Voilà, ça me fatigue de nettoyer mon vélo, et je suis paresseux. mais j'aime bien quand même un vélo propre. Comment faire pour ne pas trop y passer de temps et d'énergie ?
Il parait que le jet haute pression n'est pas franchement recommandé ; dommage, parce que c'est assez pratique. le chiffon, c'est bien gentil, mais c'est long et ça ne va pas partout. Je viens d'essayer la brosse en laiton, c'est pas mal, mais je n'ose quand même pas sur la peinture !
je précise que j'ai une courroie, donc pas trop de cambouis avec l'huile de chaine.
merci pour les conseils.
A moins d'aller a Lourdes ...😉
Bassine d'eau avec produit vaisselle ...STOPPPPP pas trop est tu wash et tu wash 😛
Puis chiffon doux pour la carrosserie est autre chiffon pour la partie grasse
Bon courage , grosso modo 10 mn
reve de longues escapades en moto avec ma moitie , mais depuis le vélo est arrivé ...
claudio pas souvent
pas bien
sinon
essence au pinceau sur les parties mecaniques
(on fait ca dans la cour du voisin de préférence ..)
chaine ... ensuite chiffon ou éponge eau très chaude
un coup de jet ou pas
en ca va bien
sur la chaine on met de l huile spéciale achetée chez un velociste car ces machins achetés pas cher ca graisse vite la chaine
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Bonjour à tous
Préventivement lorsque le vélo est bien propre ou mieux s'il est neuf, je pulvérise du silicone pour faire briller les plastiques sur toutes les parties du vélo: cadre, mécanique, roues. Cela n'affecte pas le freinage des patins, sur les plaquettes de freins à disque, je ne sais pas. La poussière n'adhère pas là où il y a du silicone. Ensuite pour l'entretien courant un gros pinceau à poils souples ou une brosse à lisser le papier peint , à sec suffisent à dépoussiérer la monture. Lubrifiant au silicone de temps en temps sur les dérailleurs , la chaîne et les couronnes dentées. Lubrifiants gras pratiquement jamais . Si le vélo a vraiment été sali par de la boue, la bassine d'eau avec un peu de produit vaisselle, pinceau, brosse à dents et rinçage au jet.
Les inconvénients du silicone sont qu'il gêne les retouches de peinture et que vendu en bombe, il n'est pas très "écolo" et revient relativement cher par rapport à l'eau savonneuse et l'huile de coude.
Les lubrifiants à base de silicone sont généralement vendus pour les volets roulants, les joints de portes de voitures, je n'en trouve pas qui soient recommandés pour la chaine d'un vélo. Comment le produit peut-il s'infiltrer là où il doit être, entre les axes des maillons de chaines sans être à base d'huile ?
Combien de km ta chaine parcourt-elle avant d'avoir atteint l'allongement (mesuré avec un outil spécial) qui nécessite son remplacement ?
Personnellement du grand classique : nettoyage à l'eau plus très peu de liquide vaisselle dans un seau, avec une éponge ou un chiffon, puis rinçage à l'eau. Chaine nettoyée au chiffon imbibée de pétrole, puis essuyée, lubrifiée ensuite avec un peu d'huile fine, et séchage au chiffon pour éliminer le maximum d'huile sur les parties extérieures.
Voilà, ça me fatigue de nettoyer mon vélo, et je suis paresseux. mais j'aime bien quand même un vélo propre. Comment faire pour ne pas trop y passer de temps et d'énergie ?
Il parait que le jet haute pression n'est pas franchement recommandé ; dommage, parce que c'est assez pratique. le chiffon, c'est bien gentil, mais c'est long et ça ne va pas partout. Je viens d'essayer la brosse en laiton, c'est pas mal, mais je n'ose quand même pas sur la peinture !
je précise que j'ai une courroie, donc pas trop de cambouis avec l'huile de chaine.
merci pour les conseils.
Comme beaucoup, j'utilise du liquide vaisselle et je rince à l'eau (pas de karsher). Etant flemmard et n'en voyant pas l'utilité, j'ai plutôt tendance à faire un lavage relativement sommaire.
Quand le pays le permet, j'ai recours à un professionnel du lavage des mobylettes : c'est bien fait, pas cher, pas fatiguant et ça fait vivre le commerce local.
Côté chaîne, puisque d'autres évoquent le sujet, nettoyage au pétrole puis lubrification.
Comme lubrifiant, si le pays est sec, et donc plus ou moins poussiéreux, un lubrifiant sec me semble préférable parce que la poussière ne colle pas à la chaîne.
Bonjour 8xC et les autres
Les lubrifiants silicone sont utilisés également pour la lubrification des petits mécanismes. Contrairement à l'huile de vaseline ils n'épaississent pas avec le temps. Très fluides, ils mouillent aisément les surfaces métalliques. Pour la chaîne, j'utilise une bombe munie d'une petite canule et le silicone pénètre bien à l'intérieur des rouleaux. Je dois cependant reconnaitre qu'il faut renouveler l'opération plus souvent qu'avec de l'huile, mais c'est tellement moins salissant . Pour donner un ordre d'idée de la durée de vie de la transmission, mon vélo, assemblé artisanalement par Luc du petit magasin "un vélo dans la ville, Malakoff" et régulièrement contrôlé par celui-ci, a 10 ans, environ 25000km, et en est à sa 3ème chaine, sa 3ème k7 et son 2ème jeu de plateaux. Il m'a transporté dans des lieux plutôt agressifs comme les pistes de l'Islande ou le ripio de l'Argentine. Je pense que c'est là une usure normale. A mon sens, comme la poussière adhère peu sur le silicone, il ne se forme pas la pâte très abrasive constituée par le mélange huile plus poussière. Qu'en pensent les lecteurs?
J'ai également beaucoup utilisé du lubrifiant au silicone. Il faut effectivement renouveler l'opération souvent. L'avantage est que les saloperies n'adhèrent pas à la chaîne et ne forment donc pas une pâte abrasive. Comme lubrifiant sec, j'utilise désormais un lubrifiant au teflon spécialement conçu pour les chaînes de vélo.La lubrification au Téflon serait cinquante fois plus efficace qu'une huile, tant par sa durée de vie utile que par sa résistance aux éléments eau, acide ou froid. Et la poussière ne colle pas. La photo ci dessous montre l'état d'une chaîne lubrifiée au téflon après 1200 kms de routes/pistes poussiéreuses. Avec de l'huile, on aurait eu sur la chaîne une pâte abrasive.
La méthode traditionnelle préconisée par 8xC me semble adaptée aux situations où on peut nettoyer fréquemment la chaîne.
Bonjour,
Tu nous dis que huile de vaseline, pas trop bon, c'est ca ?
Donc huile de machine a coudre, qui doit en etre mais n'en suis pas sur, a eviter donc ..
Je roule beaucoup, et meme plus que beaucoup ; ceci en Thailande ou j' habite depuis 10 ans .
J'ai un petit cahier ou je note mes kilometres /jour et accessoirement les endroits ou j'ai fait demi tour; rien d'autre .
Anne 2016,
janvier = 905 km ; fevrier = 1129 km ; mars =1304 km ; avril = 1250 km ; mai = 652 km ; juin = 1590 km ; juillet = 1470 km ; aout = 1694 km ..
Depuis le 1* janvier 2016, j'en suis donc a un peu plus de 10.000 bornes;
tout ca avec un Wheeler Pro 10 cadre de 20 pouces ;
c'est gamme moyenne , achete presque 30.000 baht a Jomtien ( Pattaya ) il y a 5 ans ;
auparavant je roulais en velo de route artisanal fabrique chez Salmon ( Cotes d'Armor ),
Bref, comment nettoyer mon velo ?
Comme la plupart d'entre vous :
je commence par la chaine, les pignons, les derailleurs : chiffon imbibe de gasoil plus pinceau poils longs et brosse a dent ; pas hesiter a faire ca a la main, le gasoil ca se lave tres bien au savon et a l'eau .
Le reste, cadre et roues au liquide vaisselle ;
quand c'est fini, tout le velo a l' eau froide; le jet du jardin pour les plantes mais jamais de Karcher, ca a deja ete ecrit mais c'est bien de le rappeler .
Quand on roule beaucoup, les pieces s'usent, oeuf course ..
Mais si on les choisit intelligemment elles durent ;
sauf les patins de freins a disque qui n'ont jamais fait plus de 5.000 bornes , tout au moins en ce qui me concerne, faut dire que je pese pas loin de 90 kg et que parfois je me fais quelques belles descentes, surtout dans les provinces du nord ou j' adore aller meme si je voyage ultra leger, je vais passer tres prochainement a deux petites sacoches avant plus un petit sac sur le porte bagages arriere mais pas de sacoches a l'arriere, plus sacoche de guidon .
Mon pneu avant est un Schwalbe Marathon+ en 1.75 , il a depasse les 20.000 km et est encore en bon etat, devrait atteindre les 30 . 000 .
Le pneu arriere est un Schwalbe Racer en 1.50 . je monte un peu plus large a l'avant , preconisation Schwalbe qui me parait intelligente ; il a depasse les 10.000 km et fera encore au moins 5.000 km .
Le groupe 9 pignons en Shimano XT , la chaine une Shimano XT aussi ont depasse les 7.000 km;
la chaine commence a donner quelques signes de fatigue mais fera encore 1.000 km ;
le groupe quant a lui fera tranquillos 10.000 km de plus , donc une chaine de plus .
L'axe de pedalier a roulements externes a 7.500 km .
Ah oui j'ai un triple avant pas courant : 48 x 39 x 24
Et j' ai change les jantes d'origine en les remplacant par des Mavic CrossTrail Disc qui sont quasi inusables;
ah oui j'ai aussi remplace la fourche a suspension par une venant d'un Surly , c'est bien plus leger et aussi plus solide .
Photo brut de pomme, pas lave apres 72 km de route bitumee tres humide hier 🙂
Le socialisme ne peut fonctionner qu’au paradis où il n’est pas utile, et en enfer où ils l’ont déjà
Bonjour,
Tu nous dis que huile de vaseline, pas trop bon, c'est ca ?
Donc huile de machine a coudre, qui doit en etre mais n'en suis pas sur, a eviter donc ..
Bonjour Frank
Beau vélo, beau kilométrage annuel.
Je nuance mon propos. Je dis que l'huile de vaseline s'épaissit avec le temps c'est à dire que lorsqu'elle reste longtemps dans la burette elle perd de sa fluidité, devient poisseuse et que son pouvoir lubrifiant est diminué. Ce que je n'aime pas dans les lubrifiants gras sur la chaîne c'est leur capacité à agglomérer les particules solides genre grains de sable ou cendres volcaniques et à former une pâte très abrasive. Maintenant, celui qui a le temps de nettoyer son vélo après chaque sortie, ce qui est impossible en voyage, peut très bien utiliser de l'huile pour lubrifier sa chaine.
Je serai probablement en Thaïlande (j'y suis déjà allé plusieurs fois) d'ici la fin de l'année. Je compte longer plus ou moins la frontière avec le Cambodge, le Laos et la Birmanie dans le sens inverse de aiguilles d'une montre en démarrant de la province de Si Saket. Si tu connais en tout ou partie ce trajet, as-tu quelques conseils à prodiguer?
Je connais, oui, quasi tout ton parcours .
Je ne sais pas si mon message va partir car j'entends le tonnerre la, au dessus et qui dit tonerre dit en general coupure internet et parfois/souvent electricite aussi .
Donc depart de Si Saket, remontee sur la province de Ubon, longer le Mekong, passer par Khemmarat, ou il y a un superbe Wat et des autruches aussi dans le parc.
Un petit bout d'Amnat Charoen, puis province de Mukdahan ...
Je ne sais pas combien de temps tu auras a ta disposition pour aller jusqu'a Mae Sot en longeant au maximum les frontieres..Mais ca fait une sacree trotte avec dans les provinces du nord des rotes qui, si elles sont d'une beaute incroyables, seront aussi tres souvent difficiles avec tres souvent des pourcentages superieurs a 20% ;
Je t'envoie ce petit morceau,
Des conseils, oui, pourquoi pas? mais de quel genre ?
Le socialisme ne peut fonctionner qu’au paradis où il n’est pas utile, et en enfer où ils l’ont déjà
Pour longer la frontière, je ne vais pas être limité par le temps. Je compte justement aller au moins aller jusqu'à Mae Sot (après Umphang, ça semble bien difficile) où je passerai en Birmanie. Pour les côtes du nord, n'étant ni une force de la nature, ni un puriste du vélo, je me suis préparé à ...pousser patiemment ma monture ...
Ma principale interrogation est de savoir si il y a des coins où il existe des difficultés d'hébergement. Pour le reste, y-t-il des choses à éviter ou, au contraire, à ne pas rater?
je viens de rentrer d'une belle balade de 99 km ; j' ai pris une belle saucee en cours de route; rien a dire, c'est la saison ! 😉
Donc, je continue a te faire ce parcours qu'on pourrait peut etre faire un peu ou beaucoup ensemble ; j'ai tout mon temps devant moi, vu que je suis a la retraite et que j'habite ici a temps plein .
Hier je m'etais arrete du cote de Khemmarat ,
tu remontes sur Mukdahan par la route 2242 puis 2034 , ce sont deux belles routes, tranquilles, pas trop de circulation;
Tu vas arriver a Mukdahan en voyant une grande tour style chateau d'eau ; en fait c'est un musee ethnique , pas cher du tout, il fut un temps c'etait 20 baht l'entree, je crois que c'est passe a 50 baht et c'est assez interessant ; faut se dechausser avant d'entrer dans le musee car en fait, tout en haut ( ascenseur) il y a un mini Wat avec un Bouddha .
A Mukdahan, tu continues la route par laquelle tu es arrive ..tu longeras le marche indochinois, toujours tout droit, a un grand carrefour ( pas de feux de signalisation), tu verras sur ta gauche l'hotel Hua Nam, tres bien, pas cher ( environ 400 baht ) ;
toujours tout droit donc, tu vas te trouver sur une petite route qui longe litteralement le Mekong jusqu'a That Phanom .
A That Phanom, le plus que tres celebre Wat Phra That Phanom et son grand Cheddi .
J'envoie ca avant qu'internet me fasse des miseres.
Le socialisme ne peut fonctionner qu’au paradis où il n’est pas utile, et en enfer où ils l’ont déjà
C'est hors sujet, mais tu connais bien la Thailande, j'aurai besoin de qq renseignements.
Je pars début 2017 faire un périple en vélo en Thailande. Mon projet: Bangkok, puis train jusqu'à Phitsanulok, puis en vélo Uttaradit, Phrae, Lampang, Chian Mai, Phayao, Nan, puis redescendre vers Loei, passé au Laos et descendre jusqu'à Mukdahan soit par le Laos ou côté Thai.
Qu'en penses-tu ?
J'ai trouvé des hébergements partout sauf entre Nan et Loei. En connais-tu ?
On va continuer ici; oui c'est hors sujet mais y a un tas de sujets , d'autres lignes ou c'est aussi parti dans tous les sens ..
au moins ici on continue a parler velo ..😉 .
Beau voyage en perspective;
voyage que j'ai deja fait en 2011, en partie du moins ..
Avec un ami thailandais on etait parti en sacoches de chez lui dans notre province, Sakon Nakhon,
descendu sur Sa Kaeo, passes par Bangkok qui se traverse sans aucune difficultes ; y a pire comme ville en velo ;
et on etait remonte sur Chiang Mai en passant par Chainat, Nakhon Sawan, Kampheng Phaet, Tak, Thoen, puis Li par la route 106 ;
ensuite on a fait Chiang Mai, Phayao, Nan par les routes 1251 puis 1091 ;
un jour de repos a Nan;
et ensuite les difficultes sont arrivees;
de tres belles routes mais c'est le desert, de tres rares epiceries sur la route 1026 qui passe par Na Noi , le village des pecheurs Ban Pak Nai ; la , ( a cet endroit ) ferry boat pour nos deux velos car le pont prevu depuis de tres nombreuses annees n'existe pas.
Nam Pat, Na Haeo, tres belles routes mais tres difficiles, deniveles importants ,
la 2195 jusqu'a Chiang Khan puis Nong Khai ...Beung Kan et retour au bercail ;
2700 bornes en 20 jours.
Je ne vois pas l'utilite de passer au Laos ; les routes thailandaises jusqu'a Mukdahan sont tres belles avec pas mal de curiosites, Wat, musees a visiter ...
Hebergements entre Nan et Loei, y a mais faudra que tu voyages leger a tres leger car il y a de la belle cote donc faire des etapes assez longues ;
debut d'annee ca devrait le faire, pas de pluies, temperatures agreables meme frisquettes le matin ...
On peut en reparler en Messagerie privee, tu m'envoies un MP je te repondrai, c'est sur .
Le socialisme ne peut fonctionner qu’au paradis où il n’est pas utile, et en enfer où ils l’ont déjà
Suite à cette discussion récente, est ressortie l'idée de créer un fil de discussion (en espérant qu'il n'existe pas déjà) où chacun.e présenterait sa monture…
Bon! Après 2 semaines, mon vélo est déjà sale, depuis je me demande si je vais pas aller dans un station service et le passer au karcher, mais j'ai peur…
Je fait appel à vos compétences techniques. Je suis en pleine réflexion pour savoir si je modifie la taille de mes pneus. Je roule avec un Giant Roam 2 (vtc)…
Amis cyclos bonjour, Bientôt 68 ans, et je commence à avoir quelques soucis pour monter sur mon vélo (douleurs au dos, hanches). Aussi, à par la "trottinette",…
Après 6 ans de bon et loyaux services, mon VTT en alu re-modifier pour rouler sur route commence a fatigué.Entre 6 voyages, les entrainements qui précèdent les…
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks
