Qui pourrait m'expliquer comment ca se fait que presque tous les cadres vélo sont fait en Chine ?
Souder des tubes, ce n'est tout de meme pas sorcier ! ou bien ?
.. à Taiwan ! ... oui oui je sais, mais Taiwan n'est qu'un canton chinois tout comme la France est le plus grand canton suisse -)
Je sais qu'en Suisse ya AARIOS et en France CYFAC
.. et comment ca se fait que tous le petit matos est SHIMANO ? c'est de la pure mécanique, les allemands sont où ? Rohlof pourrait pas faire des trucs ?
Dans le monde de la moto, ya au moins BMW, KTM, Ducati, Triumph ....
.. partout du japonais, bizarre non ? non mais allo quoi je rêve ?
Ils sont vraiment bon ces japonais ... ils copient et font mieux en moins cher, mais ils ont copié qui dans le monde du vélo ?
Aucune relation avec la choucroute, savez vous qu'ils ont meme copié l'écriture chinoise... puis ils l'ont simplifiée, ... et tant d'autres choses d'origine chinoise ... et après couteau dans le dos ... allez voir sur internet massacre de Nankin, esclaves sexuelles, expérimentations médicales, ...
Les Jeunes Roulent vite, Les Vieux Connaissent la Route
Posez la question sur un blog de vélo, ici c'est un forum de voyage.
Et ici c'est précisément la section "voyage à vélo", qui aurait du mal à exister sans vélo et sans quelqu'un qui voyage dessus, on appelle ça un cycliste. Et ça ne vit pas que dans les blogs de vélo, il en existe des vrais qui roulent sur des routes et qui voyagent.
Posez la question sur un blog de vélo, ici c'est un forum de voyage.
Juste pour info car cela semble échapper à pas mal d'intervenants VF : un même message peut se retrouver dans plusieurs rubriques (à la demande de celui qui poste ou parce que VF estime -à tort ou à raison- qu'il concerne plusieurs publics).
Et c'est le cas ici : il peut être lu à la fois par ceux qui consultent "Asie du Nord-Est" (visiblement ton cas 😏) et ceux qui consultent "Voyager à vélo" (comme 8xc ou moi 😉).
Pour répondre à ta question, je pense qu'il faut parler à la fois du coût de production et de la façon dont nos sociétés consomment depuis 2 ou 3 décennies. Nous sommes entrés dans une ère consumériste, où il y a une pression interrompue des médias (télé, presse, pub, films, blogs, sites internet et autres) pour nous vendre la soupe en se reposant sur la création ininterrompue d'objets nouveaux souvent inutiles mais que s'arrachent certains consommateurs. Il existe d'ailleurs des consommateurs qui ne vivent que pour avoir avant tout le monde le nouvel objet "viral" qui sera à la mode bientôt, pour le délaisser quand la majorité des consommateurs l'auront adopté, une aubaine pour les vendeurs de gadget connectés, mais aussi de vélos ou autres biens de consommation. Les autres consommateurs sont obligés de changer leurs produits devenus obsolètes ou non réparables. La mode du vintage s'explique par la quantité astronomique d'objets inutilisés et délaissés alors qu'ils fonctionnent encore.
Les modes qui ne concernaient jadis que le secteur de l'habillement sont maintenant la règle du commerce, le cycle n'y déroge pas. Il existe donc de nouveaux types de vélos dont on essaie de faire des modes, et pour cela le rythme de sortie de ces nouveautés est très rapide et il y a même des modes en parallèle. Ce flot énorme de nouveautés n'a qu'un but : faire consommer en rendant les vélos de quelques années ou saisons ringards stylistiquement et obsolètes techniquement.
Ces arrivées de nouveautés à marche forcée obligent les fabricants à changer l'outil de production en quasi continuité, et c'est là que le choix de structures gigantesques dans les pays à main d'œuvre bon marché s'explique : l'industrie amortit bien mieux les frais de changement de l'outil de production si la production est très importante et le chiffre d'affaire en rapport. De plus, les frais énormes que demandent ces changements ne permettent pas de garder en parallèle les productions récentes mais volontairement passées de mode, une aubaine pour les vendeurs puisqu'on ne trouve rapidement plus les pièces de rechange pour prolonger la vie des vélos d'occasion.
Le système de marques très diverses achetant toutes à bas coûts aux mêmes fabricants peut imposer très rapidement de nouveaux styles, de nouveaux standards, en remplaçant les outils de production par d'autres dans quelques sites de production, et permettre ainsi à de nombreuses marques de disposer très rapidement des nouveautés imaginées par les as du marketing de quelques entreprises.
De plus ce système est une garantie pour rendre l'achat d'occasion peu intéressant. Un vélo de quelques années seulement et encore en excellent état ne sera ni attrayant car marqué stylistiquement, ni réparable et encore moins évolutif car les nouveautés ne se monteront pas dessus. Si tu veux des périphériques neufs sans problème de montage, faut acheter du neuf, le haut de gamme de quelques années devient vite vintage et réservé à des amateurs passionnés alors qu'il devrait être la base du vélo de voyage.
La question ne se résume donc pas simplement à la Chine, qui exporte par habitant 11 fois moins que l'Allemagne, mais à un système toxique. Le gaspillage et la surconsommation sont à la base de la surexploitation des ressources naturelles et des populations sans richesse, des guerres pour la maîtrise de l'énergie par la déstabilisation des pays producteurs trop indépendants, de la pollution, des systèmes financiers qui nous bouffent, de la dépendance des nations et des citoyens aux grands groupes qui possèdent les ressources naturelles, les outils de production en même temps que les groupes de médias et qui se battent pour le contrôle de tout ça. Il y a urgence à dire stop. Refuser de se jeter sur la première nouveauté et donc acheter d'occasion est une solution simple et personnelle pour ralentir ou stopper tout ce système, savoir réparer et entretenir son vélo ou tout autre matériel son corolaire qui semble terre à terre mais qui a des implications plus importantes que ce qu'on croit. Et ce quel que soit le site de production du vélo ou de la pièce de rechange, l'usine n'ayant qu'une petite part de l'argent dépensé par l'acheteur.
Et je me rends compte que je réponds tout ça en plein week end du "black friday", mode américaine du consumérisme compulsif qui suit le jeudi de Thanksgiving alors que cette fête était une fête d'action de grâce basée sur le jeûne.
Merci d'avoir lu jusqu'au bout ce léger hors sujet.
Tout simplement parce que les industriels européens ont estimés qu'il n'était "plus rentable" de faire ces cadres ici !!
Dans un passé pas si lointain c'était une fierté de roulé sur un Gitane bleu fabriqué à Machecoul, ou un Peugeot blanc à damier voir un Motobécane vert ou bien un Mercier rose. Ils étaient équipés en Maillard/Huret/Simplex/Reydel...etc... tout un pan de l'économie du cycle/motocyle.
Ils fabriquaient et vendaient des vélos (via des magasins "physiques") car ils avaient des clients !!
Tu avais ton demi-course à la communion et tu allais à l'école à vélo (pour certains au moins).
Bon j'arrête car je vais faire du jean-pierre Pernod 😉
Pour le monde de la moto attention : BMW a des usines de montage en Inde, Triumph idem et Honda monte certaine de ses moto en Italie (600 cbf...)
Certains appelle ça la mondialisation, moi je dis que c'est du business.
Pour leur histoire (aux japonais) je ne m'aventure pas sur ce sujet car on est pas mieux ici en Europe.
Pas sorcier la soudure ? Non mais ça s'apprend et il faut le coup de patte 😛 parole de plombier !!
Bonne route....sur nos spécialized/koga/cannondale....😏
Frédéric sur un specialized awol, Honda Deauville 700.
La délocalisation s'appuie sur :des bas salaires sur placedes moyens de communication instantanée (le télex et le fax hier, internet aujourd'hui)de faibles coûts de fret à longue distance, tout particulièrement maritime, grâce à la conteneurisation.
Sincères remerciement Lionnel 8xc pour ce cours d'économie !
Vous avez éclairé ma petite lanterne.
.. préoccupant ... maintenant ce n'est plus "750 mio de petit chinois et moi et moi" ( vous vous en souvenez ? ah la belle époque ) ... mais presque le double qui s'y mettent à grand pas, demain les indiens puis les africains ...
très d'actualité ce sujet avec la cop12 ...
merci encore et bien à vous,
coco la banane
PS. vous savez pourquoi la banane ? non non pas ce que vous pensez !
because jaune dehors et blanc dedans, surnom de la diaspora niak donné par mes copains restés au pays.
Les Jeunes Roulent vite, Les Vieux Connaissent la Route
Merci beaucoup Arplomer pour ces éclaircissements, j'apprécie .
.. ouiai, en fait c'est comme les montres Swiss Made ... meme pour les grandes marques, une petite partie des pieces est sous traitée en Asie ...
et les horlogers en Suisse sont en grande majorité nos chers amis les Francais frontaliers qui viennent manger le pain des Suisses ...
donc Swiss Made ... tout fout le camp ... comme mon vélociste genevois JEAN BRUN, supposé the best in town car le plus ancien !
Les Jeunes Roulent vite, Les Vieux Connaissent la Route
La délocalisation s'appuie sur :des bas salaires sur placedes moyens de communication instantanée (le télex et le fax hier, internet aujourd'hui)de faibles coûts de fret à longue distance, tout particulièrement maritime, grâce à la conteneurisation.
Merci Marathon pour ces précisions.
Croyez moa, LA ROUE TOURNE ! oui oui
Un chinois qualifié gagne maintenant presqu'autant qu'en Europe !
A bien des égards, vous les kokorikos sommes comme nous les niak , bien bouffer, grande gueule, frondeur, indiscipline crasse, ... vous comprendrez pouquoi une dictature est le moindre mal ...
vous vous imaginez, un gvt qui change toutes les années comme en italie, avec 1300 mio de pékins ?
pour en revenir à la roue, ils veulent tous faire des études, comme chez vous, devenir gratte papiers puis se retrouver au chomage si si.
Travailler de ses mains est avilissant ! sans parler des problemes de "sauver la face" ...
Des ouvriers qualifiés, très difficile d'en trouver des stables, donc les prix montent... en tant que boulangerPatissier, j'en sais quelque chose, le concurrent donne 100 balles de plus et hop ...
La chine de maintenant me fait penser aux 30 glorieuses,
D'ailleurs, maintenant meme les chinois délocalisent, si si, vous verrez de moins en moins de made in china ...
croyez moi, dans dix ans, c'est l'Europe qui deviendra l'usine des chinois
Les Jeunes Roulent vite, Les Vieux Connaissent la Route
Retraités de tous les pays, unissez-vous ! pour le vélo !
C'est bon pour le corps, bon pour l'esprit et BON POUR LA PLANETE.
Pourquoi voyager ?
Le soleil ? ( pfff... ici ... ), se changer les idées, voir d'autres paysages et monuments ? ...
moi, c'est principalement pour rencontrer des femmes ...et des hommes.
poser des questions, comprendre pourquoi, pourquoi ils agissent ainsi, connaitre d'autres cultures et religions ... et là, je vous garantis, rien de mieux que le vélo !
Vous avez une forte impression d'indépendance, de liberté, de challenge et "d'achievement".
Avec ma moto en tenue de taikonaute, je faisais peur au gens, avec mon vélo chargé à bloc, j'ai rencontré pleins de gens super intéressants, la conversation est beaucoup plus facile, les gens viennent naturellement à vous .
Dans les pays en voie de développement, on vous invite spontanément...
Les vraies choses de la vie, les vérités ne s'apprennent pas dans les livres ou sur le bancs d'écoles et encore moins par les médias qui donnent une image très biaisée des choses.
Ce n'est pas en interrogeant le notable et encore moins le politicien mais le simple pékin et là vous en apprenez des choses !
En France par exemple, j'ai compris pourquoi ya tant de problèmes avec une minorité très visible.
En Chine, vous comprendrez pourquoi ils ont une dent contre les japonais ( massacres, de Nankin entre autres, ... ), pourquoi ils sont très remontés lorsque l'Occident leur font la lecon sur les droits de l'homme ( guerres de l'opium, sac du palais d'été, ... )
Par contre, en Allemagne et Autriche, les randonneurs tirent une de ses tronches ! pas osé leur demander pourquoi, comme si enterrement ou un lundi matin dans le métro ... vous savez pourquoi ? ils sont toujours aussi sérieux, meme en balade ? bizarre, bizarre ...
mais une chose est sure, si on n'aime pas le camping (sauvage, superbe en Bavière pres des lacs) , le vélo coute très cher. il faut avoir le temps et le temps coute cher ...
Lorsque je passais une nuitée avec ma moto, il m'en faut dix à vélo, sans compter la nourriture.
Incroyable ce qu'ont peux manger à vélo ... bon Dieu, je dois avoir le diabète ou quoi ?
La contre partie est qu'on arrive à voir, sentir des choses qu'on ne verrait pas autrement, bon c'est vrai, ya le sac à dos... mais là, se trimballer avec 15 kg sur le dos, la transpiration en été, et avec l'age, pas bon pour les articulations, pas bon pour le dos, pas bon pour les pieds.
bon c'est vrai, parfois on la rote, lorsqu'il pleut et qu'il fait froid, sans parler du vent ...
et là faut prendre ca comme un challenge.
La moto , l'avion, la bagnole , c'est comme le macdo ou le coca.
Le vélo, du pur slow food.
Allez, j'arrête de divaguer...je dois aller me branler autre chose que les neurones ...
15 kg de linge sale m'attend, l'aspirateur, le repassage, ... que ma tendre épouse me manque ...
Bien à vous tous,
Coco, Roi de la Pédale
Les Jeunes Roulent vite, Les Vieux Connaissent la Route
En Chine, vous comprendrez pourquoi ils ont une dent contre les japonais (massacres, de Nankin entre autres, ...), pourquoi ils sont très remontés lorsque l'Occident leur font la lecon sur les droits de l'homme (guerres de l'opium, sac du palais d'été, ...)
Et si vous étiez citoyen français, vous sauriez aussi que les Français jouissent d'une cote d'amour exceptionnelle dans toutes les couches de la société chinoise. Comme si la très lourde propagande officielle sur les agissements peu glorieux des Européens en Chine au XIX° siècle n'avait aucune prise sur elle.
Je prépare actuellement la suite de mon périple à velo pour le printemps prochain, de crête en Australie. Je devrai donc impérativement passer par la Chine et…
Avec ma copine on devrait arriver en Chine d'ici un mois ou un mois et demi environ. On rentrera dans le pays par le kazaksthan, au niveau du poste frontière…
Cherche des renseignements pour faire à solo un trajet vélo de Tcheliabinsk vers le nord de la chine en passant par Omsk. La meilleure période pour y aller?…
A 43 jours du départ je viens ici vous présenter mon prochain voyage. Cela fait plus d'un an que je le prépare c'est dire s'il me tient à cœur. Mais voyons de…
J'ai besoin de transiter du Kazakhstan à la Mongolie par le Xinjiang (précisément de Jarkent au Kazakhstan au poste frontière de Takeshiken). Je sais que c'est…
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
