Comme nos voyages précédents depuis 2013, nous prévoyons voyager à vélo durant 6 mois consécutifs en 2020 (avril à octobre).
En Extrême-Orient, nous pourrions ainsi combiner la Corée du Sud et le Japon (respectivement 1 mois et 5 mois ).
Or pour les voyageurs étrangers, le Japon exige un visa pour les séjours excédant 90 jours sur leur territoire. A l'analyse, leurs exigences semblent compliquées, voir en fin de texte quelques exemples des documents demandés.
Comme nous voyageons à vélo, en itinérance, que nos hébergements ne sont pas connus à l'avance, que nous logeons chez l'habitant de temps à autres et que nous campons souvent, que nos trajets et nos plans sont en perpétuelle évolution, il me semble bien compliqué de documenter adéquatement nos demandes de visas au Consulat du Japon à leur satisfaction.
Qui parmi vous avez séjourné plus de 3 mois au Japon, en itinérance ? Comment avez-vous pu obtenir votre visa?
Merci pour vos conseils et suggestions!
Quelques documents exigés pour supporter la demande visa au Japon:
- Confirmation de votre réservation d'hôtel
- Confirmation de votre réservation de billets d'avion ou votre itinéraire de vol
L'itinéraire doit montrer clairement votre point de départ au Canada, le point d'arrivée au Japon, le point de départ du Japon, votre point d'arrivée au Canada, ainsi que tout autre endroit que vous visiterez au cours de ce voyage.
- Programme de séjour:
Le programme doit comporter au moins une (1) ligne par jour passé au Japon, incluant le jour d'arrivée et le jour du départ; le programme d'un séjour de 12 jours doit donc comporter 12 lignes au minimum.
Assurez-vous de donner suffisamment de détails; "visiter Tokyo" n'est pas une entrée acceptable.
Un "visa run" vers la Corée du Sud pourrait peut-être une réponse à votre problème. Il ne faut pas abuser de ce genre de solution, mais effectuer une petite visite de ce pays au milieu de votre périple au Japon serait facile et bon marché, en prenant le ferry entre Shimonoseki ou Fukuoka et Busan.
Si mes souvenirs sont bons vous avez déjà eu des soucis avec le visa Schengen parce que vous vouliez rester en zone Schengen plus de 3 mois.
Il faut vous rendre à l'évidence que la plupart des pays considèrent qu'au-delà de 3 mois on n'est plus un touriste, et d'ailleurs peu de gens sur la planète ont les moyens de se payer des vacances au-delà d'une telle durée.
Cette règle existe d'ailleurs aussi au Canada. Je ne vois pas pourquoi vous cherchez absolument à contourner les règles.
Personnellement je ne vois pas en quoi ils " enfreindraient les règles " en essayant d'obtenir un visa pour pouvoir rester plus de 3 mois au Japon 🤪...
Ils cherchent même une solution pour faire ça de manière légale !
Les grands pays ( l'Europe version Schengen en est un ) compliquent la vie des cyclotouristes au long cours.
Une traversée est/ouest des USA en 3 mois pas plus ?
C'est possible mais faut la faire le vent dans le dos et sans trop faire de détours. Au-delà visa obligatoire.
Gibraltar-Cap Nord sans sortir de l'espace Schengen ?
Là faut mettre un moteur.Ou faire ça en 2 fois.
Et je ne parle pas de la Russie, de la Chine, du Kazakhstan...
Les Canadiens sont même les seuls à proposer 6 mois de séjour sur leur territoire sans visa ( à moins que cela ait changé récemment ).
Pardon, mais ils cherchent bien à contourner les règles, puisqu'ils citent les conditions pour obtenir ce visa et que ça ne leur convient pas.
Chaque pays est libre de définir les règles qu'il veut, et notamment de limiter la durée de séjour pour un touriste. Car je maintiens qu'à part quelques rares personnes très fortunées sans travailler, il est rare de pouvoir se payer plus de 3 mois de vacances. Surtout dans un pays aussi cher que le Japon.
Ce sera à eux de se défendre ( ou pas ) mais je ne trouve rien dans leur message qui laisserait supposer qu'ils veulent contourner les règles.
Mais peut-être n'a-t-on pas la même lecture...
Quant à voyager longtemps dans des pays même chers, nous sommes nombreux et nombreuses à l'avoir déjà fait et à toujours le faire.
Question d'organisation, de priorités, de sacrifices aussi.
Cela ne fait pas forcément de nous des nantis ni des pique-assiette...
Je te trouve bien moralisatrice là 🤪.
Pardon, mais ils cherchent bien à contourner les règles, puisqu'ils citent les conditions pour obtenir ce visa et que ça ne leur convient pas.
Chaque pays est libre de définir les règles qu'il veut, et notamment de limiter la durée de séjour pour un touriste.
Chère Sylvie, vous vous méprenez! Loin de moi l'idée de contourner quelques règles que ce soit, bien au contraire je cherche avant tout à éviter tout malentendu aux douanes ou ailleurs, et pour ce faire je sollicitais le vécu et l'expérience des autres voyageurs au long cours, notamment ceux qui ont voyagé au Japon sur plus de 3 mois; Ainsi, l'obtention du visa longue durée au Japon est-elle aussi difficile que leur site le laisse croire? Si c'est le cas, je ne perdrai pas mon temps à tenter de l'obtenir, j'irai plutôt ailleurs!
C'est d'ailleurs ce que nous avions fait en 2019, quand nous avions constaté les complications pour l'obtention d'un visa Schengen qui nous aurait permis de parcourir l'Europe à vélo durant nos 6 mois de voyage. Au final, nous avons enchainé le sud de la Grèce, la Turquie, les Balkans, et nos 2 derniers mois pour traverser l'Autriche, le nord de l'Italie, la Suisse et une partie de la France. Au total, 8,200 kms à vélo de avril à octobre. Je vous rassure de nouveau en vous répétant que nous avons respecté les réglementations de tous ces pays, incluant celles du Canada 😎 . Et aussi, oserai-je penser quoi que vous en pensiez, le bon ordre mondial, même si nous avons vécu plus que 3 mois hors de notre pays, sans être très fortunés! 😎
Car je maintiens qu'à part quelques rares personnes très fortunées sans travailler, il est rare de pouvoir se payer plus de 3 mois de vacances. Surtout dans un pays aussi cher que le Japon.
Il me semble que vous généralisez ici un peu trop à partir de votre cas très personnel 😉 . Je conçois, par vos écrits du printemps dernier sur le même sujet, que le confort douillet que vous procure votre appartement vous est essentiel quand vous voyagez, et que le camping ne fait pas partie de vos aspirations, et qu'une chambre d'hôtel doit avoir un certain standing pour répondre à vos besoins.
Néanmoins, il me semble que ces choix appartiennent à chacun, et je vois très mal en quoi ça devrait faire partie de l'équation pour l'obtention d'un visa, soit-il de longue ou de courte durée 🙂.
Nombre de mes amis cyclistes sont aussi retraités, et voyagent plusieurs mois par année, certains avec une adresse fixe (par exemple ceux qui ont acheté un condo en Floride, où les USA permettent aux Canadiens de séjourner 6 mois par année sans visa), d'autres en partielle ou en totale itinérance, comme ma compagne et moi. C'est un mode de vie que nous avons adopté depuis 2013 au début de ma retraite (6 mois d'hiver au Québec, 6 mois ailleurs de par le monde en itinérance à vélo), mode de vie qui nous convient parfaitement! Nous louons une maison au Québec durant nos mois d'hiver, et notre coût de vie est très comparable aux retraités Québecois qui passent toute l'année sans voyager.
--
Je vous espère maintenant rassurée 😉 sur nos bonnes intentions 😎, sur le respect des règlementations internationales et celles de chaque pays, ou sur le mauvais exemple que nous pourrions donner aux autres voyageurs.
Personnellement je ne vois pas en quoi ils " enfreindraient les règles " en essayant d'obtenir un visa pour pouvoir rester plus de 3 mois au Japon 🤪...
Ils cherchent même une solution pour faire ça de manière légale !
Les grands pays ( l'Europe version Schengen en est un ) compliquent la vie des cyclotouristes au long cours.
Une traversée est/ouest des USA en 3 mois pas plus ?
C'est possible mais faut la faire le vent dans le dos et sans trop faire de détours. Au-delà visa obligatoire.
Gibraltar-Cap Nord sans sortir de l'espace Schengen ?
Là faut mettre un moteur.Ou faire ça en 2 fois.
Et je ne parle pas de la Russie, de la Chine, du Kazakhstan...
Les Canadiens sont même les seuls à proposer 6 mois de séjour sur leur territoire sans visa ( à moins que cela ait changé récemment ).
L.
Bien compliqué l'Europe de l'Espace Schengen! Je conçois la pertinence et évidemment le droit de chaque pays à établir ses règles d'immigration, notamment pour tenter d'endiguer les pauvres gens qui fuient la guerre ou les dérèglements météorologiques. Nous avons tout près de nous, à notre frontière sud, un modèle admirable 😕 vénéré par 150 millions d'Américains, qui se sentent mieux protégés depuis son élection, contre les invasions mexicaines, guatémaltèques et autres pauvres gens d'Amérique Centrale qui viennent troubler leur quiétude ... armée 😕 .
Ce que Schengen fait mal cependant, c'est la gestion des touristes et autres voyageurs au long cours, qui veulent séjournér plusleurs mois. Il y a un visa Schengen prévu pour les étudidants étrangers, un autre pour les travailleurs, il y en a même pour ceux qui viennent visiter leur famille ... plus de mois !
Mais voyager en Europe en itinérance, de camping en camping ou d'hôtel en hôtel, manger au restaurant à tous les jours, ça aurait du sens que si ça dure 3 mois ou moins!
Contrairement à ce que croit et véhicule Anasthasie, nous sommes de plus en plus nombreux de par le monde à disposer de beaucoup de temps (les Baby-Boomers Retraités!) , d'un minimum d'autonomie financière et d'une santé qui leur permet d'être actifs, en voyage ou autrement. Je vous cite l'exemple d'un couple ami passionné de tennis, qui en 2018 ont vécu en Andalousie de novembre à avril, sans connaitre les limitations de l'Espace Schengen. Voulant répéter l'exercice pour l'hiver 2019, ils ont appris qu'ils auraient dû l'an dernier obtenir un visa longue durée. Conséquemment, ils vivront cet hiver 3 mois en Floride et 3 mois en Andalousie, ce qui est loin d'être leur choix idéal. Qu'ils soient fortunés ou pas n'a évidemment aucun impact à leur décision et leur choix, leur coût de vie étant comme nous tous adapté à leurs revenus et à leur capacité financière.
Et pour ces pays visités, l'apport économique de cette masse de retraités actifs et à l'aise financièrement est probablement insoupçonné et sousévalué; Un guichet unique pour tous les pays Schengen, des règles claires et facilement documentables pourrait grandement faciliter l'affluence touristique en terres européennes.
La façon dont je voyage n'entre pas en ligne de compte, il est vrai que j'ai toujours trouvé que les vacances devaient être mieux que le reste de l'année, et c'est pourquoi puisque j'ai une salle de bains à la maison je ne vois pas pourquoi je m'en passerais en vacances.
Ce que je dis c'est juste que :
- Chaque pays fixe ses règles. Si vous trouvez trop compliqué d'obtenir un visa il faut en effet renoncer. Ou sinon vous y soumettre.
- Si tous les pays limitent les visas touristiques à 90 jours, c'est parce qu'en effet, généralement, c'est le maximum pour la plupart des gens. Que vous le vouliez ou non, vous êtes une exception, ce n'est pas un reproche, c'est un constat. Les seules personnes que je connais qui partent en voyage plus de 90 jours sont soit des gens qui prennent une année sabbatique pour un tour du monde, soit des retraités qui ont une résidence secondaire.
Je ne fais la morale à personne, je souligne juste que vous vous êtes heurté au même problème pour le visa Schengen parce que votre façon de voyager est atypique.
Ce que je dis c'est juste que :
- Chaque pays fixe ses règles. Si vous trouvez trop compliqué d'obtenir un visa il faut en effet renoncer. Ou sinon vous y soumettre.
Ceci dit, ma démarche sur VF était, comme la plupart d'entre nous, pour connaitre si d'autres voyageurs au long cours avaient dû faire une démarche comparable, et savoir leur expérience. Cette expérience permet ensuite de mieux évaluer la pertinence d'essayer, ou pas.
Vos propos n'ont ici aucun sens, ni aucune utilité.
- Si tous les pays limitent les visas touristiques à 90 jours, c'est parce qu'en effet, généralement, c'est le maximum pour la plupart des gens. Que vous le vouliez ou non, vous êtes une exception, ce n'est pas un reproche, c'est un constat. Les seules personnes que je connais qui partent en voyage plus de 90 jours sont soit des gens qui prennent une année sabbatique pour un tour du monde, soit des retraités qui ont une résidence secondaire.
Je ne fais la morale à personne, je souligne juste que vous vous êtes heurté au même problème pour le visa Schengen parce que votre façon de voyager est atypique.
votre opinion à l'effet que c'est le maximum pour la plupart des gens est une affirmation gratuite, basée sur rien de tangible. Les gens qui vous entourent ne vous permettent pas un échantillon suffisant pour en tirer les généralités que vous faites. Voyager de façon atypique ne veut pas dire que je sois le seul, ni si rare; Vous seriez surprise d'apprendre le nombre de gens concernés, si nous avions accès à un sondage quantifiant le nombre de ces voyageurs que vous qualifiez d'atypiques.
Quant aux motivations des gouvernements relatives aux limitations de la durée des visas émis pour chacun des pays, vous déduisez encore une opinion très personnelle, basée sur aucune information tangible et validée. Il y a beaucoup de diversité et d'incohérences à travers le monde sur la gestion de l'émission des visas de séjours, ce qui rend leur obtention si compliquée. Celui que nous avions obtenu du Brésil en 2018 était valide pour 5 ans mais sans excéder 6 mois par année. Facile à obtenir, mais coûtait une fortune!!
USA, Mexique: aucun visa exigé aux Canadiens, séjour max 6 mois par année.
Chili et Argentine: pas de visa, mais séjours permis de 90 jours consécutifs; Tous les voyageurs à vélo qui ont besoin de plus font simplement traverser la frontière pour remettre le compteur à zéro.
Pour Schengen, les documents demandés, les réponses obtenues et les conditions de séjour varient selon que l'on s'adresse aux Consulats de la Grèce, de la France, de l'Espagne ou du Portugal. Je n'ai pas testé les autres pays!
Par ailleurs, aucun de ces pays n'exclut des séjours de tourisme supérieurs à 3 mois à l'intérieur de l'espace Schengen, quoi que vous en pensiez. Ce sont les séjours longue durée en itinérance qui sont pour eux atypiques et qui sortent du cadre. Démontrer son autonomie financière est certes essentiel, ce qui est néanmoins très faciles (preuves de revenus et états de comptes bancaires, etc).
Je ne vois pas pourquoi vous cherchez absolument à contourner les règles.
Parce que demander des informations sur un visa, tout ce qu'il y a de plus légal, est vouloir contourner les règles ?
Il me semble que c'est plutôt au message de Marathon qu'il aurait fallu répondre cela car pour le coup le "visa-run" en Corée c'est vraiment les contourner.
Pardon, mais ils cherchent bien à contourner les règles, puisqu'ils citent les conditions pour obtenir ce visa et que ça ne leur convient pas.
Non.
Il demande si son séjour pourrait convenir pour ce visa. N'importe quelle personne ayant, par exemple, déposé une demande de visa vacances-travail a déjà eu les mêmes interrogations sur le programme demandé du côté japonais et c'est tout à fait légitime d'en avoir.
Rikimiki > Je ne suis pas trop au fait des visas du côté canadien. Le mieux est peut-être de vous adresser à l'ambassade du Japon ?
Rikimiki > Je ne suis pas trop au fait des visas du côté canadien. Le mieux est peut-être de vous adresser à l'ambassade du Japon ?
Merci Béné, c'est un excellent conseil, je vais contacter le Consulat du Japon à Montréal pour voir ce qui est possible.
J'ai visité sommairement ton site sur Fukuoka, c'est très intéressant et instructif! Les photos des spécialités culinaires à Fukuoka sont tellement alléchantes!.
Bonne continuation pour ta vie au Japon.
Il me semble que c'est plutôt au message de Marathon qu'il aurait fallu répondre cela car pour le coup le "visa-run" en Corée c'est vraiment les contourner.
Bonjour,
Je suis parfaitement d'accord avec vous, et aussi avec Rikimiki. 🙂
il est rare de pouvoir se payer plus de 3 mois de vacances. Surtout dans un pays aussi cher que le Japon.
Bonjour,
Vous seriez surprise, le Japon est un pays très bon marché. On peut comme partout y trouver de l'hôtellerie très haut de gamme et chère, mais on y trouve tout aussi facilement des hébergements très propres pour des prix très raisonnables, des repas bon marché. Le train n'est pas spécialement bon marché, et les fruits peuvent être très chers, mais globalement le Japon n'est pas une destination chère.
D'autre part en jouissant d'une retraite confortable- ce qui doit être le cas de Rikimiki aussi à la lecture de son profil-on peut parfaitement financièrement voyager plus de 3 mois....Il n'y a rien d'extravagant à cela. Parce que la retraite , chez soi aussi, c'est plus de temps libre, c'est donc aussi l'occasion de dépenser plus que lorsqu'on travaillait, pour des loisirs, des sorties .
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
