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Bonjour, Je pars vivre 1 an en Australie avec le WHV et je m'interrogeait sur la facilité de trouvé un emploi saisonnier type agriculture et restauration !!! Voila j'attend vos réponses avec impatience car je commence un peu à flipper sachant que j'ai lu que plusieurs personnes etaient rentrées en France au bout de 3 mois car ils ne trouvaient pas de TAF !!!

MERCI

PA

Bonjour à tous

Voila je part dans 1 mois pour Bali pour effectuer un stage de 6 mois😏 😏😏. Je ne sais pas si il ait plus intéressant pour mois d'ouvrir un compte avec une banque local et de me faire des virements depuis ma banque en France, ou de changer de banque et aller voir une banque international comme HSBC.L'ouverture d'un compte dans une banque local est elle facile?

A oui, je voudrais faire un détour d'1 mois par l'Australie avant de rentrée en france alors peut étre qu'il est plus intéressant que je prenne directement HSBC?????

Merci d'avance 🙂

Bonjour,

Auriez-vous des trucs "miracle" pour tenir occupé un enfant de 2 ans et demi durant le voyage en avion? Des activités qui fonctionne et qui garde occupé assez longtemps&

2 ans et difficile de la garder en place pendant plus de 15 minutes...

Merci de vos conseils..

bonjour,

je prépare actuellement un trajet France-Australie par la terre (sans avion du moins), et l'impossibilité d'entrer en Birmanie (Myanmar) par les frontières terrestres me contraint à trouver un moyen de la contourner, par la Chine donc. Après quelques recherches il existerait un visa G de transit. Mon plan serait donc de quitter l'Inde par l'extrême nord-est (Darjeeling) pour rejoindre le Vietnam, en passant donc par le Kunming.

Aux spécialistes de cette région : combien de temps mettriez-vous pour ce trajet, le plus vite possible ? (ou plutôt le moins lentement 😉) par bus, train, taxi collectif...

Bonjour a tous. Je suis decidé a partir en australie pour un an en septembre 2009 au plus tard, avec un WHV.Je souhaiterai travailler dans une ferme comme jillaroo étant bonne cavaliere mais je ne sais pas comment faire? Certains organisme propose des vols aller retour avec hebergement pendant une semaine puis formation et enfin garantisse de te trouver un job.Mais est ce vraiment fiable?le cout n'est pas moindre il demande 3000euros minimum! Donc si certains sont deja passé par la ;on deja travailler dans un ferme en australie, ;et pourrai m'aider dans mes demarche a suivre pour trouver un job avant mon depart.Je n'est que des base en anglais mais je connais le milieu des fermes. Ou si certain ont l'intention de vivre une experience semblable et seront en australie pour septembre 2009.N'hésitez pas a m'écrire . Merci d'avance

😉 Bonjour à Tous

JE viens de prendre une grandé décision avec ma femme: Nous quittons la france et nous souhaitons nous installer en Australie!

Bien sur nous avons plein de question qui nous submerge mais la chance de recommencer une nouvelle vie nous enthousiasme.

Nous prenons les choses par le commencement: Quel visa faut il choisir: Je navigue depuis 3 jous sur le site de l'immigration australienne et suis perdue entre tous les visas disponibles. Skilled MIgrant - Skilled Worker?? . J'ai fait une simulation sur un site commercial au niveau des points ou je suis à 135 - Ca doit passer ou bien c'est pas assez?

Sachant que nous n'avons pas d'employeur en Australie, mais confiant dans nos capacités je suis curieux de savoir:

1- Le budget d'obtention du visa (Couple + 2 Enfants) 2- Le délai d'obtention du visa.

Pour les billets ca devrait le faire

C'est dans un premier temps.

Je vous informe de la saga aux prochaines étapes.

Merci de votre aide pour les infos que vous souhaiterez bien me communiquer.

Bien amicalement:

Poupou56

Bonjour a tous je m apelle Eric j ai 25 ans et je voudrais quitter le france pour aller travailler et vivre en australie car je n est plus envie de rester en france . J aurais voulus savoir si il etait facile de trouver du travail et de se loger . Je ne parle pas bien anglais et j ai 30000 euros d economie pour reussir a demarrer une nouvelle vie las bas !! N est ce qu un reve ou est ce realisable merci de me conseiller pour ceux qui connaisse le pays salut !!!!!!!!!!!

Bonjour 😉,

J'ai obtenu mon visa WH et je cherche maintenant à acheter un billet à un prix correct. Je n'ai pas d'impératif de date et mais je crois qu'il faut compter un mois à l'avance pour des tarifs compétitifs ?

Je souhaite rester qq jours sur le lieu de l'escale, est ce possible ? Je sais que la ville de l'escale dépend de la compagnie aérienne mais généralement c'est Doubai, Singapour et Hong Kong. Ma préférence va pour hong kong, mais je ne sais pas vraiment combien de temps y rester, 5j!? Il y a t-il des billets qui permettent ce genre d'alte ?

Je pense aussi atterrir à Melbourne et repartir d'une autre ville, je dois prendre un billet multi-destinations, c'est ça!? Je ne connais pas ce principe de billets! Où puis-je trouver ce genre de billets (multi-destinations) ? Quelle démarche me conseillez vous, auprès de quelles compagnies ou agences de voyages !

Une dernière question pour la route (d'ailleurs ça fait bcp pour un seul poste), suis-je obligée de prendre le billet retour dans le cadre du visa WH ? justifier du montant du billet retour sur son compte bancaire est-il autorisé et suffisant ?

Merci beaucoup 😛

Bonjour à tous,

Hey oui, je vais essayer d'écomiser pour pouvoir aller de l'autre coté de l'hémisphère .. J'aimerais me planifier un voyage pour la Nouvelle-Zélande et l'Australie.

Je veux passer 2 semaines dans chacun des pays, alors vous qui ont vu tous les coins reculés... quels sont les suggestions que vous me donner.

Nouvelle-Zélande, je pensais louer une voiture et faire du nord au sud.. (est-ce réalisable pour deux semaines, je crains que non) sinon quel coin dois-je priviliger?

Australie, vu que c'est quand même un pays assez grand, c'est évident que je pourrais pas tout visiter en deux semaines mais quel région dois-je aller voir.. je pensais peut être faire le sud-est du pays et visiter les grandes villes.. mais j'aimerais aussi voir la campage australienne et le désert... (sans oublier les kangourous 😛)

j'attends vos conseils.. et merci encore pour votre aide :)

Salut tout le monde!!

Je suis en train de préparer mon départ pour l'Australie en septembre cette année. J'ai mon sésame pour partir (le visa), le budget (normalement si je gère bien), et maintenant je suis en train de me renseigner pour le vol.

Seulement voila je ne sais pas si je vais rester un an ou plus ni ou je me trouverai le jour de mon départ du pays, donc je pense que je vais opter pour un billet aller simple. J'aimerai avoir des réaction la dessus (personnes partant et revenant de la bas) pour voir ce que vous en pensez.

Je sais que point de vue prix le billet aller retour valable un an est plus intéressant! Mais il t'impose aussi de partir au bout d'un an. Par exemple en ce moment pour partir a Cairns (en septembre) c'est 1050 € AR avec la Cathay et 750 € aller simple! De plus un billet aller-retour signifie aussi que tu dois reprendre l'avion où tu as attéris.

Je pars en septembre, donc avez-vous des conseils d'itinéraire d'arrivée à cette période en fonction de la météo (ce sera l'hiver la bas!!) et des possibilités de boulots (notamment en picking)?

Mon idée est de partir à deux ou trois personnes, d'acheter un van et de bouger un max dans le pays! Je ne sais donc pas du tout quand je vais repartir ni à partir de quel aéroport je partirais!!

Si vous avez des infos, des anecdotes, ... quoi que ce soit pour m'aiguiller ce serait sympa!

Merci d'avance

😉

Bonjour

J'aurais besoin de qq renseignements sur la reunion et comme je ne connais personne la bas j'utilise ce forum au cas ou qqun pourrait m'aider

En fait j prevois de partir un an hors metropole (a l'etranger ou dans un dom tom) dans environ 10 mois et la reunion fais parti de mes possibles destinations mais voila je prevois de travailler durant cette année pour des raisons toutes simples : pas assez de tunes pour tenir un an sans rien faire (ou en tout pas l'envie de craquer toutes mes economies) je compte partir avec un budget de depart sur place d'environ 3000 a 4000 Euros

Voici mes (nombreuses) questions:

+avec ces 3000 Euros sur place pendant combien de temps puis je tenir sans travailler (En comptant la nourriture, le logement(colocation?) et le transport(achat d'un scooter ou d'une auto)) +Je sais que la reunion connait un fort taux de chomage et en plus c'est la crise (pas de bol) est il quand meme possible de trouver un job (meme interim ou CDD... en fait n'importe koi tant que c'est remunerer bien sur) et si oui assez rapidement ou est ce vraiment long et galere +je travail dans secteur du bois en scierie plus precisement, y'en a t il sur l'ile ou est ce que cette option est a mettre aux oubliettes +Le salaire minimum permet il de vivoter

Voila en gros mes interrogations il y en a d'autres mais se sera pour plus tard celle citees ci dessus me semble essentielles, n'hesitez pas a me donner votre avis meme ci celui ci est (tres) negatif Merci d'avance pour votre aide

Bula, Bonjour,

Voila je passe par les iles fidji début avril sur mon chemin pour la NZ. Je fais un stop d'1 semaine, en Backpack. Je crois savoir que c'est pas forcement la meilleure péeriode pour voyagé au fidjis a cause de la forte chaleur, et des pluies, mais ca ne me décourage pas pour autant.

J'aimerai savoir quelles sont les iles "incontournables"? Aussi il semble qu'il existe des pass pour voyager d'une iles a l'autre en bateau. Mais j'aimerai voir ca directement sur place (si je me plais quelque part, j'y reste un peu), est ce que c'est possible? Ensuite a coté de l'aspect tres touristique dans iles paradisiaques, j'aimerai trouver un peu plus d'authenticité. Pour ca je pense que le mieux est d'explorer un peu l'ile principale? Mais quels sont les endroits a ne pas louper?

(ca fait beaucoup de choses a voir pour une semaine......)

Bref, toutes aides sera la bienvenue. Merci

Salut les voyagistes!!!

Je suis en train de préparer un départ pour l'Australie pour le mois de septembre de cette année en je commence tout juste les démarches. Ma demande de visa a été accepté (ce qui veut dire que c'est bon maintenant c'est lancé!!!) et maintenant je me pose une question en ce qui concerne l'avion. J'ai fait un tour sur le site et sur d'autres mais rien de concluant. Je souhaiterai savoir ce qui est le plus intéressant entre prendre juste un billet ALLER SIMPLE et un BILLET OPEN (je ne connaissais pas j'ai vu ca en regardant sur le forum)? en gros si j'ai bien compris le principe de fonctionnement de ce dernier, on détermine une date et une ville de départ, ainsi qu'une ville d'arrivée, et pour ce qui est du retour, on a un an max pour utiliser ce billet. (si je suis a côté de la plaque dites le moi!!) J'ai trouvé des billets aller simple dans les 700 € (donc plutot pas mal!) mais pour ce qui est du billet open je n'ai aucune notion du cout, ni ou me renseigner (compagnies, site internet, ...) De plus j'ai vu qu'il y a moyen de partir en faisant une escale dans un autre pays et de s'y poser genre 3-4 jours pour visiter vite fait. connaissez-vous des compagnies qui font ce genre de "programme"? Si des gens envisagent, comme moi, de partir en septembre, on peut se mettre en contact pour faire le voyage et nos débuts sur place ensemble. Merci d'avance.

Bonjour à tous,

Nous voilà déjà en train de penser à notre 2ème voyage en Australie. Nous y sommes partis en voyage de noces il y a un peu plus de 2 ans et depuis nous ne rêvons que d’une chose : y retourner ! (comme beaucoup)

La première fois, nous avons fait Adélaïde -> Darwin + un petit séjour de quelques jours sur la barrière de corail.

Alors quel itinéraire nous conseilleriez-vous pour ce 2ème trip en Australie qui devrait se faire en camping-car durant 3 semaines au mois de septembre?

Merci à tous pour votre contribution

Bonjour a tous, Je tiens tt deja a remercier ceux qui prendront le temps de lire mon message et de m'aider dans la reponse a la planifacation de ce que j'ai decide d'appeler mon (re)tour du (bout du) monde en (a peu pres) 80 jours.

Je suis actuellement en Australie avec un visa whv. Mais apres quelques mois la bas je dois avouer que je n'ai pas ressenti un vrai sentiment de depaysement total : Tout est organise bus, hotel de backpackers, etc... Le fait est que je n'ai pas mon permis voiture et donc que je suis un peu oblige de rester sur les chemins balises. Bref, je me suis mis dans la tete de rentrer en France d'ici quelques mois mais sans utiliser l'avion. Alors voila je cherche des renseignements : Ma liste des choses a-faire comprend : + Faire toute l'indonesie en bateau en allant de port en port avec des compagnie locales, pas de prendre un gros ferry direct. + Faire de la moto en Inde/Nepal + Passer par Istanbul d'ou je prendrai le train pr aller direct a Paris en sautant l'Europe. Je compte acheter une moto en Inde pour remonter de la cote vers le Pakistan. Ensuite c'est le flou : je ne sais pas quelle est le meilleur moyen de passer la zone Afghanistan-Iran : Est-ce facile d'entrer dans le pays premierement ? Ensuite est-ce que continuer par la en moto est faisable ou vraiment dangeureux (pas de stations services/endroits de ravitaillement pdt des kilometres/conditions climatiques ? Existe-t-il des compagnies de bus long courrier dans ces pays ?

D'autre part niveau budget je serai plus aux alentours de 3000/4000euros max. Je compte vivre avec le minimum : tente quand c'est possible sinon hotels pas chers. Vous pensez peut etre que c'est peu mais je compte juste faire un voyage pas une visite. Je m'arreterai pr qq jours si j'ai besoin de faire une pause mais l'idee globale est de remonter depuis l'australie en plus ou moins 2 mois. Pour resumer : * Quel est le meilleur moyen de passer la zone desertique Pakistan-Iran ? * Avez-vous des infos sur des compagnies locales de transport de passagers entre l'Indonesie et l'Inde * Niveau visa, dois-je prendre des visas si je reste a chaque fois moisn de quelques semaines dans les pays traverses ? Si oui, dois-je les prendre avant de partir (ca se dit doit-je ^^) * Dans la pratique, est-ce que l'un d'entre vous a 'experience de la moto en Inde. Y a-t-il des choses auxquelles penser si j'achete une moto d'occasion la-bas ? Est-ce que en cas de controle par la police une photocopie du permis Francais/international peut faire l'affaire ? * Quels sont les vaccins obligatoires dans ces endroits ? Si vous pensez a quoi que ce soit d'autre, n'hesitez pas a m'en faire part ! D'avance merci pour vos reponses !! Jules

Bonjour à tous Nous sommes 5 amis à vouloir quitter Paris pour profiter de notre jeunesse fuyante(25 ans)! La Nouvelle Zelande et l'Australie sont des pays qui nous tentent. Notre voyage est prevu pour la rentrée prochaine pour une durée indicative de 6 mois.

Certains d'entres vous peuvent ils nous donner quelques conseils à ce sujet?

Est il facile d'y trouver des logements temporaires, des petits boulots...? Que faut il prevoir pour partir (budget, visa...)

Merci de votre aide!

Kevrad

Bonjour à toute la bande !

Nous avons 45 jours entre mi juin et fin juillet 2009 pour rallier HCMV au Viet Nam à Puket en Thailande avec trois enfants, ( 12, 9, 5 ans), il va falloir faire des choix ( climats, état des transports, fatigue...) et on a besoin d'aide ! Peut-on par exemple imaginer quitter le Viet Nam sans avoir vu Halong ? 🙁

Les visas pour le Laos sont les plus chers: ce pays est-il un incontournable ?🤪

Est-il possible d'éviter carrément Bgk ?

Merci les amis pour vos précieux tuyaux !

Bonjour en novembre je part aux Philippines 3 semaines et de la départ pour l'Australie pour une durée indéterminée. J'ai vu le site de visafisrt qui propose bon nombres de services très utile comme: ouverture de compte, carte sim de téléphone avec 10 dollar de crédit, 4 nuit d'auberge, recupération des taxes en fin de sejour ... bref la total et bien sur le visa inclu sur certain pack. donc avant de me lancer j'aurai voulu avoir des avis de gens qui ont prit c pack avec visa first pour savoir si le service tien bien la route

Oye Oye 🙂,

J'attéris à Bangkok le 14 Février à 1am, et souhaiterait repartir pour Phuket via le train, j' ai quelques questions si vous pouviez m'aidez, je vous merci beaucoup 😉

Faut il réserver son billet, si oui sur lquel site ? Quel est le prix de ce billet One Way à peu près ? Y'à t il grande distance entre l'aéroport et la gare de train, quel moyen est le meilleur ? Combien de temps de trajet pour me rendre à Phuket ?

Merci BCP pr ces infos qui sont précieuses, See yaa

Frenchy 😕

bonjour, dans le cadre de notre tour du monde, nous projetons 3 semaines en nouvelle zélande (les 3 premieres semaines d'avril) et je souhaiterais savoir si vu la météo et le temps imparti, il vaut mieux que nous ne fassions qu'une seule ile (si oui quelle ile?) ou un parcours entre les 2? nous arriverons de melbourne ou sidney et repartirons en direction de l'ile de pacques. merci de votre aide. anaïs

Bonjour,

Je pars 6 mois en Australie en WHVisa.

On m'a récemment conseillé de prendre la carte "VIP Backpackers" pour mon voyage en Australie, qui me permettrait soi-disant de payer moins cher dans les backpackers.

Sur Internet les conseils étaient plutôt de ne pas la prendre.

Votre avis?? Ou d'autres cartes vraiment intéressantes pour les voyageurs? Merci!!

bonjour a tous et a toutes pour commencer !!!

je suis nouveau dans ce forum et je pense que l'experience de chacun peut m'aider dans mon organisation de ce voyage la traversé est/ ouest du canada ... ou des us ce n'est pas encore fixé d'ailleur si l'un ou l'une d'entre vous la déjà fait, donner moi vos conseil ( bien pas bien, mieux vaut passer par la ou par la, comment construire son itinéraire...)

voila ma premiere question pour commencer : quel est le mieux adapter remorque ou porte bagage ? perso j'aurai tendance a prendre une remorque, ( plus libre peut etre ..) bref votre experience m'interesse a fond !!!!

a bientot ju

Pan sur le cockpit ! Le rapport d'observations définitives de la Chambre territoriale des comptes sur Air Tahiti Nui, conclut à des observations accablantes pour la compagnie. Pouvait-il en être autrement ? Car comment expliquer que cette société exploitant un réseau reliant quatre continents "et réalisant le plus gros chiffre d'affaires des entreprises polynésiennes… n'a toutefois jamais dégagé de bénéfices" ? À se poser la question de l'existence même de cette compagnie, dont rappelons- le, le but principal était d'assurer un "approvisionnement" en touristes. Par courtoisie, on ne va pas rappeler les chiffres catastrophiques de ces dernières années en matière de fréquentation touristique, même si ATN n'est à l'évidence pas la seule responsable d'un manque criant de dynamisme du tourisme polynésien.

N'a-t-on alors pas vu trop grand ? La Polynésie française avait-elle réellement besoin d'une compagnie de cette envergure qui aujourd'hui a des besoins gargantuesques en financements publics ? Née dans le milieu des années 1990 à l'époque d'un Flossisme grandiloquent, ATN n'a finalement jamais véritablement décollé. Et un chiffre pour commencer : 26 milliards de Fcfp voire même plus de 30 milliards de Fcfp si on y ajoute 2008. C'est le montant, arrêté par la CTC, en aides publiques dont a bénéficié le transporteur aérien depuis sa création, de 1996 à 2007. Des aides couvrants des pertes d'exploitation qui "sont dues pour l'essentiel à une crise de surcapacité entraînée par l'achat d'un 5e avion en juillet 2005 et au lancement de deux lignes nouvelles vers New- York et Sydney". Erreur de stratégie, erreur de management, visiblement le coche déjà très mince d'une réussite de la compagnie a été pour le moins loupé. La chambre pointe d'un doigt soupçonneux les nombreuses perfusions en argent frais dont a bénéficié ATN, un soutien public de la collectivité "qui s'est jusqu'à présent maintenu au mépris des règles juridiques encadrant l'interventionnisme économique". Au point que cette attitude de la Polynésie française "ne semble plus tenable", souligne la CTC et ce "d'autant que sur les résultats escomptés, bien peu sont au rendez-vous".

Il faut rappeler les objectifs dont le principal tout de même était d'atteindre en 2005 la barre des 350 000 touristes, sauf que la compagnie a eu une exploitation "toujours…déficitaire contrairement aux prévisions". Alors pourquoi (lire encadré) ? Pourquoi un tel échec ? La CTC vise trois raisons principales qui "ont contrarié le développement d'Air Tahiti Nui". D'abord "la croissance d'ATN a été trop rapide, ce qui a engendré des déséquilibres auxquels il n'a jamais été complètement remédié". La deuxième erreur de taille relevée par la juridiction financière est "la création rapide d'un réseau mondial destiné à acheminer en Polynésie française une clientèle touristique 'à haute contribution'", avec les fameuses lignes vers New-York et Sydney qui "se sont révélées désastreuses". Et enfin troisième erreur stratégique soulevée par la chambre : "l'isolement d'Air Tahiti Nui". "Dix ans après son lancement, ATN ne fait partie d'aucune des grandes alliances mondiales du transport aérien". Avec son souhait d'une "stratégie de croissance solitaire" ATN a dû supporter des coûts énormes.

Mais tout n'est pas à mettre sur le compte des politiques de la compagnie au tiare. La CTC s'attarde sur l'influence de la conjoncture liée à la rentabilité de l'entreprise. Est citée naturellement la flambée des prix du carburant et "plus secondairement la crise économique américaine ou japonaise" qui ont eu leur part "dans l'aggravation des déficits d'ATN". "Toutefois, nuance la chambre, les difficultés de gestion d'Air Tahiti Nui ne sauraient être ramenées à des causes purement conjoncturelles".

Les billets et autres avantages

Le titre du chapitre est évocateur : "Les dirigeants d'ATN, en dépit des résultats déficitaires de l'entreprise, ont bénéficié d'avantages confortables". Tout est dit ou presque. "La rémunération mensuelle brute des présidents directeurs généraux et des directeurs généraux a oscillé entre 500 000 Fcfp et 1, 8 million de Fcfp", souligne la CTC, avant de continuer sur les cadres dirigeants qui en plus des confortables rémunérations "ont tous bénéficié d'importants avantages en nature". On parle de véhicule de fonction avec assurance, de carte d'essence, de téléphones portables et à domicile, d'ordinateurs portables, de connexions Internet et les fameux billets gratuits en première classe et en classe Affaires. Sur l'affaire des billets gratuits et "de manière habituelle avant 2006", les présidents et directeurs généraux ont pu bénéficier d'un droit "à dix billets gratuits de Première pour euxmêmes et leur compagne ainsi que dix billets gratuits en classe Affaires". "Ce recours immodéré aux rémunérations complétées par un crédit de billets de faveur, observe la chambre, a conduit parfois à des situations étonnantes par le jeu du cumul de fonction de plusieurs dirigeants". Plus généralement, la CTC s'étonne que certaines années et notamment 2006, où le déficit d'exploitation était de plus de 4 milliards de Fcfp, "la proportion de billets gratuits accordés a dépassé les 8%", ce qui certaines années et sur certaines lignes "a dépassé le double du taux observé dans les compagnies concurrentes".

Les raisons du désastre

Une croissance trop rapide

Augmentation de flotte, augmentation d'effectifs qui de 193 en 2001 sont passés à environ 850, et augmentation du chiffre d'affaires, ont fait dire à la CTC que "la taille atteinte par Air Tahiti Nui au terme de ce développement accéléré aurait supposé de doter la société d'un management et d'une organisation dignes d'une entreprise internationale de transport aérien", hors "pour diverses raison, il n'en a rien été". Un audit effectué en 2001 avait identifié comme "handicaps certains, mais surmontables… une gestion trop imprécise, manquant d'efficacité, une politique commerciale perfectible et l'absence de procédure de gestion pointues des dépenses". Les ravages de l'extension du réseau

La chambre territoriale des comptes souligne que c'est entre 2003 et 2005 "que l'option d'extension du réseau a fait le plus de ravages". La période en somme où les nouvelles lignes vers New-York et Sydney ont été ouvertes, lesquelles "se sont révélées désastreuses". Dans sa synthèse des observations, la juridiction souligne qu'en 2006 la ligne New-York faisait perdre mensuellement à la compagnie quelque 150 millions de Fcfp. Mais d'une manière générale ces deux lignes se sont révélées être "des gouffres financiers". La gestion du personnel est restée organisée "sur un mode artisanal"

Dans le dossier particulier des embauches, la CTC met en lumière que l'augmentation du nombre d'avions "qui est censée avoir tout justifié, n'explique en fait qu'une partie des embauches". Par exemple "entre 2002 et 2003, ATN a recruté 249 PNC pour armer, fin 2003, quatre A 340. L'effectif PNC était alors de 272 PNC pour quatre avions soit 68 PNC par appareil. Depuis 2004, alors que la flotte n'a été augmentée que d'un appareil, les embauches l'ont été de 239". ATN isolée

"ATN a localisé son siège au bout de lignes aériennes longues et difficiles. Cette donnée de base complique singulièrement les paramètres d'exploitation d'ATN", a relevé la CTC. Mais ce qui semble avoir suscité l'étonnement de la chambre est le manque d'alliance : "la recherche d'une alliance avec un partenaire majeur de l'aérien aurait pu apparaître comme priorité pour faciliter le développement de la compagnie… à ce jour, ATN –en octobre 2008 le nouveau PCA Christian Vernaudon a annoncé le début de discussion avec Air France- n'a conclu aucun partenariat privilégié avec une grande compagnie…".

Que faire maintenant ?

La CTC défriche un peu ce vers quoi pourrait tendre ATN en vue d'une orientation stratégique peut-être plus pertinente. "Il convient, par exemple observe la CTC, de ne pas oublier qu'ATN doit conserver un comportement d'entreprise, exerçant des choix en vue d'améliorer sa performance économique".

Ajustement au marché de la capacité en ligne La CTC estime que "s'il est vrai que 60% du flux touristique sur la Polynésie est transporté par ATN, il est aussi vrai que la majorité de la clientèle touristique est affinitaire" et qu'en conséquence et afin de "suivre les indications du marché, l'offre d'ATN doit en tenir compte dans sa politique commerciale qui, dés lors, ne saurait être axée prioritairement sur la satisfaction des besoins du tourisme de luxe, finalement peu contributif à l'équilibre de sa gestion". Amélioration de la maîtrise des coûts En fonction de l'évolution "probable" des coûts d'exploitation de l'entreprise, la chambre estime que ceci "doit donc impérativement conduire à la mise en oeuvre d'un plan de recherche d'économies et de maîtrise des charges, de manière à compenser l'atténuation progressive des avantages relatifs dont… la compagnie a bénéficié". Augmentation des recettes nouvelles La juridiction financière pense qu'il conviendrait que la compagnie "adopte une politique commerciale et tarifaire attractive" afin d'optimiser le remplissage. Elle estime également que "l'augmentation des ressources de fret ne doit plus être négligée". Une meilleure organisation de la société Si la CTC reconnaît que la compagnie "est une réussite technique" en ce qui concerne la mise en oeuvre des avions, dont notamment la ponctualité et le service à bord, elle note que ATN "reste une entreprise qui sur le plan de la gestion, n'a pas encore atteint le niveau requis pour une entreprise de plus de 800 personnes". En ce sens, elle préconise "une équipe dirigeante formée de professionnels compétents dans le domaine du transport aérien". Redéfinition de la stratégie La CTC note qu'ATN "a été gérée davantage comme un projet de développement que comme une entreprise responsable de son compte d'exploitation et de ses dettes". De ce constat la chambre estime entre autres que "la recherche de nouveaux marchés complémentaires au haut de gamme semble pourtant s'imposer". "Il est temps qu'ATN épouse une conduite d'entreprise et élabore une politique de transporteur aérien qui tienne compte des réalités du marché". La CTC indique qu'ATN "doit devenir un partenaire du développement touristique conscient et soucieux de ses propres intérêts, plutôt que l'instrument passif d'une politique générale de développement du tourisme".

Hello à tous,

Ca y est, mon amie et moi avons décidé de faire le pas, nous lâchons tout pour un TDM en 1 an. 😄 Youpieeeeee Mais bon maintenant, il faut s'y préparer car nous désirons partir en Octobre de cette année (en espérant que ce n'est pas trop tard pour tout organiser).

Nous avons déjà commencé à préparer notre voyage et avons beaucoup réfléchi à notre itinéraire en fonction des climats/saisons et des liaisons d'alliances qui proposent le fameux billet TDM.

Pour le moment, nous en avons retenu que 2 qui nous semblent les plus connues et les plus utilisées: One World & Star Alliance. Mais nous rencontrons un problème: "One World" n'a pas de liaison Amérique du Sud - Afrique & "Star Alliance" ne fait pas de liaison Australie - Amérique du Sud sans passer par Los Angeles (ce qui mange tous nos miles 🏴‍☠️).

En annexe à ce message, nous avons joint une image de notre tableau Excel que nous pouvons vous envoyer également si vous le désirez l'utiliser pour le vôtre, j'ai été voir sur le site aroundtheworlds.com pour les climats en fonction des périodes.

Vous verrez notre itinéraire complet entouré par des rectangles noirs pour illustrer les périodes. Mais je vais quand même le détailler ci-après pour que ce soit clair et surtout pour vous expliquer notre problème.

Ce serait super cool de nous donner votre avis les voyageurs invertébrés, euh non invétérés. 😛

Vol 1: 1er Octobre 2009 : Londres - Mumbai : nous comptons rester 1 mois & 3 semaines en Inde et faire le Nord et le Sud. Nous n'avons pas encore déterminer si Kathmandou était faisable mais ça nous semble "chaud" si on veut pas le faire pressé... Votre avis?

Vol 2: 25 Novembre 2009 : Mumbai ou Delhi - Hong Kong ou Hanoi : nous partirions de Mumbai (sur One car ça nous enlèverait un segment) ou de Delhi (sur Star Alliance car elle ne pénalise pas les Open Jaws ou les segments terrestres) pour attérir à Hong Kong ou à Hanoi en fonction du temps imparti pour cette région. Nous comptons descendre vers Singapour en 2 mois et demi. Il est également possible que nous faisions un trajet Singapour-Bali par un low cost dans cette période également. Nous avons vu le prix qui semble très raisonnable (+/- 100 € pp A/R).

Vol 3: 10 février 2010 : Singapour - Sydney : Nous passerions 1 mois en Australie. On aurait envie d'aller à Alice Springs et de faire la côte Est de Sydney jusque Cairns.

Vol 3: 12 mars 2010 : Sydney ou Cairns - Auckland : là on nous a conseillé de rester un peu plus de 2 semaines pour faire les deux îles. On devrait louer idéalement un véhicule pour le faire.

Vol 4: 29 mars 2010 : Auckland ou Christchurch - Santiago de Chile ou Buenos Aires : Bon ici, nous avions envie de se faire une jolie pause dans les îles Papeete ou île de Pâques mais ça nous enlève de précieux segments sur One mais par contre sur Star Alliance, ce n'est tout simplement pas possible d'y aller car il faut faire un stop à Los Angeles & à New York (ça prend 14.000 miles au lieu de 6.000 sur One) pour finalement voler sur Santiago... Donc ici notre préférence va à ONE World car nous ne voulons pas aller aux États-Unis.

Vol 4: 30 mai 2010 : Buenos Aires - Rio de Janeiro : Nous comptons faire le Brésil en 1 mois.

Vient ensuite le gros problème sur "ONE World": pas de liaison Amérique du Sud - Afrique 😕!!!!

Par contre avec "Star Alliance" : il y a une liaison Sao Paulo - Johannesbourg (vol 5). Ce serait donc aux alentours du 1er juillet 2010 que nous irions en Afrique pour 3 mois (les villes que nous désirons visiter sont mentionnées sur le document en annexe).

Et finalement retour à London (vol 6)!!!!

Bon alors qu'en pensez-vous?? Vous avez une solution pour nous? on est vraiment dans un noeud!! Et on n'a pas envie de tout recommencer et de partir à une autre date!! µ

Merci pour vos messages

Marie & Laurent!

Bonjour à tous,

Je ne sais pas si c'est la bonne section du forum, mais je pense qu'en tout cas ce n'est pas la pire

Nous projetons de partir avec ma copine pour un voyage de 6 à 8 mois en Asie du Sud-Est, en Océanie et en Inde à partir d'octobre 2009.

L'idée est d'arriver en Indonésie et de voyager jusqu'au Vietnam en passant par la Thailande, le Cambodge et le Laos. Nous prévoyons de faire ce trajet en 3 mois, en prenant notre temps car nous n’avons jamais été en Asie, ce sera pour nous une découverte.

Départ ensuite pour l’Australie, ou nous prévoyons d’acheter un Van et de passer 2 mois et demi la bas. Remontée de l’East Coast avec petites escapades dans l’Outback.

Ensuite, 2 ou 3 semaines en Nouvelle Zélande et départ ensuite pour l’Inde.

Nous prévoyons de passer 2 ou 3 mois en Inde puis retour casa….

Nous avons un budget de 10'000 Euros chacun incluant les billets d’avions. Je pense que ce sera suffisant non ?

Pour l’instant nous pensons acheter un billet « Multi City » de Qantas. Est-ce une solution intéressante sur le plan financier ? D’après nos recherches, l’offre semble vraiment bien, mais peut-être y’a-t-il mieux !

Que pensez vous de l’itinéraire ? Des délais ? Des lieux à ne pas manquer ? etc !

Est-ce que qqn du forum prévoit un voyage similaire aux mêmes dates ?

Pour info, nous aimons beaucoup la randonnée et axerons plus notre voyage sur la découverte des terres que des plages bondées.

C’est notre premier voyage sac à dos, donc toutes informations utiles are more than welcome !

Merci d’avance !

bonjour je souhaite partir en tour du monde au mois de septembre 2009, j ai deja une idée du trajet pour ma premiere année :

Paris-Damas // Amman-Sana'a // Sana'a-Mascate // Dubai-Teheran // Teheran-Katmandou // Delhi-Bangkok. Ce sont les trajets que j aimerais effectuer par avion, cela devrait me prendre a peu pres un an. Sachant ensuite que je souhaite continuer mon voyage par voie terrestre ou maritima jusqu'en Australie. Je compte rester environ un mois dans chaque pays sauf pour le Népal et l'Inde.

Je recherche donc un billet tour du monde pour ces vols avec pour derniere ville Bangkok, quelqu'un connaitrait une agence serieuse ou un site web capable de me faire cela ??

Je compte reserver mes billets courant fevrier mars !!!

merci beaucoup a vous

ps : si une astuce vous vient en regardant mon itineraire faites moi en part !!!

merci