Bonjour à toute la communauté des voyageurs à vélo.
j'envoi ce message en qualité de débutant en terme de randonnée à vélo. Je souhaite faire un premier achat de vélo adapté à cette pratique (je suis pas un grand connaisseur sur le plan technique) et j'ai un budget de maxi 500€ pour cet achat.
j'ai découvert une marque allemande qui me semble intéressante au premier abord et je demande l'avis de personnes ayant un peu plus de recul et d'expérience que moi. Il s'agit de la marque Kalkhoff, modèle AGATTU.
en attendant vos remarques, merci par avance pour vos réponses !
Bonjour Laurent,
et tout d'abord merci pour ta réponse. En fait, un magasin proche de chez moi, veloland pour ne pas le nommer, proposer la marque de vélo kalkhoff. Je vais essayer de voir ce que propose Gitane et MBK. Connais tu des modèles qui seraient plus compétitifs que le Kalkhoff dans le cadre de mon budget ?
encore merci
A ce prix là le mieux reste l'occasion. Si tu n'es pas trop grand comme (dur de trouver du 60 en occase...) tu peux facilement trouver un VTT / VTC adapté à cette pratique pour pas cher sur leboncoin et y fixer des portes bagages, il sera sûrement bien mieux équipé qu'un vélo neuf à 500€.
Hier par exemple j'ai trouvé un cadre Raleigh à la poubelle, avec des oeillets pour y fixer des portes-bagages, je peux sans problème le remonter pour en faire un vélo de voyage pour une amie (c'est une petite taille...).
Après tout dépend de ta motivation à mettre les mains dans la ferraille mais bon, autant avoir touché un peu la mécanique du vélo avant de partir sur les routes !
en effet c'est bientôt la saison des bourses aux vélos
peut être faire le tour des bourses de vélo prés de chez toi
il doit bien en exister comme en savoie
je le trouve cher pour un équipement trés basique ( shimano acéra , 24 V ) .
pourquoi aller chercher ailleurs ce que tu trouveras en France au même prix est mieux équipé ?😉
je pense au Gitane ou MBK équipé Deore ( shimano ) et sans doute dans un magasin non loin de chez toi .
Laurent
A moins de 500 €, je pense pas qu'on puisse trouver un quelconque vélo type trekking-randonnée équipé en Deore.
Je ne parle pas de dérailleur arrière, mais des parties "nobles" --pédalier-cassette-shifters--.
Une transmission complète en Deore c'est 250-300€ de plus . Par ex: Riverside 7 - gitane Vision.
A ce prix-là (-de 500€), le altus-acera-alivio est la norme.
Sur le site Gitane justement ils ont le modèle "silence" pour un prix comparable
Transmission Altus 21v -Roue libre à vis, 14-28 ; franchement, pour 500€, actuellement c'est plutôt indigne.
éclairage arrière à pile alors qu'il y a une dynamo de moyeu à l'avant, là non plus c'est pas terrible. (le cadre ne doit pas avoir de passge de fil).
- -@ Karinince
Ce que je reprocherais (avis personnel) au Kalkhoff comme au Gitane ci-dessus c'est:
-Le guidon "ville" qui part vers l'arrière.-Pas sûr que ce soit l'idéal pour 4-5 heures (et +)de selle par jour.
-La tige de selle "suspendue" qui doit-être de qualité médiocre (et lourde) et qui va finir par se démantibuler à la longue. En pédalant, surtout lorsqu'on appuie sur les pédales comme dans les montées, les contraintes entre le bassin-selle et la cadre sont fortes et le système d'ammortissement fini rapidement par prendre du jeu.
-Pour la fourche suspendue, c'est un peu le même pb.
Vélo pas cher=> fourche bas de gamme qui prendra à la longue du jeu d'autant plus que le vélo sera lourd. On freine surtout avec la roue avant et les fourreaux coulissants encaissent toute la torsion.
De plus, pas d'attaches pour porte-bagage (on peut toutefois se bricoler des attaches )
Pour de la rando classique sur route et pistes gravillonnées il vaut mieux une simple fourche rigide avec des oeillets et une paire de pneux confortables (28x175 ou plus).
A titre de comparaison , sur ce site (lien commercial), il y a quelques exemples de ce que l'on peut également trouver pour 500€ chez un discouter allemand classique.
Le Kalkhoff est dans la moyenne me semble t'il.
Sinon je rejoint Valmont34.
Dans l'occase, on peut trouver une bonne base (50-80€) pour se remonter une monture trés honorable avec environ 150-200€ de plus.
Mais il faut tomber sur la bonne occase et surtout avoir les compétences pour estimer à l'achat ce qui peut être gardé, ce qu'il va falloir changer, (et à quel prix) et avoir les outils les connaissances mécaniques qui vont avec.
Un petit stock de pièces de rechange récupérées sur ses anciens vélo aide considérablement.
Donc pas si simple au final
Bonsoir Cedric,
merci pour ta réponse, en effet je pense de plus en plus à la récup (y compris par conviction éthique) et monter un équipement adéquat à la rando. Alors merci pour ton commentaire. mon seul soucis est de savoir si j'aurai les compétences techniques pour "monter" le vélo moi même. Si je passe par un vélociste pour le montage, cela va-t-il fairte augmenter la note den manière excessive ? puis faire monter par un pro certaines pièces "importantes" et me charger du reste ?
merci encore
Vincent.
Bonsoir Claudio !!!
je lie depuis quelques jours tes diverses commentaires et tes expériences de l' aventure vélo rando. nous sommes de l'Ain et connaissons un peu ta contré de Faverges. Merci pour ton aide, j'envisage de plus en plus de monter mon vélo moi même plutôt que d'en acheter un neuf tout prêt mais peut-être moins bien équipé.
au plaisir !
Vincent
Bonsoir Cyril,
un grand merci pour ton message, très clair, très complet qui a beaucoup éclairé ma petite lanterne d'amateur du velo rando.
Ton idée de viser dans l'occase comme le suggère un certain nombre de membres ici (merci à eux!!) a fait tilt dans mon projet. Je sais que je peux récupérer un cadre de VTT Peugeot en acier (le cadre est a ma taille car je l'ai déjà essayé) pour 0 € !!! a partir de là je vais envisager de l'équiper totalement car pas grand chose à garder dessus. alors à présent je me pose la question suivante: si je fais équiper mon vélo par un vélociste, est-ce que je rentrerai dans mes frais (500€ maxi) avec une qualité nécessaire ? ou dois-je plutôt envisager de monter les pièces moi-même (chose qui me fais un tout petit peu peur). Si c'est ce 2ème cas qui doit être privilégié, ou acheter les pièces ? sur le net ?
merci pour ton aide et celle de tous les membres du forum !
amicalement,
Vincent
une seule chose sur laquelle tu ne pourra lésiner c'est la roue arrière de bonne qualité (100 euros) et les pneus (60 euros les 2)
la roue avant est un peu moins importante
si tu passe par un velociste à 45 euros de l'heure tu va bouffer l'affaire..
tu pourrais monter ton vélo dans un atelier associatif comme il en existe à Lyon, ou valence
les adresses sont connues
pignon sur rue pour ne pas les nommer
Bourg en Bresse ??
Autre source d'approvisionnement bon marché : xxcycles. J'y avais trouvé il y a quelques mois des prix hallucinants pour remonter un vtt MBK acier non suspendu : shifter shimano 7v avec câbles à moins de 9 €, pédalier stronglight (Made in France) à moins de 20 €, etc. Quand il s'agit de remonter pour pas cher un vélo solide et efficace, il faut chercher sur le net, et viser un équipement parfois basique mais de marque sérieuse.
Il faut chercher en occasion un vélo avec des éléments corrects, afin de ne pas tout changer. En gardant les dérailleurs et roues (regraissées et réglées) et en piochant dans mes pièces inutilisées (cintre, selle, pneus) j'ai dû m'en tirer pour environ 100 € de pièces pour un vélo remis à neuf. Par contre, changer ce qui est caché, boitier de pédalier et jeu de direction ne revient pas cher et permet d'être sûr que l'on part sans souci de ce côté-là, car si on peut juger visuellement l'état d'usure d'un pédalier, pour deviner quand les roulements (direction et axe de pédalier) vont prendre du jeu, c'est impossible, autant se prémunir pour pas cher.
Le deore, c'est très bien pour un vélo "de luxe", mais acera et autres bas de gamme de shimano sont parfois technologiquement aussi bien que le haut de gamme d'il y a 10 ou 15 ans, et ça ne coûte presque rien. Ça permet d'économiser en vue d'un futur vélo vraiment monté avec ce qu'on trouvera de mieux, cadre, périphériques et accessoires. Exception : moyeux de roues, à ne pas prendre dans le très bas de gamme. Enfin, c'est ma façon de voir.
L'option du 7 vitesses fait économiser de l'argent, et il existe des cassettes 7 V, attention à ne pas monter des roues libres vissées, un des deux roulements y est en porte à faux et l'axe peut casser.
Le problème des 7 v c'est l'étagement un peu trop grand, (supérieur à 10 % voire 14 ou 15 % entre chaque rapport), quand on vient du 9v ou du 10v, ça peut paraître dur et peu confortable. En revanche, c'est solide et donc tellement bon marché que la monte par un pro doit être bien plus chère que le matériel lui-même.
merci pour le site, mais je t'avoue que monter tout cela seul me fait un peu peur (pas trop de connaissances techniques et peu de matériel). Donc quoi acheter ? et comment monter tout cela sur le vélo ?
Bjr Claude !
je vais essayer de me renseigner sur les ateliers associatifs qui peuvent exister dans l'Ain, car je t'avoue que j'ai un peu peur de me lancer dans le montage seul, et en effet faire appel a un vélociste coûterait apparemment cher
J'étais dans ton cas...
Le même topo que toi...
J'ai réfléchi et j'ai trouvé une association bénévole qui te conseille et ce sont de vrai pros
et j'ai pris ici sur le forum toutes les références des pièces à monter..
Si tu veux , je peux te les passer..
En fait , j'ai beaucoup lu et ensuite copié les conseils!
Mais c'est une expérience intéressante car , tu connais ton vélo à fond.
Je ne savais que pédaler car toujours toucher la mécanique me faisait peur!
J'en suis content car maintenant , le moindre bobo , je sais d'ou cela vient et c'est plus que rassurant .
Cela m'a permis de me familiariser avec toutes les pièces et le coût..
Je sais en cas de pépin environ ce que cela me coûtera...et les risques pour la suite.
Enfin c'est mon opinion..
Je suis dans le même cas que toi ! Je m'y perds un peu dans tous ces modèles de vélo, toutes ces caractéristiques techniques ! Par conviction, je voulais un vélo d'occasion. J'ai finalement trouvé un D4 riverside 7 à 400€ sur leboncoin. Je l'équipe doucement et je prépare mon premier trip pour l'été prochain. Je me doute que ce n'est pas un vélo parfait, mais c'est un bon départ. Avec l'expérience, je pense que j'aurai plus de connaissances et de certitudes sur le vélo parfaitement adapté à mes besoins !
bon courage !
Si tu as un cadre a ta taille qui possède bien des oeillets pour fixer des portes bagages (si c'est la solution que tu penses privilégier à la place d'une remorque), je te conseille vivement de chercher une VTT tout équipé de ce type là:
Pour 160€ par exemple tu auras tout l'équipement nécessaire en deore XT (la crème), les roues etc...OK tu as un peu peur de te lancer dans la bricole mais ce n'est pas de la mécanique lourde ! Démonter une dérailler, des freins, changer les roues etc est vraiment un jeu d'enfant...Pour le reste il te suffit de trouver une asso pour demander des conseils, poser des questions sur ce forum, et trouver des tuto sur internet. Comme dis précédemment c'est très rassurant par la suite parce que si au bout de 200bornes ton vélo fait couic-couic tu n'auras pas l'angoisse de savoir "combien de temps ça va tenir??"...
Moi perso j'ai acheté un cadre neuf (Surly LHT) et j'ai récupéré toutes les pièces d'un vieux vtt et j'ai un vélo qui pourrait se vendre +1000€ sur internet...et qui est parfait pour ma pratique.
Bonsoir,
merci Cedric pour ton message. J'ai définitivement pris l'option d'acheter d'occasion et de mettre un peu les mains dans la mécanique: après tout c'est en forgeant qu'on devient forgeron. Merci à tous pour vos messages ! je vous tiens au courant de l'évolution de mon projet et reviendrai certainement vers vous pour d'autres conseils....en espérant aussi apporter ma modeste contribution !
je reviens un peu en annexe de la discussion pour répondre à mon post ( le deuxième ) .
j'ai depuis cherché sur le net ( quand j'ai eu le temps ) et MBK cycles est mort semble-t-il et n'existe plus, c'est dommage j'en ai un et c’était de tres bon vélo (avec lequel j'ai beaucoup voyagé et sans problème ) , et Gitane propose des vélos aux équipements (dérailleur notamment ) bien moindre que le Deore .
je n'ai en effet pas trouvé ( ou difficilement , à part quelques VTT ) de vélos dans un budget de 500 euros équipé d'organes de qualité (Deore ).
Alors qu'il y a 6 ans pour le même prix , voir un peu moins , on pouvait acquérir un vélo correctement et solidement équipé , il semble que les prix soient restés stable pour une qualité moindre .
mon premier post est donc sans fondement , bien difficile aujourd'hui en effet de trouver pour 500 euros un vélo aussi bien équipé que les critères souvent utilisés pour un vélo solide de randonnée .
On peut alors se demander si un cadre à 100 euros (ou un cadre d'occasion ), premier prix chez Decat en acier , vidé de ses accessoires tout pourris ne serait pas une bonne affaire une fois remontée avec du véritable matos ...va falloir bosser !😉😎
+1 avec le "faire-soit-même" Do-it-Yourself solution
c'est vrai que c'est du boulot mais plutot agréable
Il faut s'assurer des tailles et pas de vis sur le cadre
Le plus dur sera surement de démonter les ancien composant, les outils spécifique s'impose - à acheter ou emprunter ou aller à un atelier associatif (là tu auras des conseils aussi)
puis tu bossera avec du neuf, c'est très plaisant - pas comme se battre avec du vieux bout pourri, des gaines crades, tout emballé de cambouille
des "comment faire" il y en a plein le www avec vidéo sur youchose et dailymachin via des forums.
Je roule depuis des années sur un vieux cadre acier D4 et ne regrette pas ce choix, choix dicté par des considérations financières !
Aujourd'hui, il n'y a guère que le cadre qui soit d'origine. Le reste a été changé au fil des kilomètres, des besoins et des envies.
Si la solution de tout monter sois même reste le moins onéreux, fait tout de même établir un devis pour la vente et le montage de certaines pièces à un vélociste. Par exemple, un changement de boitier de pédalier nécessite un minimum d'outillage et de coup de main, et il faut être sur d'acquérir un boitier compatible avec ton cadre si le vélo est ancien.
Rien ne t'empêche de faire un mix : changement du pédalier, fourche (si nécessaire) par un vélociste et le reste par toi même.
Bonjour a tous,
Merci a l ensemble des intervenants qui enrichissent cette discussion de jour en jour. Cela me sert beaucoup et je pense que nombre de randonneurs débutants ou voulant voyager autrement (en consommant autrement, ...récup) seront ravis par vos remarques.
Depuis hier mon projet a évolué. J ai je pense eu pas mal de chance en trouvant hier sur lebonc... un velo de rando d occasion ke j ai acquis pour 400 €(mon budget initial). Équipement a la hauteur, je vous en toucherai un mot dans un prochain post. Alors oui pour le même prix et en neuf j aurai allègrement doublé la facture....merci encore a tous pour vos bons conseils
Vincent.
Je suis de Meillonnas (vers Bourg en Bresse) et je viens de voir ton sujet. J'ai fait le tour de Bourgogne l'année dernière et quelques randos plus courtes. C'était pour voir mes capacités et le matos qu'il fallait pour être a l'aise lors de mon voyage cette année en Norvège. Je connais une personne qui travaille dans le développement de produits de sport et qui a été méga sponsorisé pour son tour du monde (vélo, fringue, tente...). J'ai pas mal de matos qui n'est pas a vendre mais qui pourra peut-être te dépanner. De plus, je revois cette personne pour le salon de Genève au mois de mars et il lui reste, je crois, des pneus, etc.
Si tu as besoin d'infos, de conseils...
Salut Jo,
merci pour ton post. J'ai trouvé récemment un vélo de rando Trek d'occasion assez bien équipé. Ma recherche est actuellement dans l'équipement de camping (tente, matelas, duvet, popote) et dans l'adaptation du vélo de ma compagne pour la rando (gardes boues, portes bagages, ...).elle à un Scott sub. Par philosophie, je privilégie la récup ou l'occase ! alors je suis preneur si tu as des pistes !
cordialement,
Vincent.
Le matériel dont tu as besoin dépend de ton voyage mais si tu reste en camping et que tu es soigneux j'ai une tente JAMET équinoxe 4000 de l'année dernière a te préter. Par contre le camping sauvage c'est mort car c'est une tente de montagne (orange). Pour une rando a deux, c'est le top! J'ai pris une semaine de pluie voir de grêle avec sans soucis même si c'est une tente entrée de gamme. 3 saisons, 2.5 places, un vélo tient couché dans l'abside avec les sacoches et la chambre se monte de l'intérieur si besoin. Par contre, il faut voir pour les dates car je vais la prêté a des amis en principe. J'ai aussi une CAMP minima2 pour les rando VTT mais elle porte bien son nom.
Pour les matelas, sûr pour un auto-gonflant voir deux suivant mes besoins. Le sac de couchage par contre c'est trop perso.
Pour l'équipement vélo, c'est trop tôt encore car je vais peut être changer le mien ou le réparer. La tranmission acéra est morte en 1500km de pluie et de sable sur les chemins de halage. C'est pas gagné mais un magasin et le commercial de chez Trek aimerais bien exposé un trek x700 qui a fait le cap nord. Du moins j'essaye de les convaincre.
Si cela se fait ou si tu pars après moi, j'ai tout l'équipement de base tel que PB AV et ARR, sacoches etc. Fin mars, ce sera cadré.
Salut Jo,
Merci pour ta proposition de prêt, c est vraiment une attention très appréciable et tout a tn honneur. Je sais pas si beaucoup de personnes accepteraient de prêter leur matos. En fait, je souhaite acquérir une tente pour ma compagne et moi adaptée au camping dit sauvage. Et ce avec un budget de 80 €. Connaissez vous des sites ou trouver de bon produits? Ou des magasins? Et quelles marques et modèles pour mon budget maxi?
Merci a tous
Vincent.
Perso à 80€ j'avais acheté la T2 Ultralight de decathlon, et j'en suis très content pour son prix. C'est sûr quand il y a du vent c'est pas le top, quand il pleut on est serré parce qu'il ne faut pas trop toucher les parois, mais dans l'ensemble elle me convient bien. Elle se monte facilement et sa forme allongé permet de trouver facilement des emplacements en camping sauvage.
Par contre elle n'est pas très haut et comme je suis grand je tiens à peine assis dedans...
Je crois que son prix à un peu monter, il faut voir vers chez toi ce qu'il en est.
Chez D4, il ne faut pas acheter au dernier moment, il faut , à l'avance, faire une liste des achats prévus et y aller assez souvent. Ils ont des promos ou des fins de série. Ne pas hésiter quand cela se présente.
J'ai acheté une tente T3 ultralight pour le prix d'une T2 et un vélo Triban Road 5 à 210 E (déore shimano) avec lequel je randonne depuis 3 ans
Pour 120 c'est un peu cher (prix actuel je viens de voir), pour 80€je trouve ça tout à fait honnête, à ce prix là il est difficile d'avoir du "très" bon matos de toute façon...
Perso je regrette vraiment pas cet achat bien que j'en changerai lorsque je partirai pour un voyage de longue durée.
Cet été on prévoit de faire Nice - Istambul à deux, je pense qu'on va garder la D4 pour le moment par exemple.
avec mon amoureux on s'apprête à vivre notre premier grand voyage à vélo en tout dans les 3000 kms: de Pau aux Cevennes, puis des Cevennes on descendra toute la côte espagnole pour arriver en andalousie et ensuite remonter par le portugal ou l'intérieur de l'Espagne.
Nos deux vélos étant en assez mauvais état (vieux et tout déglingués) on pense acheter des vélos sur lesquels on modifiera au besoin ce qui doit être changé plus le guidon (jai une préférence pour le modèle papillon, et mettre un porte bagage avant).
J'ai vu ces deux annonces sur le bon coin http://www.leboncoin.fr/velos/436813877.htm?ca=2_s ET http://www.leboncoin.fr/velos/379820734.htm?ca=2_s
Je sais que orbea est un bon vélo de réputation et je voudrais donc votre avis car dans le marché de l'occaz dur dur de faire son choix.
Ou alors on pense a acheter un vélo d'occaz type riverside 3 pas cher et mettre des bonnes pièces dessus?
Ce qu'on voudrait: des vélos solides pour parcourir route et chemin (mais pas de cailloux normalement), qui ne cassent pas a chaque coin de rue. Sachant que comme c'est notre premier gros voyage à vélo on n'est pas prêt à investir plus de 400 euros par vélo et si ça nous a plu alors on investira dans un vrai vélo de rando.
J'ai déjà parcouru beaucoup de topics de ce forum sur le voyage a vélo alors je suis désolé si mon sujet semble répétitifs mais je n'ai pu trouver la réponse que je cherchais jusqu'a présent.
Pouvez vous me dire quelles sont les pièces qui sont celles qui cassent le plus facilement ou celles sur lesquels il ne vaut mieux pas faire d'économie?
Merci beaucoup d'avance à tous ceux qui prendront la peine de nous répondre.
Hi there,
who has already done the EURO VELO 1 in Norway from the south to the North Cape, and what are the main difficulties:
elevation gain, etc.......
Otherwise, who has already done the EURO VELO 7 from south to north, crossing Sweden up to the North Cape? If so, what are the difficulties, elevation gain, and does it pass through villages for supplies, etc.......
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
