Vous l'avez constaté Osmand ne peut pas calculer un itinéraire longue distance. Pour certains comme moi ça n'a pas d'importance je n'en ai pas besoin je préfère utiliser mon PC, pour d'autres c'est un besoin.
C'est à titre de curiosité intellectuelle que je m'intéresse au problème.
Dans l'aide de Osmand j'ai trouvé cette explication :
**********************************************************************************
Route calculation is slow
Please be aware that there are 2 offline routing engines in the app: a Java based approach and a "Native" (C++) routing. The Java based approach is used in 'Safe Mode', it is 10 times slower than native mode and it has strict memory limitations. If you experience it and you see messages 'Not enough memory to compute', please go to Settings — 'General' — 'Safe mode' and make sure the option is disabled.
For native routing there are different limitations for different phones, depending on memory & processor. In general, native routing should handle < 300 km routes nicely. The route calculation should take between 15 sec and 4 minutes. It is prudent to not wait much longer than 4 minutes, because most likely the program will crash.
The only known workaround to compute long routes is to insert intermediate destinations. Two additional intermediate destinations should be enough even for very long routes.
How to calculate routes longer than 250 km?
Many long routes (> 200-250 km) cannot not be calculated by OsmAnd's offline routing engine today. If the app does not show a route after 7-8 minutes of calculation time, consider placing waypoints (pick e.g. places on motorways). 3-4 waypoints will be enough to calculate even 1000 km routes.
**********************************************************************************
Effectivement ce paramètre "safe mode" existait autrefois dans les "paramètres généraux". Il a disparu avec les "paramètres généraux" remplacés par "paramètres".
Autrefois il n'était pas conseillé d'utiliser le calcul natif. Si le "safe mode" a disparu c'est sans doute qu'aujourd'hui par défaut le calcul natif est utilisé.
Ioan indique que désormais il existe des smartphones qui rendent faisable les calculs longue distance. Il suffirait que le smartphone soit équipé d'une RAM (mémoire de traitement) de 32 Go.
La discussion s'étoffe sur le groupe Osmand chez Google.
Les interventions de Harry sont les plus éclairantes, les plus complètes, les plus utiles mais aussi les plus techniques mais ça reste accessible.
Les interventions de Florian, Arndt sont intéressantes mais moins utiles.
Je résume les explications de Harry.
C'est un choix d'Osmand de calculer le meilleur itinéraire possible en fonction des critères définis par l'utilisateur. Ceci a un coup au-delà de 50 km le calcul est long et devient impossible au-delà de 250 km.
Le meilleur itinéraire est celui qui a le plus petit écart par rapport à l'itinéraire cherché.
L'erreur minimale de calcul est obtenue avec un paramètre hc = 1. Tel est le choix d'Osmand.
Copy attached mycar15.xml to Android/data/net.osmand(.plus)/files/routing.
Same for mycar12.xml
Make sure that they are saved as .xml. Some file managers save xml files as
.xml.txt
Simply open the xml in a text editor and you see that it is only a
subset for car navigation (but this can be done the same way for other like
the mentioned bike trekking).
The only changes are the name of the derived profile and the heuristic
coefficient which are added in the header of the routing profile.
You can also easily modify that yourself to play with other values.
Open OsmAnd
- Settings -> Scroll down and create new profile
- Select Profile car
- Give it a name (mycar 1.5?)
- Select color and icons and save.
You are now still in your freshly created profile.
- Got to navigation settings (2nd option)
- Select Navigation type (1op one)
- Now scroll down and select the mycar15 navigation type
- Go back until your are out of the profile and you can now use it.
- Adapt it further to your liking.
Attached also a mycar12.xml. I use this one in big towns.
***********************************************************************************
harry nous indique qu'on peut modifier et comment modifier hc.
Il joint dans sa réponse 2 fichiers mycar12.xml et mycar15.xml avec respectivement hc = 1,2 et hc = 1,5.
Vous pouvez les utiliser comme profil de base pour construire des profils vélo de test.
En même temps il dit que "I therefore do not know if it is interesting to play with this for cycling.
"
Voilà. A vous de jouer. Vous avez les moyens de faire des tests.
J'ai voulu essayer ce matin, mais Osmand étant vraiment peut ergonomique j'ai laissé tombé, d'autant plus qu'il n'est pas possible de charger plus de 7 cartes.
Du coup appli supprimé!
Ioan indique que désormais il existe des smartphones qui rendent faisable les calculs longue distance. Il suffirait que le smartphone soit équipé d'une RAM (mémoire de traitement) de 32 Go.
Il n'y a pour le moment aucun smartphone avec 32Go de ram dans le commerce, Ioan a sûrement confondu avec la rom, ce qui n'a rien a voir. Pour ma part j'ai dans l'idée que le processeur a plus d'importance que la ram dans se genre de calcule.
J'ai voulu essayer ce matin, mais Osmand étant vraiment peut ergonomique j'ai laissé tombé, d'autant plus qu'il n'est pas possible de charger plus de 7 cartes.
Du coup appli supprimé!
Heu, non: il suffit de consulter la liste de toutes les cartes disponibles pour osmand ici
Téléchargez un nombre non limité de cartes, dézippez, installez chaque carte dans le répertoire de osmand, par exemple pour moi quelque chose comme
Mon_smartphone/Android/data/net.osmand.plus/files/France-occitania_europe.obf
Notez bien le suffixe .obf, nécessaire. Je vous laisse deviner ce qu'il faut faire au nom de votre fichier téléchargé.
Mais le plus simple reste d'utiliser la version complètement libre "Unlimited free downloads, directly from the app" d'osmand: c'est osmand+ ou osmand~ qu'on obtient depuis F-droid "F-Droid is an installable catalogue of FOSS (Free and Open Source Software) applications for the Android platform", disponible sur le play-store.
Merci pour la précision, mais trop long et fastidieux pour l'utilité que j'en ai, exemple 60 cartes pour avoir la France continentale!
60 ?, hum non, plutôt 13. Attention, chaque région est aussi découpée en départements pour avoir des téléchargements plus courts (donc qui font doublons avec la région complète).
C'est l'appli que me disait impossible de charger plus de 7 cartes
Se sont des cartes légales?
Oui mais c'est l'appli version "non free" directement téléchargeable depuis le play store.
Ces cartes sont non seulement légales, mais réalisées/mises à jour par tous les contributeurs de osm, et totalement libres. Ça a été le choix des développeurs de l'application osmand (pas osmand~) de rendre leur téléchargement plus "profitable". Ça correspond à une rétribution de leur travail, ce qui est _aussi_ compréhensible.
Oui la courbe d'apprentissage est raide et longue à cause :
- de la richesse en fonctionnalités et de leur paramétrage.
- de l'interface utilisateur qui est un plat de spaghettis alors qu'elle devrait faciliter l'usage de la complexité due à la richesse en fonctionnalité.
Mais une fois passé l'apprentissage, la difficulté d'usage disparait effacée par les automatismes acquis et on est content de la richesses en fonctionnalités.
Osmand est un vrai couteau suisse pour le touriste randonneur pas seulement un outil de routage. Je n'en connais pas d'autre.
Si tu débutes avec Osmand je te déconseille de commencer par te lancer dans des essais pour voir quelle est la bonne valeur de hc. Il faut être à l'aise d'abord avec Osmand.
>> il n'est pas possible de charger plus de 7 cartes
Oui Osmand est une version gratuite limitée en quantité de cartes téléchargeables de Osmand+. Je m'en suis servi pendant plusieurs années avant de passer à Osmand+ 12 €. Sur ces 12 € Osmand en distribue une part au projet Open Street Map.
>> Il n'y a pour le moment aucun smartphone avec 32Go de ram
Je prend note de vos remarque et reprendrais mes essai à l'occasion.
Attention à ne pas confondre la RAM = mémoire vive et le ROM = mémoire de stockage
Dans la description du galaxy S7 on trouve :
L’écran 5,1 pouces du Samsung Galaxy S7 32GB noir reconditionné jouit d’une excellente définition Quad HD à 2560 x 1440 pixels. La technologie Super AMOLED permet de mettre en valeur les contrastes et de reproduire des couleurs riches et réalistes. Cet écran est idéal pour obtenir une immersion totale dans vos contenus multimédia. Le processeur 8 cœurs est accompagné de 4GB de mémoire vive, pour assurer la fluidité de vos jeux et de vos applications. Quant à la batterie de 3000 mAh, elle vous procure une autonomie de 15 heures en lecture vidéo.
Mémoire de 32Go extensible via carte SD, il s'agit de la mémoire de stockage!
Mémoire vive 4GB, celle là est la RAM
>> exemple 60 cartes pour avoir la France continentale!
Ce n'est pas la logique de fonctionnement d'Osmand.
Il faut avec la carte mondiale peu détaillée chargée par défaut faire un zoom sur une ville de départ.
Osmand va te suggérer de charger une carte puis si tu explores cette carte et que tu atteins le bord de la carte il va te suggérer de télécharger une autre carte et ainsi de suite.
Pareil si au cours d'un périple le triangle qui matérialise ta position atteint le bord d'une carte téléchargée.
Sans doute mais je n'ai pas eu l'occasion de tester si tu demandes le calcul d'un itinéraire il te suggère les cartes manquantes.
Tout ceci afin de ménager ton forfait, diminuer le temps de téléchargement et ne pas encombrer la mémoire de stockage de ton smartphone car les cartes d'Osmand ne sont pas de simple carte routière mais de véritable banque de données géographiques donc très grosses. Une carte routière couvrant une région occupe 180 Mo. La même carte Osmand qui est en fait une carte OSM occupe 1 Go (testé avec Brouter).
Nulle doute qu'avec la fibre optique, la 5G, la baisse du prix de la mémoire de stockage toutes ces précautions disparaissent.
Les 16 Go, 32 Go concernent bien la sd card interne donc la mémoire de stockage et pas la mémoire de traitement. La question est ouverte.
Pour qu'on soit d'accord sur la terminologie :
La mémoire de traitement aussi nommée mémoire vive en raison de sa technologie est utilisée par le processeur pour faire ses calculs. Elle est mise en œuvre par la technologie Random Access Memmory.
La mémoire de stockage est utilisée pour stocker les données et les logiciels, nommée dans le monde des smartphones "sd card" et dans le monde du PC "disque"
Les ROM sont des mémoires spécialisées initialisées par le constructeur dont l'utilisateur n'a que faire.
Les 16 Go, 32 Go concernent bien la sd card interne donc la mémoire de stockage et pas la mémoire de traitement. La question est ouverte.
Il y a 3 choses différentes :
la ram (mémoire de travail qui ne sert pas à stocker des fichiers) ;
le stockage interne du téléphone par exemple 64 Go dans le cas ci-dessous ;
le stockage additionnel, celui de l'éventuelle carte SD insérée par l'utilisateur dans l'appareil, 30 Go dans l'exemple mais parfois beaucoup plus.
Il est recommandé d'utiliser une carte SD externe avec OsmAnd et d'y stocker les cartes (mais aussi ses photos ou fichiers perso), sinon on sature vite la mémoire interne de l'appareil qui n'est pas extensible et qui devrait servir à stocker les appli plus que les données. Et en cas de problème avec le téléphone on ne perd pas tout.
Il y a une procédure pour stocker les cartes (données) sur la carte SD externe, on n'a à le faire qu'une fois.
N'oubliez pas qu'en cas de difficultés pour calculer un itinéraire long, BRouter Web Client fonctionne très bien sur terminal mobile. Alors, bien entendu, cela nécessite d'avoir un accès au net. Mais pour calculer des itinéraires de plus de 250 km, on ne le fait pas sur la route donc c'est très faisable.
Une fois l'itinéraire calculé il est possible de le télécharger et de s'en servir sur l'appli de son choix (comme Osmand).
Bonjour,
Bien que j'utilise et j'apprécie toujours Osmand, je n'utilise plus son module "navigation".
L'algorithme et moi, on ne s'entendait vraiment plus... et maintenant, l'algorithme c'est moi
qui le fais au fur et à mesure de mon voyage.
Je m'explique :
Tout d'abord, je trace une droite d'un point A à un point B où je veux me rendre (cf photo 1).
Puis je démarre l'enregistrement de ma trace GPX au moment du départ.
Au cours du trajet, je vois donc en permanence ma position et mon parcours par rapport à la droite.
J'adapte mon parcours en fonction de tous les critères que je veux tout en gardant à l'esprit
de ne pas trop m'éloigner de la fameuse droite. ( cf. photos 2 et 3).
Cette méthode est particulièrement intéressante lors de la traversée de grosses agglomérations
où Osmand avait tendance à m'emmener dans tous les endroits improbables de la ville...
Si cela peut en aider certains...
Pour ça, tu as le mode "le plus court" de BRouter.
Oui tout à fait mais le fait de ne pas utiliser le module "navigation" d’Osmand me permet de beaucoup moins solliciter ma batterie de téléphone.
De plus, avoir le choix de son itinéraire comme sur une bonne vieille carte "papier" en faisant (un peu) marcher ses neurones n'est pas pour me déplaire… Ce n’est pas comme si j’avais plein de choses à faire pendant ces longues heures de selle… 😉
Bonjour,
Bien que j'utilise et j'apprécie toujours Osmand, je n'utilise plus son module "navigation".
L'algorithme et moi, on ne s'entendait vraiment plus... et maintenant, l'algorithme c'est moi
qui le fais au fur et à mesure de mon voyage.
Je m'explique :
Tout d'abord, je trace une droite d'un point A à un point B où je veux me rendre (cf photo 1).
Puis je démarre l'enregistrement de ma trace GPX au moment du départ.
Au cours du trajet, je vois donc en permanence ma position et mon parcours par rapport à la droite.
J'adapte mon parcours en fonction de tous les critères que je veux tout en gardant à l'esprit
de ne pas trop m'éloigner de la fameuse droite. ( cf. photos 2 et 3).
Cette méthode est particulièrement intéressante lors de la traversée de grosses agglomérations
où Osmand avait tendance à m'emmener dans tous les endroits improbables de la ville...
Si cela peut en aider certains...
Je fais pareillement. Sauf que je commence à partir d'une carte papier pour avoir une bonne vue globale.
J'utilise le routeur pour calculer facilement les distances, à la louche. Mais avec l'habitude, on peut appliquer un coefficient à la ligne droite qui est suffisamment précise.
Le sujet de cette discussion n'est pas de discuter de comment chacun utilise Osmand.
Le sujet est de discuter du problème de la lenteur de calcul d'itinéraire ou plutôt d'enrichir par la connaissance ce problème et pourquoi pas de trouver une solution.
Merci de respecter la discussion et de ne pas la polluer avec des billets hors de cette discussion.
Le sujet de cette discussion n'est pas de discuter de comment chacun utilise Osmand.
Le sujet est de discuter du problème de la lenteur de calcul d'itinéraire ou plutôt d'enrichir par la connaissance ce problème et pourquoi pas de trouver une solution.
Merci de respecter la discussion et de ne pas la polluer avec des billets hors de cette discussion.
Certes, la discussion a pris un peu de distance par rapport à la question initiale, mais les partages qui visent à partager des expériences alternatives au calcul des routes de plus de 500 km avec Osmand ou autre ne sont pas complètement hors sujet. C'est un glissement, mais qui 1) n'empêche personne qui a des réponses à la question stricte de les partager et 2) est naturel et comparable à une discussion "dans la vie". Bien entendu, les hors-sujet patents ne sont pas souhaitables mais je ne pense pas qu'on en soit (encore) là. Combien de discussions du forum ne connaissent pas de glissement au fil des échanges?
Ceci ne s'adresse pas à toi en particulier mais à tout le monde.
Oui ça dépasse l'objet de la discussion.
Au début de la discussion J'ai explicitement fourni les moyens à ceux qui veulent expérimenter de le faire. J'ai dit "à vous de jouer".
En plus les gens sont libres d'ouvrir une autre discussion.
Je souhaite enrichir la connaissance du problème à l'égal de ce qui se passe sur le groupe Google officiel d'Osmand.
Après avoir parcouru "Forum Voyage" à la recherche de la meilleure application de routage pour randonnée, je suis arrivé à la conclusion qu'OsmAnd était la…
J'ai téléchargé Osmand sur mon tél (redminote7) avec trace GPX, non pas pour suivre en direct mais simplement pour me retrouver si je me paume. j'ai testé ce…
Je signale la publication d'une série de tutoriels vidéo en Français sur l'utilisation de l'application OsmAnd. OsmAnd est une application de cartographie et…
J'utilise Osmand couplé a Brouteur pour préparer mes parcours velo. Par contre je ne sais pas comment générer un Gpx a partir de la proposition de parcours que…
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
