Air France: problèmes de remplissage de la classe "La Première"?

50% de discount sur la prime de surclassement entre la biz et "La Première" :www.flyingbluenews.com/...Prime_en_moins_.htmlUn problème de remplissage vu les tarifs astronomiques pratiqués ?Une volonté de faire découvrir le produit aux clients biz ?Une autre idée ?

Cela fait peut-être partie des évènements pour célébrer les 5 ans de Flying Blue.

Oui, mais il faut avoir un tarif affaires surclassable, et ce n'est pas de la classe Z

Faut pas non plus rêver. Flying Blue aussi généreux que fréquance plus. J'ai encore le souvenir que pour célébrer la fusion AF-KLM, AF avait fait 40% de réduction sur tout les billets classe affaire sur une période de l'année comprenant juillet-août et cela quelque soit la classe tarifaire donc Z compris.

Je croyais que vous parliez de la C en tant que classe.Vous êtes sûr que seul payer de la J permet de pouvoir bénéficier du surclassement en P?Avez vous un lien? Perso je ne connais pas les règles :s

La classe D est également éligible au surclassement, selon un thread de Flyertalk, et peut-être la classe I
Cette promo n'est accessible que par téléphone auprès de Flying Blue, donc vous pouvez en savoir plus en les appelant.

Benh que entre un accés au surclassement à partir de la classe tarifaire la plus haute (J) et un accés tarifaire à partir de JC + D étrangère, il y a quand même un sacré gap entre ce que vous avez affirmé et ce que vous avez corrigé...

Merci de me dire quelle est la différence tarifaire entre C et J en long courrier. Je ne la connais pas et à ma connaissance il n'y en a pas. Dixit la dame de FB, la C est le plein tarif, mais elle est de FB alors, elle sais sans doute moins bien que vous qui semblez très informés.La D est également une classe tarifaire haute contribution. Discounté certes, mais pas comme la Z.Si vous ne vous intéressez qu'aux PAX grandes firmes qui partent de France en plein pot, alors là bien sûr....Ceci étant, et quelqu'un comme Lesgolas0606 pourra confirmer : un client qui se voit offrir un tarif affaires discounté de type fime est-il en classe tarifaire C/J ou en D?Vu que je paye mes billets, je n'ai pas d'expérience en matière de tarif affaires "firme.Reste le coût de 120.000 miles....Il faut avoir un paquet de miles pour préférer un upgrade vers la F à un billet gratuit en Affaires pour les prochaines vacances, donc le "public" pour cette promo est restreint. Pas inexistant, mais restreint.

La classification en Long courrier est dans les grandes lignes JCDIZO.Les firmes se bookent surtout en JCD. Les indiv en IZO.Du coup, nous sommes d'accord sur le fait que la promo ne s'adresse donc pas aux indiv qui ne reservent que rarement en C ou D vu son prix exorbitant.il faut aussi comprendre que la C et la D sont très chères afin de protéger le trafic firme qui reste le coeur de métier d'AF. Quand un vol ne présente plus de dispo en Z ou en I, c'est qu'on attend notre trafic firme. Le prix a payer pour l'indiv devient de ce fait exorbitant.Pour vous donner une idée 50% du trafic est fait en JCD, d'où une promo pas si resteinte que ça ;)

Je crois effectivement que cette promo est tout à fait symbolique. Avant la révolution du programme Flying Blue (le 1er avril 2009, date de sinistre mémoire) il m'est arrivé d'utiliser mes miles pour des surclassement en Première depuis l'Espace Affaires. A cette époque déjà je devais être le seul dans mon entreprise (pourtant une multinationale cotée en bourse et présente dans plus de 100 pays) à utiliser mes miles de cette façon. 99,9% des cadres des multinationales qui voyagent beaucoup et donc accumulent beaucoup de miles ne les utilisent pas pour des surclassements J vers P. Beaucoup plus classiquement ils choisissent des billets primes en éco long courrier pour leur famille (et payent en plus 250 à 300 euros de taxes sans sourciller....).Enfin il me paraît utile de démythifier quelque peu la portée des accords firmes. Ceux-ci s'appliquent généralement aux cadres du siège (15% des effectifs) et à eux seulement, pour des raisons essentiellement techniques et comptables, pas à l'ensemble des filiales. Dans ma société, les bureaux de Hong Kong ou Rio n'achètent pas leurs billets d'avion auprès du même prestataire que celui qui s'occupe des cadres du siège en France, sauf à mettre en place des circuits de refacturation compliqués entre siège et filiales (notre siège a bien d'autres choses à faire que de réserver des billets d'avion, même avec remise, pour les salariés des filiales internationales).J'apporterais aussi une nuance sur le prix des tarifs C. Un CDG NYC en C sur AF coûte officiellement 5700 EUR. C'est extrêmement cher, et la concurrence qui propose des vols directs (CO et AA pour ne pas les nommer) offre des tarifs 30 à 40% moins chers, avant négociation, avec des conditions tarifaires (pénalités pour modifications et annulation) tout à fait acceptables pour les entreprises. Tout cela pour dire qu'AF peut légitimement se féliciter d'arriver à vendre de la classe C à ses clients affaires mais qu'il faudrait également regarder les remises immédiates consenties (qui, comme je l'ai indiqué, doivent être au minimum de 25 à 30% pour commencer à s'approcher des tarifs des concurrents en vols directs) sans même parler des marges arrières qui se concrétisent par un gros chèque de l'agence de voyage à son client en fin d'année (et dieu sait si les sièges des sociétés sont friands de ce type de financement leur permettant, une fois n'est pas coutume, de taxer un peu moins leurs filiales opérationnelles...)