@Bordeluche
le personnel n'appartient pas aux compagnies mais à l'aéroport.
A dire vrai, ca se pratique dans beaucoup d'aéroports. Des sociétés d'assistance au sol, ou de handling, comme Swissport, Europe Handling, Alyzia, sont spécialisées dans ce travail de représentation des compagnies. A
Beauvais, comme dans d'autres aéroports, c'est l'aéroport lui-même qui se charge de ces opérations.
je n'ai pas vu dans ce reportage ce que l'on voit sur les reportages sur Roissy par exemple, des contôles des avions par des agents de la DGAC, pour la conformité.
Ce n'était pas le but du reportage. Néanmoins, je ne vois pas comment la CCI de l'
Oise pourrait interdire aux agents de la DGAC d'effectuer ces contrôles.
les bagages cabines ou on voit tout ces pauvrres passagers s'acharner à faire rentrer des bagages
A dire vrai, c'est la même chose sur toutes les low cost...
le "petit boutonneux" qui explique que sur son vol on peut abaisser les dossiers mqis qu'on peut pas le faire sur Air France.
Les nouveaux sièges AF ne sont pas inclinables. Sur Ryanair et certains Easyjet non plus. A noter que sur Wizzair, l'avion semble être équipé des sièges Recaro très confortables, comme sur LX, AB et IB par exemple.
L'aéroport le vendredi qui ressemble à un parcourt de la ratp un jour de grève.
Certaines lignes RATP un jour normal sont dans cet état la. Prend le métro 13 par exemple... Ou le métro 2 quand le temps d'attente entre deux rames est supérieure à 2 minutes !! Vas également à
CDG T2B lorsque plusieurs vols sont prévus en même temps dans la même salle d'embarquement. Idem pour
CDG T3 et certains satellites du T1 !
Après avoir bien vu il ne s'agit pas de 40% d'homme d'affaire mais de 40% de billets vendus à des hommes d'affaires.
Je suis aussi un peu spectique sur ce chiffre de 40%, même si il est vrai que les entreprises de l'
Oise peuvent en profiter. Cependant, le reseau assez restreint et les faibles fréquences ne sont pas un atout pour cette clientèle !
et ce charmant monsieur qui explique que un chomeur ca coute cher, et que les subventions ca coute moins cher, pourquoi n'a-t-il pas donné des chiffres lol.....
Pour une meilleure efficacité dans les négociations sans doute. D'un coté on peut comprendre ce qu'il affirme : en clair il verse de l'argent pour avoir un retour plus important. En versant 7,5 millions d'€ par an (chiffre évoqué mais non confirmé par l'interessé), on fait vivre plus de 800 emplois directs à l'aéroport, dont 50% directement par l'aéroport... Après c'est l'éternel débat... Mais ca reviendrait à 3€ par PAX, largement moins que le chiffre évoqué par d'autres aéroports. J'ai plus l'impression que c'est l'organisation de l'aéroport qui en fait son efficacité !
@michel446
avec aucun personnel de ryanair visiblement autorisé a parler (sauf le "bossbis") les seuls personnels ayant eu la parole etaient des PN de Wizzar
Stratégie de communication de la compagnie ! Ou un choix éditorial du reportage... Ryanair préfère peut etre controler la parole. Pour dire vrai, c'est identique dans beaucoup de sociétés. Ou si c'est pour laisser en employé s'exprimer avec un cadre derrière qui fait les grands yeux à chaque mot...
@B737
Beauvais est un aéroport vraiment sympathique,
son éloignement de
Paris est tout de même un point très négatif, de même que l'absence de liaison performante. Les cars mettent 1h30 (sans doute plus en fonction des aléas de circulation) ce n'est pas la porte à coté ! Après c'est vrai que c'est une très belle machine commerciale et qu'ils ont réussit une bonne chose. Je regrette cependant qu'ADP n'ait pas réussi à prendre un virage low cost, que ce soit sur
ORY voir même sur
Cergy ou les vols commerciaux ont été interdits après une première tentative low cost.
@leloops
donc impossible de séparer la trafic Schengen et hors schengen...
C'est déja le cas pour les vols vers le Royaume Uni (et la
Roumanie ?). Un système un peu basique. Les passagers non schengen passent par un filtre police avant d'entrée en salle d'embarquement. Un tampon Schengen est apposé sur la carte d'embarquement pour prouver le passage par le filtre. A l'arrivée c'est un peu identique, les passagers non schengen passent par un filtre spécifique. Il faut alors simplement séparer le flux par avion, ce qui n'est pas trop dur à faire. C'est clair que c'est un peu limite comme système, mais la PAF a du l'agréer !
, y aurait-il une raison??
