Voilà j'ouvre ce sujet car ma chérie après avoir eu le fiston qui voyage en bus là bas, lui a raconté le danger de circuler à vélo et de se faire attaquer surtout le Perou.
Si sur les routes je reconnais que tous les récits de cyclistes concordent pour dire que le Pérou est un des pays les plus "chauds" pour circuler à vélo, de tout les récits je n'ai jamais lu de cyclistes s'étant fait attaquer (ou peut être ai je raté des épisodes)
j'ai beaucoup lu ici sur la sécurité dans ces pays, mais les dangers d'attaques sont souvent répertoriés de nuit et en bus.
Les seuls récits de cyclistes s'etant fait "alleger" de quelques bagages avaient pris le bus...
Perso je sais qu'à vélo je ne traverserais pas, la nuit, certains quartiers de Marseille ou de région parisienne au risque de me retrouver "à poil". C'est peut être simplement la meme chose au Perou.
Là je souhaiterais n'avoir que des avis de cyclo...
Quelle est votre expérience à vous cyclistes sur vos traversées à vélo?
Qui veut faire du vélo au Pérou? Ta chérie seule?
Que serait l'itinéraire?
Je vis au Pérou et je n'ai jamais entendu parler de touristes à vélo qui se sont fait attaquer.
Mais, pour une personne seule, surtout une femme, je le déconseille. Il y a peut-être une semaine, une femme a voulu grimper seule le Misti (à Arequipa). Elle ne voulait pas de guide, elle ne voulait pas être dans un groupe, ... et s'est faite violée.
Sincèrement, le Pérou n'est pas un pays dangereux. On peut lire beaucoup d'histoire négatives à ce sujet mais ce sont surtout des touristes qui ont pris des risques qu'ils n'auraient pas pris dans leur pays.
Comme tu dis, tu ne traverserais pas certain quartiers de Marseille ou de Paris durant la nuit.
Et bien, ici, au Pérou, c'est pareil. Je ne traverserai pas certain quartier de Lima de nuit.
Au niveau du vélo, je n'en ai fait qu'à Lima donc je ne peux pas réellement faire part de mon expérience. Mais que ce soit au Pérou ou en Bolivie, la conduite est très "agressive", tous veulent passer en premier. Aussi, sur la panamericana, il y a beaucoup de camions.
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Hello Zwooff ! vous y partez quand ? nous on a à 99% près le même itinéraire de prévu, à peu près depuis mi-juillet vers Huaraz... Je suis ton post d'ailleurs, les réponses m'intéressent, même si je ne me sentais pas du tout en danger dans ce pays. Juste entendu dire qu'il fallait faire un peu gaffe vers Trujillo, et surtout ne pas circuler à vélo la nuit. Sinon rien.
Nous venons de traverser le Pérou et la Bolivie (entre autres...) en tandem et avec un enfant (dans sa remorque). Il y a des zones à éviter, au Pérou comme ailleurs, notamment le nord de Trujillo, réputé pour détrousser les cyclistes il y a quelques années.
Nous ne nous sommes jamais senti en danger vis à vis des gens, mais nous sommes souvent passés dans des coins paumés, à l'écart des grands axes : ce n'est pas le meilleur moyen pour faire des kilomètres et gagner du temps, mais c'est le mieux pour rouler et en prendre plein les yeux.
Sur la route, au Pérou, il est très facile d'éviter la Panaméricaine et donc de se retrouver sur des routes sûres, où l'on ne se fait pas peur. En Bolivie, entre La Paz et Oruro (200 km), c'est à éviter, hyper dangereux, route en travaux, on a été touché 3 fois et mis au fossé, on a fini en camion (100 km).
On a traversé une trentaine de pays en tandem, l'Amérique du Sud n'est pas moins sûre que le reste du monde...
A disposition pour d'autres questions !
Ciao
++
AR
Afrique Australe avec les 2 mômes (7 et 2 ans)
Amérique du Sud sur 10 mois (10 000 km), avec notre fiston (3ans)
Asie et du Moyen-Orient sur un an (16500 km).
Nous n'y serons qu'en septembre ... 2014 il y a de la marge... en fait, plus exactement, je compte passer en Amérique du sud, etre mi aout et mi décembre...
Merci à vous tous j'espere que tous vos témoignages serviront à la rassurer...😉
je n'y suis pas encore passé, donc je ne peux pas témoigner. Pour la zone dangereuse dont tu parles Stefan, il s'agit d'une petite ville nommée PAIJAN, à 10kilomètres au Nord de Trujillo. Il y aurait une bande "spécialisée" dans le détroussage des cyclos. Selon les cyclistes que j'ai croisé qui y sont passés recemment, c'est toujours d'actualité. Le % de chances de finir à pied est apparement très élevé, il faut donc passer cette zone en bus, ou escorté par la police. Plus d'infos ici :
http://panamriders.biketravellers.com/paijan-peru-avoiding-the-dangerous-dark-spot-for-biketravellers/
ou le mieux, pour ceux qui ne sont pas pressés et qui veulent en prendre plein les mirettes, c'est de tourner à gauche à San Jose et de monter vers Cajamarca. De là, continuer vers Cajabamba, Santiago de Chuco, et traversée par des pistes très dures mais magnifiques, où très très peu de cyclo passent. Quelques cols à plus de 4000 (mais faisables vu que nous tirions la remorque de notre fils). Ensuite on arrive à Conococha (pour le cañon del pato) par un cañon bien plus impressionnant, dans des paysages incroyables, et qui ne figure sur aucun catalogue d'agence de la cordillera blanca. Une expérience !
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merci pour tes conseils Romain! Je pensais faire le tour a peu pret comme tu l'indique. Le fait que tu me dises que c'est vraiment joli a arreté ma décision :)
Bonjour,
Juste un témoignage. J'ai fait la traversée Lima-Santiago, à vélo, voici deux ans. J'ai eu la frayeur de ma vie entre Cuzco et Sicuani (à 20 km avant Sicuani). La police de Sicuani à qui j'ai expliqué ce qui m'était arrivé m'a dit qu'ils connaissaient bien ce secteur pour les attaques de bandits. Mais je' m'en suis tiré .. Voir mon site http://etchelec.free.fr/index.php/perou le récit au 6 mai 2010.
C'est mieux de rejoindre Santiago par l'Argentine par le Paso de Jama que par Calama, Antofagasta ... Mais attention pour le tampon chilien : vous êtes obligé de descendre à San Pedro de Atacama. Sans tampon chilien vous risquez de vous faire refouler au Paso de Jama et ... en vélo c'est 160 km sans aucun abri pour revenir à San Pedro.
Bonne préparation
André Etchelecou
Pendant mon parcours en 2009 de Quito à Ushuaia, je ne me suis jamais senti en insécurité. Pourtant quand j'ai cassé ma patte de dérailleur dans le désert au nord du Pérou, un camion m'a emmené et déposé à Sullana qui a une réputation de ville très dangereuse pour les touristes et est déconseillée même par la police. Dans cette ville j'ai non seulement trouvé un hôtel très correct et un bon restaurant mais aussi de quoi réparer et j'ai même eu l'aide gratuite de deux habitants qui en meulant et perçant une patte de fortune récupérée sur un marché m'ont permis de reprendre ma route (lire l'épisode sur mon blog).
Dans les grandes villes je choisis les quartiers que je visite la nuit. Dans certains petits villages isolés au Pérou et en Bolivie, c'est même moi qui faisait peur aux enfants lors de mon arrivée.
Le seul danger réel est la circulation routière des camions et quand on entend des coups de klaxon répétés dans son dos il ne faut pas hésiter à quitter l'asphalte (quand il y en a) pour le bas côté.
Amicalement,
Jean
Merci a tous c'est bien d'avoir des renforts pour rassurer madame.😉
Lejanj, je vais suivre ta nouvelle aventure de plus pret vu que notre TDM commencera à peu pret par le même chemin. Je t'ai mis dans les cyclo a suivre dans mes favoris. meme période aussi puisque j'ai prévu debut mai 2014 a mi aout pour le faire.
bonjour , je viens de lire une partie de votre passage au Perou et surtout votre passage de Cajamarca a Huaraz , merci pour toutes ses info qui me serons bien utile .
Je vais faire cette route mais en sens inverse et je me questionne pas mal sur l itineraire de Caraz a cajamarca , beaucoup de reponse dans votre blog , merci donc . Je suis ouvert a plus de precision si vous le souhaitez . J ai trouver de nombreuse carte routier assez precise et je serais munie de la carte routiere du Perou ! cela est il suffisant a votre avis ?
merci . Rodolphe
Génial ! C'est vraiment une super route, de l'aventure, de la vraie !
On reste dispo si vous avez des questions plus précises.
Pour les cartes, on a jamais réussi à en avoir de terribles, elles sont souvent fausses surtout dans ces coins peu fréquentés. Il faut demander aux gens, mais souvent ils ne connaissent que mal leurs alentours...
Bonne route, pour quand est prévu le départ ??
++
Afrique Australe avec les 2 mômes (7 et 2 ans)
Amérique du Sud sur 10 mois (10 000 km), avec notre fiston (3ans)
Asie et du Moyen-Orient sur un an (16500 km).
ok , donc je vais imprimer celle que j ai trouver sur un site de transport peruvien qui a l air fiable !
oui c vrai que les peruviens ne savent pas dire quant il ne savent pas !!
de Caraz je vais essayer de trouver le canyon del pato et puis apres j ai l impression que c l aventure pour aller jusqu a Cajamarca sans aller vers la cote !!
Je pars le 18 juin et j espere etre rapidement vers Huaraz pour grimper !!
Et vous etes vous encore en train de rouler ? bonne chance .
j'ai fait en octobre novembre 2012 Pisco (200km au sud de Lima sur la Cote) > Ayacucho > Cuzco > Puno > copacabana.
Nous n'avons pas eu de problèmes particuliers, au contraire sur les routes peu fréquentées par les touristes nous étions très bien reçus dans les villages.
La route vers Juliaca/Puno est assez penible à cause du trafic, des véhicules qui doublent au ras etc...
D'apres ce que je vois vous allez passer par La Oroya, je ne connais pas la route de Lima à la Oroya mais je ne peux que vous couseiller de passer ensuite par Huancavelica puis l'abra del Apacheta pour rejondre Ayacucho.
A noter que les routes de Huancavelica et de Pisco se rejoingnent peu avant l'abra del Apacheta dans un village assez glauque ou l'on a pas envie de s'arreter.
Les travaux auront à prioiri bien avancé sur la route Ayacucho>Abancay, mais ils devraient rester quelques portiones fermées pendant la journée (passage possible entre 12h et 13h30 et toute la journée le dimanche)
A noter que l'on a même traverser de nuit quelques quartiers peu recommandables de Lima en arrivant, entre l'aéroport et le quartier de "Los Olivos".
Bonjour Zwoofff,
... Elle ne voulait pas de guide, elle ne voulait pas être dans un groupe, ... et s'est faite violée.
j aimerai tellement ne plus entendre cette expression
"elle s est faite violée "
"il s est fait agressé "
non, elle n a rien fait du tout ! elle a été violée, elle a subit un viol
il me semble que ce n est parce que tout le monde parle mal le français qu il faut faire pareil. c est pourquoi je me permet simplement de mettre en lumière ce point.
de même que l'on voyage à vélo , à cheval, à pied, à moto
et en voiture (dedans)
Mais, pour ma défense, je n'utilise pas un clavier AZERTY, j'étais surement déconcentré et entrain de chercher mes raccourcis pour mettre les accents et toute la ponctuation qui va bien. C'est tout de même plus agréable à lire un texte avec des apostrophes, des points, des majuscules, ... n'est ce pas? 😛 (sans rancune hihi)
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C était pas une attaque personelle, tu sais ?
Tout le monde utilise ces foutues expressions "toutes faites" Et sans mauvaises arrières pensées. JE LE SAIS bien.
Mais tu m a fourni une bonne occasion de dire cette chose a tout le monde. Que ce serait bien mieux de ne plus parler comme ça. Donc merci.
Tu comprends ce que je veux dire ?
T' as rien dit de mal. Simplement moi j' aimerais que le plus de gens possibles change d' expression pour décrire ça. C'est ça le sens de mon message.
Par ailleurs tes infos sont très bonnes.
Bon dimanche !
L'important n'est il pas l'essence même de la réponse?
Qu'importe si la façon dont c'est écrit n'est pas tout à fait juste, si dans l'esprit ce qui est écrit vaut la peine de l'être?
@Cyclomoulin,
Des correcteurs qui interviennent sur les forums comme ça en permanence, moi ça me fatigue tout autant que les fautes que tu peux signaler. D'ailleurs si l'on veut être pointilleux, tes 2 messages sont aussi emplis de fautes (manque d'apostrophes, des espaces là où il n'en faut pas et des négations mal écrites...) tu vois bien que tous, nous en faisons et que ce n'est pas pour cela que nous ne lisons pas ce qui est écrit. Je peux même te donner un sujet pour disserter si on dit voyager à roller ou en roller puisqu'on est dessus mais en même temps dans la chaussures...😏
Bref, revenons au sujet Pérou et Bolivie: sécurité à vélo? et ouvre un post sur les fautes d'écrit et de typographie où chacun pourra disserter sur la chose.
Merci
Ok. Je comprends.
Mais pas d'accord. "Elle n'a pas pris de guide ... Elle s est faites violée ". Ça m énerve, ça m irrite, ça me fait sauter au plafond !
Littéralement ça sous entends que la personne est responsable de l'agression
Il ne s'agit ni d'accents ni de chipotages mais du sens induit par l expression. on entends ça tout le temps partout !
il fallait que je le dise. Je l'ai dit. C était une parenthèse mais importante. hors sujet ? oui. Mais fallait que je profite de la tribune pour le dire. tu suggere que je fasse un topic ou même un blog sur le français ? NON ! c est ici et maintenant
Demande ce qu en pensent les femmes qui ont subie un viol
Je sais bien que ce n'était pas une attaque personnelle. Ma réponse n'était pas méchante. Je pense que ça se ressent avec la forme et les smileys. C'était juste histoire de répondre quelque chose, tout en te taquinant gentiment.
Je sais bien que mon excuse du clavier n'a aucune valeur et ne justifie pas mon erreur 😛
J'en profite pour commenter la réponse de Transalpvtt
La route vers Juliaca/Puno est assez penible à cause du trafic, des véhicules qui doublent au ras etc...
Je prends régulièrement la route entre Juliaca et Puno en voiture. C'est rapide, en 40 min, on peut relier les deux villes. Mais, sur la première partie, les véhicules vont très vite. En plus de cela, les combis, les mototaxis, ... se collent très à droite. Et sur la seconde partie, il y a de nombreuses courbes et les camions utilisent les deux voies... donc dangereux à nouveau.
J'ai réfléchis un peu pour proposer une voie secondaire mais franchement je n'en vois pas. On peut bien prendre une petite route à la sortie de Juliaca (à Caracoto) qui emmène directement à Sillustani mais c'est plus long et pas spécialement pratique...
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Bonjour André, j'ai lu votre CR sur votre balade Salata-Salta, assez impressionnant le mauvais temps dans ces hautes terres.
En octobre j'envisage un Arica Santiago en passant par Parinacota, de là rejoindre le salar de Coipasa par Sabaya, puis le salar d'Uyuni, ensuite rejoindre le Chili au nord du sud Lipez à Ollargue, Calama, San Pedro de Atacama, le passo Jama puis direction Mendoza et Santiago. Le tout en deux mois transports en avion compris. Je suis preneur de tous conseils mûris à l'expérience de la route dans ces coins.
Bonne journée luc
Très beau parcours ! Dommage toutefois de ne pas essayer de traverser le sud Lipez depuis Uyuni après avoir traversé le salar d'Uyuni. Mais c'est vrai que c'est peut-être plus sage de joindre San Pedro de Atacama par Ollague pour remonter ensuite par le Paso Jama puis Salta pour joindre par l'Argentine. Si l'avantage du Paso de Jama est la qualité excellente de la route goudronnée, le gros inconvénient est l'absence totale d'abri durant en gros 160 km jusqu'à la frontière argentine (village de Jama) c'est-à-dire deux nuits et presque trois jours (si on est chargé) à cette altitude (de 4400 à 4800 m). C'est tout bon avec le beau temps, mais mon expérience de la tempête fait qu'alors si les véhicules ne peuvent plus monter on est piégé. Le passage en Argentine par le Paso Sico, s'il est plus difficile car plus de 200 km de piste, est extrêmement varié dans les types de paysage rencontré, et, surtout, ne présente pas de no man's land. Il y a davantage de possibilités de refuges si le mauvais temps arrive. Par le Paso Sico, la descente côté Argentine est vraiment de toute beauté. Quel que soit le choix de l'itinéraire, votre projet sera magnifique.
André
De Lima, j'hesite à monter par la 22 puis la 3S ou d'aller jusqu'à Pisco ou Nazca en bus puis de rejoindre Ayacucho à vélo?
De là, Cuzco, Machu Pichu, Juliaca, lac titcaca
Bolivie
La Paz, Oruro, Sucre, Potosi, Uyuni, Traversée du desert de sel puis traversée du sud Lipez. Ce qui nous amènera au Paso de Jama.
Delà , je ne sais s'il faut descendre à San Pedro de Atacama mais je crois qu'on est obligé pour la paperasse.
Le soucis ensuite c'est de rejoindre l'Argentine en étant capable d'aller jusqu'à Humahuaca pour redescendre sur Salta afin de ne pas rater ces montagnes aux 7 couleurs...
Mais là je ne sais pas comment nous organiser...😕
Quand on est en haut du sud Lipez à la frontière Bolivie/Chili, on n'est pas au Paso de Jama. Il faut descendre à San Pedro de Atacama pour se faire tamponner le passeport pour ensuite remonter et passer le Paso de Jama pour l'Argentine. De San Pedro on peut aussi rejoindre l'Argentine par le paso Sico (plus sécurisant en cas de mauvais temps) puis depuis le village de Catua, il y a une piste qui permet de joindre Susquès, Purmamarca, Humahuaca (piste qu'on voit très bien sur Google earth).
Voyager à vélo › Pérou / Bolivie / Chili · 4 replies
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Bonjour
quelqu'un peut il nous renseigner pour aller au Cap Nord en partant de Lyon Gerland.
quelle est le trajet le mieux adapté pour rejoindre l'euro vélo 7 ?
Combien de km de Lyon au Cap Nord par l'euro vélo 7
Le meilleur mois pour partir nous pension début mai
merci de nous renseigner
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
