Bonjour Claude 19
Oui, çà fait du poids, bien sûr, mais çà ne pose pas de pb particulier à part çà!
Mais dans certaines régions montagneuses? Bon, çà se discute.
La solution du panneau solaire, pourquoi pas? J'attends ton retour d'expérience.
Alors un bon voyage si tu décolles demain!
Bien à toi
Jean-marie
A lire les derniers post ... on arrive à trouver des voyageurs à "vélo" sacrifiant à leur système d'assistance électrique (moteur + batterie + batterie(s) de rechange) un poids de 10 kgs voire plus !!! c'est quasi autant que le poids des bagages utiles !!! en plus, on est sur des systèmes qui admettent le "pédalage simulé" ... autant dire qu'on est en présence de mobylettes !!!
A noter, à ce propos, que le poids d'un moteur de Solex est bien inférieur, pour une autonomie supérieure. On a vu passer, il y a qqs temps, le post d'un inventeur amateur qui essayait de promouvoir un système d'assistance thermique ... un peu trop fort pour être une simple assistance, mais c'était une piste !!!
A quand un système léger, à n'utiliser qu'en complément, dans les fortes ou longues montées ... et débrayées tout le reste du temps ???
Pourquoi cette marque? C'était la seule à l'époque en Belgique.
Le seul problème, le moteur tient 5000km et pas +; Apres, il faut changer les pignons de celui-ci. Nous l'avons appris à nos dépends.
C'est bizarre cette histoire de moteur qui tient 5000 km !!
Il semblerait que ton moteur soit un moteur réducté, effectivement les pignon peuvent s'user, mais ils doivent tenir bien plus que 5000 km !! personnellement mon trike est équipé en moteur moyeu idem, mais arrière, il a 23000 km au compteur et les pignons n'ont jamais été remplacés.
J'ai équipé mon VM (qui lui pèse 70 kg) du même moteur, je totalise à ce jour 10500 km en 8 mois et tout fonctionne parfaitement.
Mais.......et j'en reviens à un de mes précédents messages où je citais qu'il était préférable d'acheter un vélo nu puis d'y monter une assistance digne de ce nom, plutôt que d'acheter un vélo (électrique) avec une assistance bas de gamme !!
Ah ! j'oubliais, j'utilise la même batterie pour mes deux engins, elle totalise donc à ce jour 33500 km, elle a certes un peu perdu en puissance , mais elle fera encore plusieurs milliers de Km, mais c'est l'élément qui le premier sera à remplacer.
Pourquoi cette marque? C'était la seule à l'époque en Belgique.
Le seul problème, le moteur tient 5000km et pas +; Apres, il faut changer les pignons de celui-ci. Nous l'avons appris à nos dépends.
C'est bizarre cette histoire de moteur qui tient 5000 km !!
Il semblerait que ton moteur soit un moteur réducté, effectivement les pignon peuvent s'user, mais ils doivent tenir bien plus que 5000 km !! personnellement mon trike est équipé en moteur moyeu idem, mais arrière, il a 23000 km au compteur et les pignons n'ont jamais été remplacés.
J'ai équipé mon VM (qui lui pèse 70 kg) du même moteur, je totalise à ce jour 10500 km en 8 mois et tout fonctionne parfaitement.
Mais.......et j'en reviens à un de mes précédents messages où je citais qu'il était préférable d'acheter un vélo nu puis d'y monter une assistance digne de ce nom, plutôt que d'acheter un vélo (électrique) avec une assistance bas de gamme !!
J-Y
Vous voulez parler d'un kit électrique à monter sur vélo normal ? je viens de regarder ces kits sur différents sites , ça semble intéressant !
Vous voulez parler d'un kit électrique à monter sur vélo normal ? je viens de regarder ces kits sur différents sites , ça semble intéressant !
Appelons ça un Kit si vous voulez, mais moi je préfère "montage sur mesure"
Une assistance doit être adaptée à l'usage que l'on veut en faire, il y a différents types de moteurs, moyeu, avant où arrière, pédalier, réducté où à régénération etc....ensuite on choisi son modèle de batterie, suivant l'autonomie que l'on souhaite.....
Pour du voyage au long cours, où pour quelqu'un qui comme moi roule beaucoup, il est important d'avoir du matériel adapté, ce qui n'est surement pas le cas sur du "prêt à rouler", sauf bien sûr si vous arrivez chez le vendeur avec un cahier des charges précis et.........qu'il fasse son job consciencieusement !!!
Et oui, au démontage, il s'avère que les engrenages sont en plastique dur!
C'est une constatation.
Jean-marie
Ils sont effectivement en nylon où téflon, mais si l'assistance est utilisée normalement sans a-coups, les planétaires (pignons) tiennent très longtemps et ils ont l'avantage d'être silencieux comparés à du métal.
J'ai ce type de planétaires sur mes deux moteurs, l'un à 23000km et l'autre 10500 et tout est ok mais........je ne fais pas de tout terrain, effectivement ce genre de moteur sur un VTT peut poser problèmes !!!
Bonjour,
Pour avoir un vélo adapté à votre pratique, il est vrai que l'idéal serait de partir d'un cadre nu. Mais si je devais acheter un VAE ; ce serait un à moteur pédalier : - moins de fils, plus fiables et plus grande autonomie à batterie et puissance équivalentes. Mais je n'ai pas vu de kit cadre pour ces moteurs. :(
La plupart des moteurs pédaliers ont un capteur de couple ; c'est plus agréable qu'un capteur de pédalage : l'assistance se déclenche "dès" qu'on appuie sur la pédale, le capteur adapte l'assistance à la puissance que l'on donne.
Ils n'ont pas besoin de coupe-circuit dans les leviers de frein : donc pas de fils et de pannes possible de ce côté là.
Les moteurs pédaliers sont tous "bruchless" (à vérifier) : il n'y a pas les problèmes d'engrenages que vous évoquez.
Les moteurs électriques n'aiment pas tourner lentement dans l'effort, comme une visseuse quand la vis coince : ça chauffe et il y a des arcs électriques. Les moteurs-moyeux souffrent et consomment énormément dans les montées à allure lente, là où un moteur pédalier profitera de la démultiplication pour tourner tranquillement à la même vitesse que vos jambes.
Un moyeu à vitesses intégrées permettrait d'avoir une chaîne bien large et bien solide, même s'il est vrai qu'on change de braquet un peu moins vite qu'avec une cassette et sa chaîne étroite.
Es-ce que vous savez où je pourrai acheter des chambres à air en tube droit ?? (Et non en cercle comme d'habitude)
Les mécanos de vélib' changent les chambres sans retirer ni dévisser la roue arrière !! Ils glissent l'énorme spagetti dans le pneu en quelques minutes ! C'est 1000 fois plus pratique quand on a un moyeu-moteur ou un moyeu à vitesses intégrées !!
Bonnes recherches et bons voyages !
Chris
+1 pour tous les arguments de chrisputeaux, si j'avais à faire le choix du vae je choisirais un moteur pédalier, reste qu'adapter un ancien vélo avec une roue équipée d'un moteur est plus économique, mais tout à fait d'accord avec les problèmes de fiabilité des différentes connectiques.Quant à la chauffe de ce type de moteur, je l'ai vécu dans une forte et longue monté en VTT avec VAE de ce type, ça chauffe et hop le moteur s'arrête , on attend quelques minutes, ça refroidi et ça repart!
Bonjour,
Je suis revenu de mon périple de 600 kms.
Très satisfait de mon kit pédalier que je n'utilise que dans les montées.
Sinon il se fait oublié. C'est super ! pour mon niveau.
J'ai ainsi une autonomie de 120 kms avec la batterie de 17 Ah.
Le poids pour moi est secondaire vu tout le barda que je met dans ma remorque...
Le seul soucis pour l'instant est la recharge le soir, terrain de camping ou hôtel obligatoire, je ne fais pas de bivouac.
J'aime bien mon confort.
Pour une plus grande autonomie le plus simple est bien sûr une seconde batterie, mais je creuse l'idée du panneau solaire,
mais cela oblige de prendre la remorque, un équipement comme les concurrents du Suntrip 😏 http://thesuntrip.com/
Bonjour à tous, je suis nouveau sur ce forum
Je voyage en vélo et en particulier en VAE.
Nous avons fait, avec ma compagne Paris Londres Paris, Paris Bruges Paris, le chemin de Compostelle et beaucoup d'autres en France.
Nous avons des moteurs pédalier assez sobres qui nous permettent de faire jusqu'à 200 km avec 2 batteries.
Perso je voyage beaucoup ( 18000 km cette année) mon vélo a 57000 km sans problème de moteur ni batteries.
Compostelle est un beau périple, que j'ai fait en VTT par le chemin normal et cette année nous avons essayé par la route le long de l'océan. Route très vallonnée en Espagne, 1800 m de dénivelé par jour, heureusement que nous avions l'assistance. Malheureusement un accident nous a empêché de continuer, mais on est prêt a repartir....
Qu'est ce que tu as mis comment moteur sur ton vélo ?
Merci pour ton retour!
Même chose pour nous, 3156km à travers la France sans pb.
On va laisser passer l'hiver!
http://europeavelo.canalblog.com/
Tu peux lire notre périple 2015 à partir de ce lien.
Bonne lecture
Jean-marie
Voici mon expérience : J'ai 66 ans et ensemble avec ma compagne nous avons pédalé 15.000 km de Chine jusqu'en Indonésie pendant les 4 dernières hivers. Mais nous sommes resté frustré en Chine et Indonésie de ne pas pouvoir jouir plus des superbes régions montagneuses que nous avons passés.
Avec l'aide de Guillaume de déclic - eco nous avons mis des moteurs Bafang avec 2 batteries en parallèle (2x16ah à 36v). On a fait un voyage test Marseille-Grenoble-Nice-Corse de 1200km et c'était fantastique. Du cyclo tourisme sans douleur.
Maintenant on est à Singapore en attente de l'arrivée de nos vélos, qu'on a du envoyer par bateau. Première conclusion : c'est cher. +- 1000€. On part dans 10 jours pour 5 mois avec objectif Chengdu (Chine), en passant par le Vietnam. On fera toute les régions montagneuses qu'on n'a pas pouvoir fair auparavant.
Les blogs de nos voyages préceédents : 2hobosinasia2015.blogspot.com 2hobosinasia2014.blogspot.com . Ils sont en Néerlandais (écrit par ma compagne), mais les photos n'ont pas besoin d'explications. Moi-même j'ai publié sur crazyguyonabike.com (michel buyckx).
Pour ce voyage j'ai créeé une page sur Facebook : 2 e-bos in Asia
Bonjour,
réponse un peu tardive certes 🙂
Sinon, nous pratiquons du cyclisme depuis 16 ans dont 5 en vélo électrique pour mon épouse.
Si vous campez, à priori vous ne devrez pas avoir trop de problèmes, car en général, les campings sont bien pourvus en électricité.
Le seul hic, à mon avis, c'est le chargeur qui est plutôt encombrant malgré sa légèreté.
Ceci étant, selon le type de batterie que vous achetez, il vous est possible d'effectuer ( je considère un terrain plutôt plat genre canaux et fleuves ) avec une batterie de 1000 A = 60à 80 Km
de 1200 A = 80 à 100 Km
Sinon, il existe également en 1600 A. Mais là, je n'ai pas de retour d'expérience.
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi there,
who has already done the EURO VELO 1 in Norway from the south to the North Cape, and what are the main difficulties:
elevation gain, etc.......
Otherwise, who has already done the EURO VELO 7 from south to north, crossing Sweden up to the North Cape? If so, what are the difficulties, elevation gain, and does it pass through villages for supplies, etc.......
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
