispensable d'avoir un intermédiaire, batterie ou... coupleur de piles
- la batterie tampon "officielle" évite les solutions alternatives lorsqu'on n'est pas un bricoleur prêt à assumer les aléas ; il est vrai qu'elle est chère 😕 mais optimisée pour l'E-werk et répond basiquement à nos attentes.
Merci pour vos explications.
Mais qu'est-ce qu'en fait la "batterie tampon" ? Peut-elle héberger des piles rechargeables ? Je vais arriver à comprendre... J'espère, grâce à vous, merci.
J.L
Dans le cas de la batterie tampon de l'E-werk, elle est composée de 4 petits accus rechargeables soudés et définitivement assemblés à la fabrication ; mais on peut utiliser aussi bien 2 ou 4 piles NiMh qui auront le même usage, à condition de procéder comme indiqué par Tichodrome et de respecter les réglages dont il a également parlé.
Le GPS a besoin d'un courant régulier avec un voltage et une intensité bien précis : c'est le rôle de la batterie tampon associée à l'E-werk (qui fait son boulot et ça fonctionne).
Les APN récents (que l'on peut recharger par la prise USB) sont directement rechargeables par l'E-werk qui a une sortie USB.
Pour les autres batteries (avec le chargeur secteur) je ne sais pas.
On trouve sur le web des chargeurs de batterie photo sur prise allume cigare (12volts) et comme l'E-werk a prévu ce type de connection ça doit sûrement être possible (en pédalant pas mal quand même...) 😛
Peut-être que Tichodrome a un avis éclairé là-dessus, voire une solution pratique 🙂
On trouve tout en USB maintenant (grâce à une directive de l'UE) :tous les chargeurs pour batteries d'APN pour moins de 10€ voir sur ebay (tu cherche chargeur usb NB5L par exemple). marchent en 5V et 12V ==des chargeurs de piles (AA, AAA, ...) dans les 5€, cherche sur Google tous les smartphones récents et la plupart des mobiles ont un cable usb.etc...Un petit schéma sur la config moyeu/e-werk/batterie et chargeurs sur http://touraplat.velocanauxdodo.fr/ menu préparatifs.
C'est pas parce qu'on roule à plat qu'on est des dégonflés!
et bien merci, passer par l'USB pour recharger ma batterie d'APN ca me semble parfait, petite question bonus par contre, est ce que je dois régler la tension / intensité de sortie de l'e-werck en fonction de ma batterie ou au réglage équivalent à une sortie USB classique d'ordinateur?
Pour les accu, je vais faire comme évoqué ci dessus et acheter un coupleur de pile,
deuxième question bonus: le file blanc de l'e-werck sur le file rouge du coupleur ?
et pour 2000€: sur les coupleurs d'accu, les accus sont en série ou en dérivation?
passer par l'USB pour recharger ma batterie d'APN ca me semble parfait, petite question bonus par contre, est ce que je dois régler la tension / intensité de sortie de l'e-werck en fonction de ma batterie ou au réglage équivalent à une sortie USB classique d'ordinateur?
Le chargeur USB que tu trouveras pour ton modèle de batterie (si ton APN n'est pas déjà directement rechargeable par sa propre prise USB) t'évite tout bidouillage ; tu branches et il se débrouille 😉 C'est pour ça que j'étais ravie hier d'avoir trouvé le chargeur USB du Lumix GH1 (pas simple).
Pour le reste, je passe la main ; les cours de techno/physique, c'était pas ma tasse de thé non plus 😛.
Tu règles l'e-Werk à 3.5 V et tu choisis le courant en fonction de la rapidité de charge souhaitée :
- 800 mA, compatible avec une dynamo 3W, tu charges des accus 2.7 Ah en 3.5 à 4 h. Ne pas laisser les accus en charge au delà avec ce courant relativement élevé...
- 400 mA, plus cool pour les accus (et les jambes !) mais plus long...
- 200 mA, aucun risque de surcharge
pour l'ampérage mais, pour la tension, j'ai un doute, avec des accu de 1.2V, si on additionne bêtement, ca fait 2.4V, et sur le tableau dans la notice l'e-werck, il y a:
réglage de la tension de l'ewerck pour:
NIC/NIMH, tension nominale par élément: 1.2V
Nombre d'éléments: 2
réglage de la tension de l'ewerck: 2.8V
pour l'ampérage mais, pour la tension, j'ai un doute, avec des accu de 1.2V, si on additionne bêtement, ca fait 2.4V, et sur le tableau dans la notice l'e-werck, il y a:
réglage de la tension de l'ewerck pour:
NIC/NIMH, tension nominale par élément: 1.2V
Nombre d'éléments: 2
réglage de la tension de l'ewerck: 2.8V
Qu'est ce qu'on en pense?
1.2 V c'est la tension nominale d'un accu en fonctionnement, en charge il fera nettement plus, surtout en cas de charge rapide.
Normalement un accu Ni-Cd / Ni-Mh se charge à courant constant avec détection de fin de charge par mesure d'une petite baisse de tension quand l'accu est plein.
Ce n'est pas envisageable avec l'e-Werk ou tout dispositif de charge qui fournit une puissance variable (solaire...).
Reste donc à régler l'e-Werk avec le courant de charge souhaité et une tension supérieure à celle de l'accu en charge. A fort courant (600, 800 mA...) cette tension sera supérieure à 1.5 V par élément donc la valeur conseillée par B&M sera trop faible pour complètement charger l'accu. Mais comme il n'y a pas de détection de fin de charge il y a risque d'échauffement et d'endommager les accus si on ne contrôle pas le temps de charge ...
A plus faible courant il est probable que la valeur préconisée par B&M soit suffisante, et les risques d'échauffement moindres, au prix d'un temps de charge plus élevé...
ok je crois que j'ai tout compris:
2piles LR6 sur support de pile= 3.5V/800mA mais attention a ne pas dépasser le temps de charge (disons 5h en continu)
tu connais pas un petit testeur de pile que je pourrais emporter parce que calculer 5 h de charge en retirant les pause, les zone ou tu a rouler en dessous des 10 km/h ou ca n'a pas charger...
Ou alors on dit qu'on s'en fous, l'accu va pas exploser, il va juste se détériorer un peu... Pas grave non?
MERCI
Bonsoir
Pour alimenter mes gadgets j' ai tout prévu sauf...l' embout femelle pour brancher sur la dynamo de la roue et je n' arrive pas a en trouver si vous avez une adresse merci
Gérard
Une petite question qui est peut etre bête mais avec un E werk, une dynamo son et un GPS garmin etrex si des piles son dans le GPS lorsque la dynamo tourne elle prends la place des piles ou pas pour l'alimentation ?
quand le gps tourne sur pile il y a un picto pile et quand je le branche sur le PC il t a un picto usb et avec l'e werk quand la dynamo tour quel picto se presente ?
parce que moi je vient d'acheter un E Werk mais pas de batterie tampon donc es ce que les piles du GPS n'alimente plus celui ci lorsque l'on roule ? ou faut il a tout prix la batterie tampon ?
et sur quel intensité régler l'e werk pour un garmin etrex ?
c'est bon j'ai testé ce matin nickel il faudra juste que j'investisse dans une batterie tampon car sinon obligé d'appuyer sur le bouton du GPS a chaque arrêt
et en plus pas besoin de batterie tampon en reglant mon garmin vista etrex comme cela ; Menu principal / Réglage / Système: Perte d'alimentation extérieure -> Rester allumé.
avec un bon jeux de piles et le tour est joué
Hélas, pas aussi idéal qu'il y parait : le Garmin finit par perdre les pédales (un comble quand même, à vélo...) à force de passer d'un type d'alimentation à l'autre 😕
Il a un temps de réflexion/adaptation qui peut être assez long et c'est énervant quand on en a besoin immédiatement.
Mais teste toi-même et tu verras qu'au bout d'une journée le confort de la batterie tampon est appréciable 🙂
et en plus pas besoin de batterie tampon en reglant mon garmin vista etrex comme cela ; Menu principal / Réglage / Système: Perte d'alimentation extérieure -> Rester allumé.
avec un bon jeux de piles et le tour est joué
L'inconvénient est que les piles finissent par s'user. je préfère un jeu d'accus dans le gps et un jeu en charge et pas de fil entre le gps et l'eWerk
Bonjour , j'ai besoin d'aide pour mieux maîtriser l'utilisation du système E-Werk et de la batterie associée . Je n'ai pas de compétences en électricité . Mon vélo comporte donc une dynamo dans le moyeu Son . Le système E-Werk est branché . Je l'ai réglé comme expliqué dans la notice. J'ai connecté la batterie et après une cinquantaine de KM , j'ai supposé que la batterie était en grande partie chargée . Comment savoir et connaître son niveau de charge ? J'ai ensuite retiré la batterie à laquelle j'ai connecté un smartphone puis un lecteur Mp3 qui ont semblé se mettre en charge . Le smartphone en tout cas indiquait une charge totale mais quand on a voulu l'utiliser le même jour, il n'y avait plus d'énergie ! Idem pour le lecteur mp3 !!! Je pars pour un périple en Espagne et au Portugal début juillet et j'aimerais bien pouvoir compter sur mon installation pour charger les batteries d'appareil photo , des piles pour le GPS ( Oregon ) , pour une lampe frontale etc... Quel chargeur léger , fiable et universel devrais-je choisir pour les piles qui puisse aussi bien se brancher au secteur ou au système E-werk ou sur la batterie E-Werk? Quelles possibilités offre un chargeur doté de USB "in" et USB "out" ? Est-ce que ça correspond à ce qu'il me faut ? Merci d'avance pour vos suggestions et pour votre aide ...
Bonjour Papoupinet , j'ai vu ton schéma de branchement à partir de la dynamo de vélo + E-Werk + batterie puis câble USB femelle ... Quel chargeur as-tu ou me conseilles-tu pour les piles AA AAA . Faut-il qu'il soit doté de USB in et de USB out ? ( voir Varta ... ) Merci d'avance pour tes conseils et suggestions ;
Essayer de transférer la charge de la batterie B&M à tes appareils ne me semble pas judicieux. Sa tension quand elle débite est peut-être insuffisante.
Il faut connecter les appareils qui se chargent sur l'USB directement à l'eWerk (5.2 V 0.6A) pendant que tu roules, batterie B&M facultative.
L'eWerk est suffisant pour charger tous types d'accus. Il faut juste réaliser l'adaptation mécanique entre l'eWerk et les accus. Facile pour des LR6 pour lesquels on trouve des coupleurs, plus délicat pour des accus li-Ion (appareils photos...)
Bonjour, il y a quelque temps, vous m'aviez conseillé de régler l'e-xerck de la facon suivante:
"2piles LR6 sur support de pile= 3.5V/800m"
Donc un petit mail pour vous dire que ca fonctionne très bien comme ca (4 ou 5 h pour recharger 2 piles) donc Merci
Je voudrait recharger aussi des petites piles dites de télécommande (LR03) qui vont me permettre de recharger ma lampe frontale, j'ai acheter le même genre de support que pour les 2 pile LR6.
Avez vous une idée du réglage que je dois appliquer à l'E-WERCK?
Même réglage (surveiller l'échauffement ou ne pas charger trop longtemps) ou un peu plus bas en courant (400 - 500 mA) si tu n'es pas trop pressé ; ça freinera moins et stressera moins les accus.
Le réglage de l'eWerk c'est simple :
- une tension par élément supérieure à celle de l'accu en charge, ce n'est pas critique : 1.6 à 1.7 V
- un courant de charge compatible avec la taille des accus, typiquement 0.2 à 0.5 fois sa capacité
- une puissance globale (produit tension et courant de charge) inférieure à la puissance de la dynamo, sinon réduire le courant.
quelques précisions sur la recharge des smartphones avec un chargeur-alimentation type varta permettant la recharge via usb:
tous les téléphones ne sont pas compatibles avec ce genre de chargeur (certain vous préviennent abvec des messages du genre "le logiciel de recharge ne sait pas gérer ce genre de chargeur". d'autre ne réagissent pas ou ne se mettent pas en charge donc faite de essais.
mon expérience avec le Nokia 5800 Xpressmusic :
très satisfait avec le Varta Professionnal Chargeur Digital Usb
jusqu'à cette saison
depuis la charge commence puis au bout d'une minute environ le voyant usb out du varta s'éteint et de son coté le logiciel de charge nokia s'arrête.
hypothèse :
- j'ai mis à jour tout le système (mise à jour proposée par Nokia).
bien sûr pas question de revenir en arrière avec la précédente version du système. (merci les systèmes fermés)
- le varta est défectueux (c'est vrai qu'il est bien secoué dans la sacoche)
- la batterie a un pb (j'ai essayé différentes batteries -> même pb)
si quelqu'un a une solution merci d'avance.
donc cette saison j'ai été de corvée tous les soirs pour recharger au camping le smartphone. soit une heure à poireauter à coté dans les camping où je n'avais pas confiance.
note: dans tous les campings ou presque maintenant l'ampérage dans les sanitaires est limité donc mon chargeur rapide nokia au lieu de charger en 20 mn charge en 1 h voir plus !
Je pense que j'ai le même souci avec un lecteur mp3 SONY, pourtant assez basique (sorte de grosse clef USB)
Impossible de le charger alors que lecteur du même type mais plus simple se recharge.
Je vois pas ce que ca peut être d'autre que le logiciel de gestion de la charge..
Donc je m'efforce de choisir des gadget électronique (téléphone, lecteur mp3) le plus simple qui soit; ce qui par les temps qui court n'est pas une mince affaire.
mon nokia dans la journée est dans ma poche prêt à servir :
- téléphoner (peu)
- envoyer de sms (peu)
- prendre des photos (beaucoup)
- choisir une route si je suis paumé (peu)
- envoyer mes photos avec commentaire sur picasa ( au moins une fois par jour)
je ne me vois pas brancher-débrancher du e-werk le nokia dès que j'en ai besoin.
la solution que j'adopte :
- je recharge 4 piles AA avec l'e-werk et un support 4 piles AA dans la journée.
- éventuellement au camping le soir, je recharge les 4 piles avec le chargeur-alimentation varta que je laisse sans crainte dans le sanitaire le temps que je monte la tente et range mes affaires.
2. je viens de trouver d'où vient le pb :
1 ou plus des 4 piles Varta "ready to use" a un pb.
j'ai remplacé ces piles rechargeables par d'autre. il n'y a plus de pb. je peux recharger avec le chargeur-alimentation varta mon nokia. comme quoi même avec des piles venant d'un constructeur réputé on peut avoir des pb !
3. mon expérience de recharge avec la dynamo.
au cours de la dernière randonnée pendant 10 jours j'étais en terrain vallonné (Bordeaux, Limoge, Guéret, Montluçon, l'Allier. ma moyenne était inférieure à 10 km/h. la recharge par dynamo était donc nulle. D'où la nécessité d'avoir un chargeur de pile marchant sur secteur.
A quand une solution combinant solaire et dynamo ?
Je précise il ne s'agit pas de basculer sur une ou l'autre des sources mais de collecter simultanément le courant venant des 2 sources. ce serait une sorte d'e-werk à 2 entrées
grace a vous je suis maintenant capable, malgré mes grosses lacunes en physique - chimie - électricité de recharger tous mes petits appareils elec (MP3, appareil photo, et piles rechargeable)
MAIS: je viens de troquer mon antique ALCATEL de 2006 contre un Samsung Solid B2100, j'aurais voulu faire comme avec la batterie de l'appareil photo, acheter un chargeur USB, régler l'ewerk de la même manière poser la batterie et zou roulez jeunesse.
Pas de chance, je ne trouve le chargeur adapté, vous avez une idée? charger directement le téléphone en bricolant un embout? hum...
je relance un peu la discussion sur l'EWERK car je suis confronté à un problème d'extinction du GPS en roulant.
j'utilise une dynamo SON, un EWERK et sa batterie tampon, un GPS OREGON 450.
l'EWERK est réglé sur 5.6v et 1A
je n'utilise pas de piles, ni de batteries dans le GPS.
quand j'allume le GPS, pas de problème particulier, le GPS reste allumé correctement.
Mais au bout de quelques temps (aléatoire) en roulant bien, le GPS s'eteint. je peux le rallumer en roulant mais le phénomène peut recommencer.
peut être que vous ou quelqu'un sur le forum a dejà eu ce type de Pb...alors merci par avance de vos commentaires
je relance un peu la discussion sur l'EWERK car je suis confronté à un problème d'extinction du GPS en roulant.
j'utilise une dynamo SON, un EWERK et sa batterie tampon, un GPS OREGON 450.
l'EWERK est réglé sur 5.6v et 1A
je n'utilise pas de piles, ni de batteries dans le GPS.
quand j'allume le GPS, pas de problème particulier, le GPS reste allumé correctement.
Mais au bout de quelques temps (aléatoire) en roulant bien, le GPS s'eteint. je peux le rallumer en roulant mais le phénomène peut recommencer.
peut être que vous ou quelqu'un sur le forum a dejà eu ce type de Pb...alors merci par avance de vos commentaires
Mauvais contact avec les secousses ?
Et avec des batteries dans le GPS, le même pb ?
Perso j'essaierai plutôt l'Oregon et ses 2 accus d'un côté, l'eWerk (sans batterie tampon) et 2 autres accus de rechange en charge
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Ca y est j'ai mon billet d'avion, départ mi novembre, retour mi-mars.
arrivée santiago et je repars depuis Buenos Aires.
J'ai deja été dans le sud de l'argentine, notamment le parc torres del Paine, et j'ai très envie d'y retourner pour faire le grand W, j'avais fait le petit.
Je souhaite aussi randonner qq foois et pourquoi pas faire un sommet. Je grimpe et je fais occasionnellement de l'alpinisme, donc ce sera avec un guide de toute façon.
Je compte démarrer vers temuco au chili, j'ai dans l'idée d'aller vers les lac, puis prendre la careterra austral.
Je sais pas si je vais aller jusqu'à Ushuaia, parait que cela vaut pas tant que cela la peine, à part pour dire qu'on a été au bout de la terre.
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Je n'ai pas d'itinéraire précis. Mais ce que je souhiaterai, c'est qu'une fois arriver le plus au sud de mon vooayage, faire une mini croisière pour voir des annimaux.
Des conseils pour cela?
qu'avez vous pris comme sac de couchage? un 0 degré suffit?
et ultime question, réchaud à essence ou est-ce que je peux m'en sortir avec mon réchaud gaz?
Cet été nous prévoyons de pédaler sur l'EV 19 qui longe la Meuse de Langres jusqu'à Rotterdam.
Mon questionnement concerne le retour jusqu'à Nantes.
Savez vous quel est le meilleur retour possible? J'en appelle à vos expériences.
Je voyais que Flixbus ne prenait pas les vélos.
En train, je pense que c'est possible avec de multiples petits trains.
On se questionnait aussi sur l'existence d'un bateau qui irait de Rotterdam jusqu'à St Nazaire et qui pourrait charger des passagers avec vélos.
Toutes vos expériences partagées nous seront bien utiles et nous vous en remercions.
Bonne soirée
Je souhaite faire Morlaix Brest ( via Roscoff et la littoral V45) nous commencerons à rouler le 16 aout pour 13 jours (avec des pauses visites iles , surf etc..) Est ce qu'il y a beaucoup de circulation à cette époque de l'année car j'ai 2 enfants de11 et 13 ans et on n'aime pas rouler au milieu des voitures (on a déjà fait velomaritime ; Caen - Cherbourg, loire : Orléans- Saumur, Velodyssée : Nantes - Royans, les canaux : nivernais , bourgogne etc ... et il y avait beaucoup de voies réservées aux vélos ce qui n'est pas le cas sur cet itinéraire).
Merci de votre aide si vous avez déjà parcourue cet itinéraire fin aout.
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks
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