Lufthansa: aéroport de Munich

Juste un message pour dire du grand bien de l'aéroport de Munich.Hier soir, j'avais une connexion prévue de 30 minutes. Mon avion a atterri à Munich avec 13 minutes de retard. Au bas de l'avion, il y avait 4 camionnettes pour assurer le transfert rapide de passagers vers 8 destinations différentes. Rapide passage à un bureau pour le contrôle du passeport et direct dans l'avion, le tout a pris 15 minutes.Et les bagages ont également été transférés.Chapeau Lufthansa et Munich.

tu me rassure... je part avec lufthansa avec un court transfert à Munich la semaine prochaine!!

L'efficacité allemande... Sans dénigrer leur "performance", il faut dire que le terminal LH de MUC a été construit pour du hub, et que beaucoup de hubs ont des correspondances tres courtes.La semaine prochaine j'ai également une correspondance rapide (30 minutes) dans cet aéroport... à voir !!

Quand on voyage fréquemment, c'est vraiment agréable d'avoir sa correspondance dans un tel aéroport. Et en plus, il n'y a pas à nouveau un contrôle de sécurité de son bagage à main lors de la correspondance. Vraiment bien pensé cet aéroport.A Munich, j'ai eu accès aux salons LH Business et dernièrement Senator : du tout bon. Quand je pense aux salons AF de Paris CDG, je me dis que AF ne joue vraiment pas dans la même division que LH. Je me demande à quoi ressemblent les salons First de LH à MUC et FRA.J'ai eu l'occasion de passer par Dusseldorf & Leipzig et j'ai constaté la présence de salons LH Business et Senator. Quand je pense que AF n'a même pas de salon à LYS.Par contre les AVRO 85/100 avec LH, c'est un peu la bétaillère avec la configuration 3x3. J'évite au maximum ce type d'appareil. Avec LX par contre c'est une configuration 2x3, bien mieux.Au niveau catering en Y, LH et LX proposent au moins des petits sandwichs tout au long de la journée au contraire de AF qui propose un sucré/salé en dehors des soit-disant horaires de repas.Par contre au niveau gain des miles en classe éco, il vaut mieux voler avec AF qu'avec LH.

Gains de miles... tu parles des vols européens ??AF offre 187 miles avec les meilleurs tarifs, contre 125 (catégorie Economy Saver) pour LX LH OS.Cependant, les tarifs sont parfois à 750 miles (catégorie Economy).
Le plein tarif Economy (Economy flex) offre 1250 miles et en affaires (business et business flex) c'est 2000 miles.Par contre en international la politique LH LX est differente : LH propose souvent l'acheminement à 750 miles puis 50% sur le long courrier. LX propose l'acheminement à 125 miles puis 100% sur le long courrier.Pour ce qui est des controles de sureté je ne connais pas MUC.
Cependant à FRA je ne comprends pas trop le cheminement. Certaines portes n'imposent pas de repasser les controles de sureté, d'autres si. Pour ces derniers, j'ai l'impression qu'un PAX origine FRA passe deux filtres, un à l'entrée de la zone réservée, l'autre à l'entrée de la salle d'embarquement...
Ca ne semble pas avoir avec la destination du vol : l'autre jour le vol de Beyrouth n'avait pas de controle en gate alors que le vol de Bale en avait !!PS : LH n'a pas de Jumbolino. Les Avro RJ85 sont de Cityline (queue aux couleurs LH), les BAe146 (queue aux couleurs LH Regional) sont de Eurowings. Effectivement je préfere également ceux de Swiss...

Oui je parlais des Jumbolino de LH Cityline. A éviter un max. Je privilégie les CRJ Les Jumbolinos de LX avec les nouveaux sièges sont agréables.Concernant les miles, je parlais pour les vols en classe éco en Europe. Je suis FB Platinum et M&M FTL, mes vols sont toujours composés de 4 segments et les billets sont toujours ceux rapportant 100% de miles. Avec FB : 750 x 4 segments + bonus Platinum de 100%, cela donne 6000 miles. Avec M&M : 750 x 4 segments + bonus de 25%, cela donne 3750 miles. Moins de miles avec M&M par ce sont tous des miles statut.Par contre ceux qui voyagent en classe affaires en Europe, M&M est plus généreux : 2000 x 4 + 25% = 10000 (tous miles statut), FB : (750 x 4 + 100%) + 750 x 4 = 9000 (seulement 6000 miles statut).Autre remarque, chez M&M, le nombre de miles en Europe est un forfait. Chez FB, si la distance réellement parcourue est supérieur au forfait, on accumule les miles réellement parcourus. Exemple en éco : Francfort-Moscou rapporte 750 miles avec LH, un Paris-Moscou rapporte 1526 miles.
Exemple en affaires : Francfort-Moscou rapporte 2000 miles avec LH, un Paris-Moscou rapporte 1526+1526 miles.

Ah, ils sont comment les jumblino de LX avec le nouvel intérieur ?? Sieges en cuir toujours ?? Avant c'était déja pas mal...J'ai pris qu'une fois un CRJ de CL... c'était celui avec la déco européene... pour un premier vol en CRJ de LH by CL j'avais été gaté !! C'est vrai qu'ils sont plus modernes, j'ai pris un CRJ 705 d'AC le mois dernier avec PTV et une vrai business (2+1)... le luxe !! mais j'étais en éco et la ptv n'avait pas été actionnée... poru un vol de 46 minutes dont 25 de vol pur ca se comprend !!A propos, tu as déja pris EN ?? La semaine prochaine je fais 2 vols en ATR42 d'EN. C'est italien mais probablement mieux que AZ... Il n'y a pas de mal me diras tu !!!Pour les miles... de toute facon les baremes sont fait de tel sorte qu'ils sont incomparables et il faut vraiement voir la situation de chacun !!!Par contre en plein tarif éco M&M offre 1250 miles, classes B et Y.Quand tu parles de "tous des miles statut", c'est à dire dans ton cas les 3750 miles ? Ce qui veut dire que pour obtenir le staut il faut 12 voyages (avec 4 segements et 3000 miles par vol comme dans ton exemple, je prends ca pour simplifier) et que pour le garder ensuite, il suffit de faire 10 voyages ?A noter que le statut M&M FT est acquis pour 2 ans et il suffit de se qualifier une des deux années pour le conserver deux ans de suite.

Les nouveaux sièges des jumbolinos de LX sont les mêmes que ceux des Airbus 320. Avec AC, j'ai effectué un vol Halifax-Montréal dans un Embraer 175 équipé avec TV individuelle qui fonctionnait en éco. Une vraie classe affaires en 2+1 était également présente sur cet avion. En parlant de AC, je me demande comment est leur classe super affaires avec leurs tous nouveaux fauteuils-lits. Ces fauteuils sont désormais sur un des vols Montréal-Paris en Boeing 773. Non, je n'ai jamais volé avec Air Dolomiti. Mieux que Alitalia ? Aucune idée, je n'ai jamais pris Alitalia et j'avoue que je ne suis pas trop tenté Tout à fait d'accord avec toi pour la comparaison des miles entre les différentes alliances.Une remarque avec M&M, si un vol codeshare LH/LX/OS/LO est opéré par un transporteur qui n'est pas partenaire de Star Alliance (exemple BRU-GVA opéré par SN) : pas de miles... au contraire de FB (exemple LUX-CDG opéré par LG).Au départ de BRU on peut trouver une classe B (Eco Basic Plus) moins chère qui rapporte 1250 miles avec M&M.Pour FB, la classe tempo challenge (Y, S) rapporte 1500 miles.Oui, le bonus 25% de M&M en tant que FTL ou SEN donne des miles statut. Une fois le statut FTL atteint, il suffit de faire 1 an sur 2, 10 A/R avec une correspondance pour garder son statut. Et quand on connaît les Ready to Fly de LH, c'est assez facilement réalisable

Merci pour les infos pour le code share !! Donc sur un vol CDG GVA avec LX opéré par AF ou CDG VIE avec OS opéré par AF (à certaines heures) pas de miles ?? bon à savoir...Air Dolimiti fait parti de "Lufthansa Regional" mais avec leurs propres couleurs. C'est une compagnie italienne basée à Verone (dans les dolomites...d'ou le nom !!) opérant pas mal de vols au départ de MUC pour LH ainsi que des vols depuis leur base, principalement vers l'italie. Flotte d'ATR42/72 et de BAe 146. Je te raconterai à mon retour !!C'est grace aux Ready to Fly que je vais avoir mon statut !! Je ne suis pas du tout un voyageur business... J'ai fait 2 long courrier sur LH by AC plus quelques vols europe... Plus que 5 Ready to fly et je l'aurai !!Et une fois déménagé à Paris, les long courrier avec Swiss et 100% de miles... je ne me ferai plus de soucis !!Merci pour la précision des Jumbolino... mais je n'ai pris qu'une fois un 319 de LX il y a 4 ans... Je verrai bien à mon prochain vol !!

C'est clair qu'il vaut mieux bien lire les informations du site Miles & More concernant les gains de miles.

Je pensais transiter par GVA au départ de BRU mais vu que c'est 0 miles, j'évite Les BAe 146, c'est comme les ARJ, si c'est du 3x3, c'est la boite à sardines

www.airdolomiti.it/Les BAe 146 ont 99 sieges, donc probablement 3X3 !!
Pas de plan de cabine par contre sur le site !!

Cityjet dispose de BAe 146 configurés en 94 ou 100 sièges et c'est du 3x3...Je suis curieux de lire ton expérience sur Air Dolomiti. Au moins on peut se rendre en Sardaigne avec cette Cie au contraire de Alitalia.

Je les prendrai en ATR42 et non en BAe... mais te raconterai quand meme !! mais c'est un vol affreté et non en franchise, donc service LH !

Les ATR sont en configuration 2x2 donc plus agréables que les BAe et ARJ. J'ai pris des ATR avec LO, OK et XK et je n'en garde pas un mauvais souvenir.Ce que j'aime avec LH et LX ce sont les petits sandwichs en classe éco, bien mieux que le sucré/salé. De plus, on peut y trouver de la bière sans alcool car j'évite de boire de l'alcool sur les vols MC et à part de l'eau, rien d'autre ne me convient Ces Ready to Fly de LH sont vraiment une excellente idée pour découvrir une ville le temps d'un w-e à petit prix (tout en touchant 100% de miles).

J'ai pris un ATR42 de IJ à une époque... C'était un avion de Air Atlantique aux couleurs de Air Littoral, mais avec le nom effacé !! Pas terrible...Sinon j'ai pris des ATR72 de VT...Pas mal comme avions oui, mais faut juste qu'il fasse beau... les turbulances sont tres severes dans ces coucous par mauvais temps !!

J'ai eu droit dernièrement à un vol en BAe Jetstream 32 avec LO. Le vol était opéré par Jet Air sur une de leurs lignes domestiques. Toute une expérience. 6 rangée de 1x2 sans accoudoir. Un simple rideau pour séparer la cabine du poste de pilotage. Le vol était a peine secoué mais cela se ressentait bien.

J'imagine...

MUC est connu pour etre un des aeroports les plus efficients d'Europe et aussi dans le Monde... Lors de la construction du nouveau terminal, il a bien été concu pour une correspondance de 30min, c'est aussi pourquoi, c'est actuellement l'aeroport avec deux pistes qui peut gèré le plus de mouvement par heure au monde..