Dans le cadre d’une préparation tour du monde à vélo ( hé oui il est temps de reprendre la route ). Je me suis mis à la recherche de la meilleure monture possible.
Evidement, Le Golden Standard étant de réaliser un vélo sur mesure : cadre sur mesure ( avec étude posturale ), moyeu Rohloff, ect..
J’ai contacter un revendeur français qui me propose un vélo sur mesure monté Rohloff, offre exceptionnelle selon lui, proposé au Festival CCI.
Je vous mets le descriptif de toutes les pièces. Qu’en pensez-vous ? Vaut-il les 3350 euro qu’il propose 🤪 ( sachant que c’est déjà une promotion en soi )
Cadre Colombus Zona avec boîte microfusion, brasure haute résistance, pattes spéciales pour Rohloff (beaucoup plus onéreuses que les pattes classiques), attaches porte-bagages, tasseaux
Emaillage uni polyuréthane
Pédalier Shimano 590 avec cuvettes Shimano XT et plateau TA Single
Pédales Shimano M 520
Jeu de direction BBB (à cartouches)
Etriers de freins Shimano V-Brake LX
Leviers de freins Shimano V-Brake LX
Tige de selle Pro LT
Selle SMP Gel
Moyeu avant dynamo Shimano LX avec blocage rapide
Moyeu arrière Rohloff avec pignon et blocage rapide
Rayonnages inox DT Swiss faits main
Jantes Rigida Andra 30 ou Sputnik
Fonds de jantes et chambres Schwalbe
Enveloppes Schwalbe Marathon
Chaîne Connex 808
Potence BBB Mountainforce
Cintre Ergotec semi-relevé (largeur adaptée)
Poignées BBB Comfortfix
Garde-boue SKS métalloplastique
Porte-bagages avant XLC lowrider
Porte-bagages arrière XLC
Deux porte-bidons
Projecteur B+M Lumotec Lyt T senso plus
Feu arrière B+M Toplight Led Flat senso
Cadre
traité antirouille à l'intérieur ?
Attention, trop joli vélo = attire les voleurs !
moi, avant de partir, je vais le barioler en rouge-orange fluo, invendable et repérable de suite
Jeu de direction BBB (à cartouches)
Il me semble que the best c'est Richney ( kekchose comme ca)
freins Shimano V-Brake LX
A refaire, je prendrais freins à disk manuel ( pas hydro ) car Vbrake ca bouffe les jantes
Tige de selle Pro LT
vas voir chez Thudbuster ( un truc en trapeze), j'en suis tres content
Selle SMP Gel
Bien joué, pas de Brook B17, pas bon pour les vieux cons comme moi cause prostate ...
Moyeu avant dynamo Shimano LX avec blocage rapide
The best je crois c'est SUN ou SON Delux ou le 28, mais avec shimano partout dans le monde ..
Moyeu arrière Rohloff avec pignon et blocage rapide
Attention tu supportes le bruit ? déjà essayé ? après plus de 11'000 km, toujours du bruit de 1 à 7
vélo jamais couché car toute l'huile s'échappe , si si
Si tu roules chargé, pignon avant pas plus grand que 38-39 dents
Prochaine fois, je vais mettre un 36 dents avec arrière 17
BLOCAGE rapide = vol rapide
Avec rolof, faut mettre le tendeur, chaine toujours tendue optimalement
ton cadre c'est avec cette m... de pédalier exentrique ? plus c'est simple mieux c'est
Rayonnages inox DT Swiss faits main
Pour rolof, faut prendre DT swiss 2 mm, moi tres content, jamais cassé
Jantes Rigida Andra 30
Tres ok, vas voir sur le site rolof, c'est ce qui est recommandé
JAMAIS DE MAVIC 719 !!!!
PNEUS Schwalbe Marathon mondial
plus de 11'000 km, jamais crevé
mais me semble peu roulant avec l'usure, je vais prendre des marathon plus
Chaîne Connex 808
Shimano 9 vitesse ou sram font l'affaire
Poignées BBB Comfortfix
Ergon tres bien
Porte-bagages avant XLC lowrider
Porte-bagages arrière XLC
TUBUS moi tres content et suis pas le seul
Deux porte-bidons
si place, faut pour 1.5 Lt
Projecteur B+M Lumotec Lyt T senso plus
Feu arrière B+M Toplight Led Flat senso
BM très bien, installe aussi le truc BM, pour charger smartphone
J'ai un supernova, éclairage pas mieux ... comme un vieux con j'ai pris le plus cher ...
Sacoche ortlieb, le top tres solide
euro 3'350 c'est le juste prix, le mien plus de CHF 4'000, un papalagi, pas content à cause des jantes mavic ( les salopards, ils ont voulu économiser )
BON CONSEIL fais toi meme le montage sous la supervision de ton velociste.
en TDmonde, tu devra savoir réparer ta bécane.
Je ne sais pas si le pédalier est excentrique ou pas ( effectivement, peu de gens en sont contents )
Difficile à déloger si jamais ça pète ou ça rouille ( à long terme )
Malheureusement pour moi, j’aime bien me prendre la tête 😄 et n’ayant pas une grande expérience dans ce domaine, me prendre le choux me permet de comprendre pas mal de chose !
Je vais prendre le temps de choisir chaque pièce soigneusement et je posterais le résultat final avec plaisir !
C'est sûrement une belle machine mais en terme de prix ça n'a rien d'exceptionnel .
J'ai regardé chez vagabonde ou Cattin (j'ai pas d'intérêt à leur faire de la pub, c'est juste qu'il sont dans ma région ) on peux avoir l'équivalent pour le même montant .
ayant 2 moyeux Rohloff (avec un vélo autour...) avec lesquels j'ai parcouru environ 10'000 km chacun, j'aimerais nuancer un peu :
Moyeu arrière Rohloff avec pignon et blocage rapide
Attention tu supportes le bruit ?
un de mes 2 Rohloff est effectivement plus bruyant qu'un dérailleur sur certaines vitesses (par ex la 7e en pédalant et la 8e en roue libre), mais l'autre est plus silencieux qu'un dérailleur, surtout si la chaîne n'est pas impeccable
vélo jamais couché car toute l'huile s'échappe
quand je bivouaque, il n'est pas rare que mon vélo dorme couché à côté de la tente. Par temps chaud en effet un peu d'huile fuit, mais ça n'a pas posé problème jusqu'à présent
Avec rolof, faut mettre le tendeur, (...) cette m... de pédalier exentrique ?
pas forcément : des pattes horizontales (ou presque horizontales en fait) suffisent. C'est très simple, et ça marche, même avec des freins sur jantes (qui usent en effet les jantes, mais ça, c'est indépendant du choix de transmission) .
ça, c'est subjectif. Comme j'ai dit, sur un de mes 2 vélos, la transmission est moins bruyante qu'avant quand il y avait un dérailleur, donc aucun problème. Sur l'autre, c'est un petit peu irritant quand on pédale dans un environnement très calme, il m'arrivait de ne pas rester en 7ème à cause de ça parfois. Mais si on ne fait pas une fixation là-dessus, ça va. Le bruit s'atténue un peu au rodage.
En 10000km as tu eu des réparations, changement de pièces ou autres ?
seulement l'entretien normal : vidange, changement des gaines.
Combien de temps dure la chaîne et le pignon ?
très variable selon les conditions dans lesquelles on roule. J'ai changé un pignon à moins de 2000 km uniquement pour changer de braquet, pas retouché depuis. Pour la durée de vie de la chaîne, je dirais entre 3000 et 5000 km sans être trop soigneux (je ne la nettoie pas très souvent). La chaîne que j'ai changée à 3000 km avait été exposée à de la neige fondue salée en fin d'hiver, puis à de la poussière de sable.
Mais comme on peut utiliser n'importe quelle chaîne sur une transmission Rohloff, on trouve de quoi la remplacer dans n'importe quel pays.
Georges (kiki), j'ai fouillé le site du braquet de la liberté, je suis peut-être nul et/ou aveugle, je trouve pas l'étude comparative des 90 vélos de voyage. Tu saurais m'indiquer le chemin sur le site ?
Merci.
Bien joué, pas de Brook B17, pas bon pour les vieux cons comme moi cause prostate ...
J'ai toujours pensé que c'était les " vieux cons " au contraire, qui ne juraient que par cette selle.
D'une manière générale, si le vélo parfait existait, on aurait tous le même 😉
La tentation de claquer un max de tunes pour se dégager l'esprit tranquille peut être la meilleure comme la pire solution si les attentes en terme de performances et de confort, ne sont pas au rendez vous. Surtout que ce genre de vélo haut de gamme est pas facile à revendre ...
claquer un max de tunes pour se dégager l'esprit tranquille peut être la meilleure comme la pire solution si les attentes en terme de performances et de confort, ne sont pas au rendez vous. Surtout que ce genre de vélo haut de gamme est pas facile à revendre...
oui, plus un vélo est spécifique, plus le nombre de cyclistes intéressés est faible; et en plus, globalement, le marché de l'occasion est un peu tiré vers le bas par les vélos volés.
C'est pour ça que je suggérais une étude posturale + fouiner parmi les vélos de série, avant d'envisager un achat sur mesure. Mais je ne dis surtout pas que le sur mesure est un luxe inutile : personnellement, je n'aurais probablement jamais envisagé ni a fortiori fait un "voyage au long cours" si je n'avais pas commencé par randonner avec un vélo sur mesure 10 ans auparavant. Je suis donc très reconnaissante au sur mesure !
Y a juste eu un imprévu qui m'a coûté très cher dans ce cheminement : j'ai revendu un cadre sur mesure qui ne me donnait pas satisfaction. C'est vraiment ultra rarissime : on m'a livré un vélo où mon pied touchait la roue avant dans les virages à basse vitesse, et je ne m'y attendais pas. Je n'ai pas voulu m'y habituer (pas facile en montagne, sur pistes), ni me contenter des modifs bancales qui étaient possibles sur ce vélo pour éliminer ce défaut. Donc j'ai récupéré tout l'équipement, vendu le cadre d'occasion, et tout fait remonter sur un nouveau cadre sur mesure qui me va super bien.
je me réponds à moi-même pour signaler que la mésaventure que je relate ci-dessus a fait l'objet d'une mise à jour dans mon blog.
C'est là: blog.khushomaded.fr/pages/Equipement-velo
Si vos envisagez l'achat d'un cadre sur mesure parce que vous trouvez difficilement un cadre de série assez petit pour vous, autant savoir ce dont il faut se méfier pour éviter une déception coûteuse.
J'avais finalement, avant mon grand voyage à vélo, revendu d'occasion mon cadre sur mesure raté que j'avais commandé chez Vagabonde, pour en faire refaire un chez Cattin. NB : quand je dis raté, je ne dis pas que le vélo était de mauvaise qualité, le problème n'était pas du tout là. C'est l'étude posturale qui avait été ratée. Ce cadre connaît une deuxième vie chez une cyclote un peu plus grande que moi, à qui ce vélo convient mieux. Mais bon, ce n'était évidemment pas l'intention initiale...
hello
pour un tour du monde ou pour un voyage au long cours pas besoin d'une rolls
mais du matos fiable et pas trop tape à l’œil je pense en effet comme le susurre nos amis ici
quelles sont les principales cause de pannes et usures
1 les crevaison bien sur,
2 la chaine à changer à 5000-8000 lm
3 les pneus à changer tous les 5000 -8000 km environ
4 les roues n casse de rayons et voilage
5 les patins àc changer tous les 2000 km environ
6 les axes de pédaliers (cette grosse daube de chez chiemano tous les 10.000 à .. 30.000 km
apprendre donc à r&élaiser ces 6 tâches , mê^me claudio le fait !
en résumé en vélo de bonne gamme avec de bonnes roues
fanette a roulé 60.000km around the clocks de la favergie et proche banlieue, voici son histoire
http://cbandiera.free.fr/matos/fanette.php
celle de mon cœur est à écrire ; claudio s'est payé la rolls pour sa dernière compagne, mais pas sur qu'il a fait le bon choix, il s’avère que c'est une charrue, une charrue de luxe, mais une charrue, il regrette déjà fanette, 2 fois moins chère ..
en fait lors des 1eres sorties locales tranquilles j'ai l impression de me trainer , ca tire est ce une grosse méforme, un problème physique, une mauvaise position, sont ce les pneus ? le tirage semble plus fort qu'avec fanette, et cela est fort désagréable
ceci restant a vérifier chiffres à la clef
je vais faire des essais avec pls vélos et noter les temps avec le même effort
((attention, bien que je ne fasse pas la course, cela est une impression)
Ta un chouette vélo Claude 😉 En blanc M'dame doit être ravie ....je blague !! 😉
Par hasard ta Fanette serait pas en 28 et le Vagabond en 26 ?
Si oui , cela doit influencé le pédalage , puis de longue année passé avec Fanette font qu'il va te falloir du temps pour t'adapter au nouveau
Dans tous les cas , bonne route a son guidon .
de multiples facteurs peuvent influencer le rendement du vélo : rigidité du cadre bien sûr, qui dépend des tubes et de la géométrie ; aérodynamisme ; qualité de la transmission ; et pneus. L'influence des pneus est importante (largeur, pression, motifs sur la bande de roulement). Après, quand on part sur un vélo typé "rando", on fait généralement un compromis rendement / confort, on ne privilégie pas que le rendement.
Quant à la position de conduite, difficile de donner un avis, on n'a pas tous le même positionnement optimal sur un vélo. Sur ce point, je peux juste dire que Vagabonde m'a raté un cadre, ou plutôt une étude posturale (cf mon message précédent, ou les détails dans mon blog ->> ici) , donc bien qu'il fasse de très bons produits, il peut se planter. Et dans mon cas, une fois le problème constaté, j'ai été très désagréablement surprise par son service après-vente...
merci de vos réponses
en effet fanette est en alu donc plus nerveuse c'est sur (26 p)
avec mon cœur jai l impression de coller a la route et de pédaler dans la semoule (26 p)
du coup j'ai fait réparer fanette (une nvlle paire de roues 300 euros !!)
et oggi,
repris fanny leurs mère, une randonneuse type course plus nerveuse
(ya cinq ans j'arrivai a doubler des vieux courailloins dans le col de leschaux, juchée sur fanette ..)
c'est sur que malgré son age, fanny est plus nerveuse , mais la position est plus couraillonne et donc moins aisée pour mes vieux os
--sortie difficile oggi par cette température (-1°c en favergie et ugine )
on reprendra l'étude eau printemps
en faisant essais sur un de mes parcours type, chrono et cardiomesureur en main, on verra ce que disent les chiffres .)
claudio de la faverges
Est tu satisfait de tes lumières Supernova ou Busch Muller ?
Je me pose la question, car j'en suis à la deuxième lampe avant Busch Muller HS. J'avais une Fly IQ et une Luxos U (avec le système de rechargement USB). Après deux ans d'utilisation pour la première, elle m'a laché. La seconde, la plus cher, m'a laché au bout d'un an.
Est-ce que Supernova est mieux ? Ca vaut le coup d'investir autant ?
Je tombe encore sur un message ou Monique Giroud dénigre Vagabonde, la soif de vengeance n’a pas de limite !
Je vais devoir chercher chaque intervention sur internet pour démentir et expliquer ma version! jusqu’au jour ou, fatigué, je porterais plainte pour diffamation ou dénigrement sur internet ! (Madame Giroud cite mon nom, je me sens donc en droit d'en faire autant).
Madame Giroud m’a commandé un vélo en 2011,
Je vous passe les détails de la commande, car ça n’est pas utile a la compréhension, ce qui est réel c’est que j’ai commis une erreur sur le déport de la fourche, et je le reconnais. Il y avait du toe-overlap ce qui est gênant.
Après plusieurs échanges et essais, l’étude a été reprise, et je lui ai fait une nouvelle fourche qui a totalement résolu le problème. Je dispose de tous les plans si ça intéresse quelqu’un.
Normalement, avec tout autre client, ça se serait soldé par des excuses de ma part, une compensation pour le désagrément causé, et nous serions resté bons amis !
je suis artisan, j’ai choisi ce métier par passion après une carrière industrielle, et le relationnel, le contact avec le client voyageur a vélo, cyclotouriste, passionné de vélo, est essentiel pour moi. C’est un des grands plaisirs de mon métier.
Dans ce cas, c'est extrêmement rare, mais le relationnel s’est plutôt mal passé il faut bien l’avouer ! l’attitude de la cliente qui voulait absolument obtenir un cadre neuf complet, que ce soit justifié ou pas, comme une prise de guerre, en faisant mettre le genou a terre a ce petit artisan, n’a pas été de nature a une résolution de ce problème de façon apaisée !
Mais le problème étant techniquement résolu, plus de nouvelles pendant 6 ans.
Le problème technique oui... mais pas le problème relationnel!
La vengeance est un plat qui se mange froid ! 6 ans après, Monique Giroud s’étant fait refaire un nouveau cadre chez le successeur de Cattin (sympathique confrère que je salue au passage), elle entame une croisade contre Vagabonde, par un dénigrement systématique sur tous les supports (forums, blogs).
Je tiens a préciser que chez Vagabonde nous n’avons que très peu de SAV, étant spécialiste du vélo de voyage la fiabilité de nos vélos est un critère fondamental. Et lorsque apparaît un problème de SAV (c’est toujours possible) nous le résolvons toujours dans les meilleurs délais et de façon complète.
Donc l’attitude de cette cliente nous blesse tout particulièrement car nous la ressentons comme une terrible injustice, dont il est très difficile de se défendre. Il faut le savoir, un artisan, même avec toute la bonne volonté du monde, est aussi parfois à la merci de ce type de situation.
Tout ça est déplorable, et par avance je présente mes excuses aux lecteurs de ce forum pour ce sujet ni trés glorieux ni trés heureux!
Amicalement,
Patrice de Vagabonde
Age (80+) is making us stop our 20 years of bike travel (a good part of Europe), so we're selling (together or separately) our two touring bikes and switching…
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
repris fanny leurs mère, une randonneuse type course plus nerveuse
(ya cinq ans j'arrivai a doubler des vieux courailloins dans le col de leschaux, juchée sur fanette ..)
