Gonflage de pneus

Salut, Par pneu en 28 tu sous-entends pneus de 28mm ou pneus sur roue de 28'' 3,5 bar c'est très faible pour des pneus de 28mm en général c'est plutôt +-6 bar

Si le pneu s'écrase trop sous la charge tu risques évidemment d'augmenter les risques de crevaison par pincement, sans compter les pertes de rendement et l'augmentation de l'usure.

D'un autre coté il faut éviter de dépasser trop la limite de pression max constructeur.

Normalement, pour chaque pneu il y a la charge max que le pneu peut supporter à sa pression max constructeur.

ex:Schwalbe marathon 28mm 85 kg pour 7,5b max 40mm 110kg pour 6b max 50mm 120kg pour 5b max

Mais encore une fois. 3,5 bar max pour des pneus de 28mm me parait vraiment faible . C'est quoi comme pneus ?

Merci pour la reponse , c'est roues de 28 et sur le pneu il est indiqué 3,5 bars ce que je fais depuis longtemps mais réelle charge. Aors que la je vais avoir 15kg

Merci avec l'age la vue baisse, depuis 3 ans je gonfle a 3,5 c'est que j'avais lu mais aujourd'hui apres verification c'est marqué de 3,0 a 5,5 je suis monté en SCHWALBE marathon mondial 28x175. Comme quoi c'est utile de poser des questions sur le site.

Si le pneu est donné pour 3,5 bar max, alors il ne faudrait (en théorie) pas dépasser cette valeur. Le constructeur ne le garantie pas pour une pression sup. En pratique un petit poil plus doit être sans danger

Mais le plus important est de pouvoir repondre à cette question. Quel est le poids max que peut supporter ce pneu sachant que sa limite max de pression gonflage est de 3,5 bar.

Sans savoir quel est le pneu, dur de répondre. Tout ce que je peux dire est que pour une pression max de 3,5 bar ce doit être un gros pneu et que 95 kg sont en général aucun pb pour les gros pneus.

Si je comprends bien tu as un pneu 28 x 1,75, soit pour traduire en dimensions plus courantes pour du Schwalbe marathon : 700 x 47 (diamètre 700mm, largeur 47mm). C'est un pneu assez large, 3.5kg peuvent être suffisant mais moi je gonflerais : Sur du bitume : privilégier la qualité de roulement : 4.0kg à l'avant, 4.5kg à l'arrière. Sur un sol plus défoncé : privilégier le confort : 3.5kg à l'avant, 4.0kg à l'arrière.

Je profite de la conversation pour poser une question qui m'intrigue depuis longtemps : la pression du pneu, donc le frottement qui s'en suit sur le bitume, est-c e que c'est si important au ça ? parce que, en ce qui me concerne, le bébé pèse 38 kg avec les sacoches pleines, et je me demande si la pression n'est pas un détail au regard du peu de performance global de l'ensemble.

j'ai des pneus Schwalbe ; c'est marqué dessus " 50-559 (26x2.00)" et la pression constructeur va de 2 à 5 bars. je gonfle à 3 à l'avant parce que je n'ai pas de fourche télescopique et que j'ai constaté que ca faisiat moins mal aux bras d'avoir une pression faible. comme j'ai une selle suspendue, je gonfle un peu plus à l'arrière.

quand j'en chie dans les côtes, je ne suis pas sûr que le pneu y peut grand chose. Mais ce n'est pas un avis éclairé, juste une interrogation. si vous avez des arguments techniques, je suis preneur.

dans les côtes, à basse vitesse, vous luttez essentiellement contre la pesanteur : peu importe la pression des pneus, c'est ce qui vous alourdit qui vous ralentit. Sur terrain plat, vous luttez contre les frottements. Plus la vitesse est grande, plus les frottements sont dominés par l'air, et vous avez intérêt à adopter une position plus aérodynamique pour avancer. Mais à "vitesse moyenne", les pneus sont responsable d'une part non négligeable des frottements. A vous de choisir votre compromis : gonfler plus pour améliorer le rendement, ou gonfler moins pour améliorer le confort.

merci de ces éclairages.

décidément la vie est compliquée et tout est toujours affaire de choix, on n'en sort pas.

Moi qui ai choisi la randonnée cycliste parce que ça me semblait simple !

La bonne pression c'est quand le pneu prend sa forme de roulement , c.a.d quand il n'y a plus d'aplat au niveau du sol. Plus le vélo est chargé, + la pression nécessaire augmente. (comme pour les voitures) En dessous, le pneu est sous-gonflé et est plus dur à tirer. Qui a déjà eu une crevaison lente comprend de suite.

Par contre sur-gonfler n'apporte pas plus de roulement. Le pneu à déjà forme "ideale" et ne devient pas plus fin pour autant. Il devient simplement plus dur, donc moins confortable.

Le fait qu'il soit trop gonflé peut même lui faire perdre de la motricité si le revetement est bien chahotique. sans parler du surcroit de fatigue à cause des secousses.

Par contre, dans les ascensions un pneu dur à un meilleur rendement. Chaque coup de pédale est une relance et les flancs du pneu font tampon et amortissent le rendement (une partie de l'effort sert à déformer le pneu)

Sur le plat, la plus grande partie de l'effort sert à entretenir le mouvement donc ce n'est pas important (à moins d'être un pro) mais si on à 2h de montée devant soi (15km) , cela peut faire réfléchir.

Donc je dirais: 1 - gonfler au minimum pour avoir le roulement idéal du pneu. ( plus de poids implique plus de pression) 2 - laisser de la marge pour avoir du confort et/ou de la motricité sur les revetements cassants 3 - Gonfler dur si on veut le moins de pertes possibles dans les relances ou les longs cols. - accepter dans ce cas les inconvénients (cf2)

Si tu as un peu de temps, va voir ce site qui teste la résistance au roulement des pneus : route, vtt et cyclo (voir la liste sur les 3 tableaux sur la colonne de droite de la page d'accueil du site). Le protocole d'essai est bien normé et permet de comparer les pneus entre eux, de voir également l'influence de la largeur du pneu et de la pression. Pour les valeurs intrinsèques mentionnées (pour un seul pneu donc à multiplier par 2), même si le protocole essaie de se rapprocher de la réalité, il ne faut les considérer que comme des ordre de grandeur. http://www.bicyclerollingresistance.com/

Interressant ce lien merci .[:)]

Contrairement à ce que je pensais, la resistance au roulement continue à diminuer (a charge égale) lorsqu'on continu à monter en pression. Pour un marathon racer c'est 4w entre 4 et 6 bar. C'est pas énorme (une dynamo de moyeu) , surement pas perceptible, mais réel. Vraisemblablement la perte de confort est plus perceptible...

Si on rajoute en plus que le rendement augmente également, il ne reste plus "que" le confort et la motricité qui peuvent inviter à baisser la pression des pneus.

j'apprends plein de choses ! c'est très intéressant, merci pour tous ces détails.

Comme toujours il faut trouver le juste milieu...

du coup, je suis allé me balader sur les sites recommandés et j'ai vu que Scwalbe sortait des pneus sans chambres pour les VTC.

est-ce que c'est réellement mieux, surtout au regard des crevaisons ?

de ce que j'ai pu comprendre, il faut renouveler le liquide anticrvaison tous les 7 mois, ce qui n'est pas négligeable. ceci dit, si c'est l'assurance de ne pas crever ...

Bonjour Bouaye,

Pour les pneus sans chambre je n'ai aucun avis, mais à part le pneu "plein", je ne vois pas ce qui pourrait être à 100% increvable. En général le mieux est plutôt de dédramatiser en s'entraînant à la maison, en particulier pour remettre le pneu sur la jante sans aucun outil ; cela peut être difficile avec les tringles rigides.

Ici un sujet intéressant concernant l'optimisation des pressions des pneus (avant, arrière) en fonction du poids: http://www.bikequarterly.com/images/TireDrop.pdf

Pour ce qui concerne les pneus tubless et d'après leurs utilisateurs, indépendamment de leur possibilité d'être moins vulnérables aux crevaisons, leurs avantages aussi est d'avoir un moindre poids, mais aussi une meilleure souplesse, donc plus de confort. Par contre il faut bien sûr des jantes adaptées et injecter le produit une ou deux fois par an.