Je cherche une explication plausible à ce qui est arrivé à ma femme lors de notre dernier voyage début juin qui devait durer 15 jours sur la côte atlantique. Elle a chuté avec comme résultat quelques contusions et une fracture de la cheville gauche.
Les conditions de la chute : route paisible avec une très légère descente sur 100m (environ 2% de pente). Nous roulions entre 15 et 20km/h plutôt tranquilou. Elle a ressenti un effet de guidonnage, ou du moins l'impression de ne plus pouvoir contrôler le guidon avec un effet sinusoïdal de plus en plus prononcé qui a entraîné la chute.
Le vélo est un cadre trapèze acier Tange de 45cm de marque Poison (c'est vrai mais on ne rit pas 😕) : www.poison-bikes.de/...-Basic.html?&d=1
Les pneus sont des Schwalbe Marathon 37-622 en 28"
A noter que cette marque est plutôt connue en Allemagne et que ce sont plutôt de bons vélos. J'ai un modèle homme dans une autre gamme de la marque et aucun soucis.
Il est équipé d'un changement de vitesse NuVinci 380 (2,4kg). J'ai viré le boîtier de pédalier pour monter un moteur Bafang (4,5kg) acheté chez Declic-eco.
Il était chargé avec deux sacoches + un sac sur le porte bagage arrière et une sacoche de guidon.
Le poids total des sacoches à l'arrière devait être d'environ 10kg, le plus lourd étant la batterie et son chargeur. Le reste c'était des vêtements, chaussures et qq bricoles accessoires.
Sa position sur la selle est très basse. J'ai tenté à plusieurs reprises de lui faire remonter la selle mais elle veut pouvoir poser ses pieds à terre sans trop de soucis - pas de cales - vous aurez donc compris que son expérience à vélo est faible et que sa pratique est plutôt récente. Son âge : 56 ans.
Elle avait déjà ressenti ce phénomène lors d'un précédent voyage mais sans plus se formaliser puisqu'elle ne m'en avait pas parlé jusqu'à cet accident.
En général le guidonnage se produit à grande vitesse mais de nombreux paramètres et facteurs peuvent peut-être générer ce phénomène à basse vitesse (entrée en résonance, position, charge mal répartie, etc...). Je n'en sais trop rien.
Est-ce de guidonnage qu'il s'agit ou d'autre chose ? Avez-vous un avis sur ce sujet bien mystérieux à mes yeux ?
Bon, pour le moment, il faut que la blessée de remette d'aplomb et n'appréhende pas trop la prochaine remontée sur le vélo, qui de toute façon n'aura pas lieu avant quelques mois avec l'espoir de comprendre ce qui a pu se passer.
La raison de ce genre de problème est généralement double : l'avant du vélo (ou tout le vélo) a une fréquence de résonance et il y a un truc qui provoque l'ondulation qui lance le processus. La seconde raison explique pourquoi ça a lieu en général à haute vitesse, le balourd lié à une roue mal équilibrée, un pneu mal centré est évidemment plus important à haute vitesse. La première raison est due soit à la construction du vélo, soit à des réglages de hauteur et de longueur de potence, à la dimension du cintre, etc.
Vu que c'est à basse vitesse, il doit y avoir un truc qui provoque une bonne ondulation. Il te faut vérifier en soulevant le cintre d'une main et en faisant tourner la roue dans le vide assez vite. Si tu ressens un balourd qui provoque une ondulation, il faut chercher d'où ça vient : pneu mal installé, roue voilée ou mal montée (mal centrée) voire axe tordu. Et pareil derrière, même si c'est l'avant qui semble onduler, parfois c'est la roue arrière qui est en cause.
Et dans le cas d'un VAE, n'y aurait-il pas un problème de moteur ou autre qui vibrerait même très légèrement ?
Si la raison de l'ondulation n'est pas nette, il te faut agir sur ce qui entre en résonance en essayant de changer de longueur et de position de potence et tester ensuite sur route.
Est-ce que le réglage est dans la norme : moins de 4 cm d'entretoises et potence longue de 7 à 12 cm selon la taille du vélo ? Ou vraiment hors norme ? Ce qui pourrait expliquer que le constructeur n'a pas testé le comportement du vélo dans ces conditions. Y a t-il une potence réglable qui serait réglée trop haute ? Quel est le cintre ? Y a-t-il des trucs mal serrés ? Peux-tu placer ici une photo du poste de pilotage tel qu'utilisé par ta femme ?
De plus, tu dis que ta femme est installée bas et que le vélo est chargé sur l'arrière, batterie et sacoches, ce qui déleste l'avant, qui pourrait être donc plus enclin à vibrer.
Et pour mettre fin à un guidonnage, il y a deux trucs à faire : desserrer les mains du cintre (ne surtout pas se crisper et essayer de contrôler par la force) et placer son genou contre le tube horizontal pour amortir l'ondulation.
J'ai eu un vélo de route qui commençait à guidonner en descente à haute vitesse quand j'avais froid et que j'étais fatigué, les simples tremblements des mains suffisait à provoquer un début de guidonnage, et en relâchant le cintre, ça passait rapidement.
Y aurait il par hasard trop de jeux ou du serrage au niveau du boitier de direction?
En soulevant le vélo de l'avant le guidon doit aller librement de gauche à droite et inverse sans points durs. Cas contraire trop de serrage.
En descendant une côte et en freinant de l'avant uniquement, le guidon ne doit générer aucune vibration. Cas contraire trop de jeu.
Voici quelques photos du vélo et du poste de pilotage.
Il y a donc 4 entretoises soit 4cm. Ces entretoises ont été montées à ma demande par le constructeur. Vu que ma femme n'aime pas du tout les positions inclinées, j'ai fait mettre le maxi possible en me disant qu'ensuite je pourrai en enlever une ou deux en fonction de son ressenti. Bon, dans son cas, la position est plutôt dans des normes qu'on peut qualifier de "tranquilles" vu la position de la selle très basse avec un buste très droit.
La potence est réglable en inclinaison : Elle fait 90mm et réglée à 30°. Celle-ci était légèrement desserrée mais je pense que c'est dans le choc, vu que le guidon a tourné en tombant, car j'avais vérifié avant de partir. Par contre la roue avant est bien voilée. Là aussi, reste à comprendre pourquoi car à la réception du vélo en mars de cette année, tout m'avait paru normal. On a le souvenir qu'elle avait tapé une bordure assez fortement lors d'un autre voyage quelques semaines plus tôt. Est-ce là que le voile est apparu et que j'aurais omis de vérifier ensuite ? Peut-être.
La roue arrière ne semble pas présenter de voile anormal, ni le moteur dont la fixation est correcte et sans jeu. Il n'y a pas non plus de jeu dans le pivot de direction. Mais on vérifiera tout ça en démontant pour une grosse révision (j'ai la chance d'avoir mon fils de 30 ans qui vient d'avoir son CQP mécanicien cycles avec l'outillage nécessaire et qui pourra donc désormais m'aider dans cette tache).
Il me semble que remonter la selle et enlever une ou deux entretoises permettrait d'améliorer la position qui n'est peut-être pas la meilleure. Mais ça, il faut que j'arrive à la convaincre du bien fondé de la chose...
En attendant si vous avez une remarque sur la géométrie et le poste de pilotage, je suis preneur.
je trouve que le guidon est très très haut par rapport à la selle. si le guidon est trop loin ou trop haut cela peut être un obstacle à la bonne maitrise de la machine. attention aux cadres + potences trop longs
le cadre est il bien adapté à la morphologie de madame ?
Je suis bien d'accord sur le principe mais nombreux sont les cyclos voyageant seulement avec les sacoches arrières (moi le premier bien souvent) et qui ne ressentent pas ce phénomène (je ne l'ai jamais ressenti moi-même et pourtant je descends vite). Il y a donc forcément autre chose qui intervient, non ?
Oui le cadre est correct par rapport à sa taille. Le seul point qui "cloche", c'est la selle trop basse mais je n'avais pas encore réussi à lui faire comprendre qu'elle devait être beaucoup plus haute pour être à la bonne position. Son ressenti (pieds qui ne touchaient pas le sol) n'était pas bon du tout à la hauteur que je qualifierai de "normale". Et comme je l'ai dit, un guidon probablement un peu haut également.
Le dilemme pour quelqu'un qui a peu d'expérience en vélo c'est de lui trouver la bonne position sans que cela génère un stress, dans ce cas, ne pas pouvoir poser tranquillement le pied à terre, surtout avec un VAE qui une fois chargé, avoisine les 40kg... Pas simple !
A part une position trop "en arrière", une roue avant voilée pour initier le "lacet" et, sans doute une chasse par trop importante ... Mais surtout, la combinaison des trois ...
Position très "droite" et accélération sur la roue AR - c' est ce que l'on fait pour faire une "roue arrière" ... et, entre sa position et la force du moteur lors d'une reprise du pédalage, votre épouse est sans doute à la limite de "lever de l'avant" .. ou, du moins de perdre une partie de l'adhérence de la roue avant.... rien d'étonnant à ce que la direction devienne "folle" ..
Solution : changer pour une position plus classique (penché droit, comme on disait )
Sinon, en dernière extrémité, si une position normale est réellement rédhibitoire, mettre un peu de charge sur l'avant ...
et, en tout état de cause, pas de roue voilée
Guidonnage = mauvaise répartition des masses, trop de poids sur l'arrière du vélo.
Excellente réponse toute simple.
Pour mon cas c'est pareil "guidonnage"
Je n'ai pas un 2 roues mais un vélo couché 3 roues = un trike. Voir mon avatar.
Au début quand je l'ai eu , il n'y avais pas d'assistance électrique et je n'avais aucun problème de guidonnage.
Je l'ai ensuite équipé d'un Veltop : www.veltop.eu/...uche-fixation-1.html
Là ce phénomène a commencé à apparaitre .
Je l'ai ensuite équipé d'une assistance avec un moteur pédalier, ce moteur se trouve en bout de bôme, donc complètement à l'avant, depuis je ne peux absolument pas lacher le guidon sinon aussitôt c'est un guidonnage très important.
J'ai eu bon durcir la direction cela à atténué un peu , mais toujours présent.
C'est dû au tranfert de masse vers l'avant, à l'origine le constructeur n'a pas prévu ce genre d'équipement.
Les roues ne sont pas voilées, le cadre n'est pas déformé...etc......
Quand je met ma remorque chargé , c'est un peu mieux , je peux lacher le guidon pour regarder ma carte routière😏
Maintenant je suis habitué, et cela ne me gêne pas.
les femmes ont une morphologie différente que celle des hommes, buste plus court et jambes plus longues (à taille égale) ce qui fait que j'ai été obligé de raccourcir la potence sur le vélo de madame qui se plaignait de douleurs aux cervicales, elle aussi voulait un guidon plus haut alors je lui ai installé une potence inclinable que j'ai redressée au maxi. jusqu'ici elle ne s'est pas plaint mais c'est vrai que c'est plutôt moi qui suis chargé (de bagages 😉 bien sur !)
D'après ce que tu écris, tu as simplement à faire dévoiler la roue avant tout, puis à réduire la hauteur des entretoises et à relever la selle. Le vélo vibrera moins et l'avant du vélo aura plus de stabilité.
Il faut que ta femme s'habitue à rouler régulièrement avec une position moins extrême que celle que suggère la première photo que tu as placée. Et donc qu'elle apprenne à descendre de vélo de manière plus orthodoxe : décoller de la selle et à se mettre sur une pédale avant de s'arrêter, de manière à mettre pied à terre lors de l'arrêt complet sans être encore assise sur la selle.
Merci pour ce sujet qui m’eclaire ( un peu.... je n’ai pas le vocabulaire pour tout comprendre !) j’i Beaucoup pratiqué le vélo classique enfant, puis jeune adulte très chargée ( enfant, gros chien, et équipement de planche à voile ) au quotidien.
L’annee Dernière, j’ai fait l’acquisition d’un VTT avec AE que je trouve fantastique, habitant une région des plus vallonnée. Le hic, en effet, sont les chutes ! ( je ne m’y attendais pas ! En plus du vélo? Ado j’ai enchainé avec mobile tte puis adulte scooter en ville comme en campagne.... et mon dernier souvenir de chute à vélo doit remonter à mes 10/12 ans !
Quelle ne fut pas ma surprise de me retrouver au sol dans les 15 mn qui ont suivi mon achat !
Depuis, d’autres chutes ont suivi, avec des conséquences une fois assez graves....
Mais l’effet de guidonnage.... je ne connaissait pas ! Pas même le mot ! Mais je connais bien dans les faits : impossibilité de lâcher une main du guidon ! Chargée ou non !
Votre post me donne des pistes, encore merci !
Me compagne a eu la même mésaventure sur le chemin de Compostelle. Guidonnage à 45 km/h dans une descente. Malheureusement chute sur la face avec de nombreuse fractures. Rapatriement d'urgence et 18 mois d'arrêt de travail. Je ne sais toujours pas comment c'est arrivé, j'ai testé le vélo en descente avec le même chargement à 70 km/h rien, pas la moindre vibration. Probablement un guidon trop haut et une potence à la limite. Depuis elle a repris le vélo mais porte un casque presque intégral...
Bonjour
Je vais rejoindre à vélo des amis début novembre en Côte d’Ivoire
Je partirai d’Abidjan pour Abengourou , proche de la frontière du Ghana.
Je souhaite le faire par la piste . Avez vous des infos récentes sur l’est de la Côte d’Ivoire.
Conseils , sécurité, haltes à ne pas manquer ? Je suis preneur de toutes infos
Merci par avance de votre contribution
Fx
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
