5% des passagers ratent leur avion pour contrôles d'identité renforcés

Bonjour,Et le nombre des vols retardés à quasiment doublé !Prudence : arriver très très largement à l'avance à l'aéroport : ces contrôles renforcés induisent jusqu'à une heure de plus de formalités pour un vol complet !Voir là : www.tourhebdo.com/...t-des-solutions.htmlCordialement

Précision:Le chiffre de 5% concerne les passagers en correspondance à Paris Orly.Donc un taux au final extrêmement faible par rapport à votre titre.La notion d "1 heure supplémentaire" me semble étonnante.
Je n'ai jamais attendu 1 heure à l'immigration, même si mon expérience n'est pas forcément représentative (principalement MLH et CDG).
La semaine dernière, Marseille instantané, Mulhouse moins de 5 minutes d'attente (pas de séparation passeport UE/non UE).
Donc si la durée moyenne supplémentaire, cela voudrait dire des attentes extrêmement longues, de plusieurs (dizaines d') heures dans certains cas!Le chiffre de 319 millions de passagers affectés par les contrôles renforcés correspond à celui des passagers passant par un PPF entrée/sortie, pas forcément ayant des durées d'attente significativement allongées.En terme de solution, si la suppression des contrôles vers les DOM peut s'envisager, l'augmentation de fonctionnaires sur les PPF secondaires est assez "intéressante": augmenter fortement le nombre de gardes frontières pour quelques vols par semaines et parfois de façon saisonnière n'est pas forcément faisable ni souhaitable. D'autant plus en sachant que l'un des principaux opérateurs est une compagnie qui ne souhaite payer aucun impôt en France, refuse d'embaucher des salariés sous droit français mais empoche de confortables subventions (ou réductions de frais aéroportuaires ce qui revient au même).

Bonjour,perso je trouve inadmissible que 5% des passagers ratent leurs vol à Orly à cause d'une administration - service PUBLIC - dépassée et incompétente. Depuis le temps qu'on a l'état d'urgence il y avait largement le temps d'installer beaucoup plus de bornes parafe pour un passage automatisé. Ou augmenter les taxes d'aéroport.Mais pas laisser 5% des passagers rater leurs vols, c'est bien bien pire que la plus mauvaise des compagnies avec un service low-cost.A Orly on a bien du low service d'état mais par contre on a le low cost pour les impôts correspondants.

Relisez, c'est 5% des passagers en correspondance, pas 5% des passagers.Les infrastructures de Orly ne sont elles pas non plus saturées face au trafic? A Ouest le Hall 3 accueillait auparavant uniquement les vols COI d'AF, puis Cityjet vers Londres et desormais British Airways vers Londres Heathrow et New York, avec sur cette dernière ligne une augmentation de capacité, passant de Boeing 757 haute densité à une version triclasse et désormais des Boeing 767. Le tout dans un lieu avec une architecture qui ne permet pas de pousser les murs, devant aussi faire face à l'augmentation des contraintes de sûreté qui prend de la place.Et l'administration de contrôle doit aussi faire face à des effectifs contraints (La réduction du nombre de fonctionnaires est une idée très populaire) qui se prennent en pleine figure la situation sécuritaire actuelle et qu'il est difficile d'augmenter brutalement (délais de recrutement et de formation assez long).Il semble que les problèmes aient surtout eu lieu cet été lors des pointes de départ en vacances mais n'était pas si catastrophique avant.

De plus l'article parle certes d'Orly mais il parle également des aéroports de toute l'UE.
Le problème d'embauche n'est donc pas limité à la France.

Et pourtant plusieurs compagnies avaient demandé de venir au moins trois heures en avance cet été à Orly et CDG suite au manque de personnel chronique et à la nouvelle réglementation des contrôles de sortie/entrée de Schengen.

Entièrement d'accord.

Bonjour,moi je trouve ça abusif de demander d'arriver 3 heures avant pour un vol de qq heures, surtout pour les vols du matin; en TGV il suffitr d'arriver 10 min avant pour un trajet de 4 heures.Ces délais et ces contrôles dans les aéroports rendent les voyages en avion de plus en plus déplaisants.A partir de 3h de retard à l'arrivée on a droit à une indemnisation forfaitaire, mais demander aux passagers d'arriver 3 heures à l'avance ça passe; c'est pas cohérent, on devrait aussi recevoir une compensation si on doit arriver très en avance.

C'est également le cas de plusieurs autres aéroports.
J'ai vu la même annonce pour l'aéroport de Barcelone bien avant les attentats.

J'ai plutôt constaté aux enregistrements de long courrier que beaucoup de passagers faisaient la file d'attente avant l'ouverture des comptoirs et que ceux ci sont très clairsemés avant la fin de l'enregistrement, seuls quelques passagers isolés arrivant.Peut-être l'aéroport de Orly devrait limiter les vols non Schengen et orienter les nouveaux vols vers CDG. French Blue est apparue avec des avions ultra capacitaires, British Airways y a augmenté ses capacités.La notion de "passagers en correspondance" vise Air France/HOP! Terminal Ouest Hall 3. C'est aussi l'effet de hub qui concentre beaucoup de passagers en peu de temps.D'autant qu'à orly Ouest, le terminal Non Schengen, hall 3, a des capacités limitées non extensibles, problème de non adaptabilité des infrastructures aux nouvelles contraintes et aux flux.
(Je ne sais pas l'état de la mise en non schengen de certaines destinations schengen à Orly si cela peut entraîner des saturations supplémentaires).Le problème arrive aussi en plein été: flux très forts et moins d'effectifs (période de congés)... a voir des septembre si cela continue

Ce n'est pas que un pb pour les correspondances, cet été c'était conseillé sur le site de ADP / Paris Aéroport de venir en avance.Augmenter le MCT ou donner des priorités ça revient juste à allonger globalement le temps d'attente moyen des passagers.

Les auteurs de l'article, publié sur un site de professionnels du tourisme et qui parle du contenu d'une lettre co-signée notamment par l'IATA (autant dire que tout esprit critique est discutable), sont probablement partis des 20 secondes supplémentaires de traitement par passager, fois un nombre de passager moyen par avion, sans que l'on sache si ces 20 secondes sont réalistes, et en ne tenant pas compte du fait qu'en général les passagers sont contrôlés non pas les uns après les autres, mais en parallèle sur plusieurs PPF.Bonne remarque, c'est bien gentil de demander aux passagers de venir en avance, mais de toutes façons, les comptoirs d'enregistrement ne sont pas nécessairement ouverts 2h avant le décollage.