Annonce du rachat en cours d'Air Transat par Air Canada

Selon la presse canadienne Air Canada annonce son intention d'acquérir Air Transat.Bigre, n'aurons-nous plus le choix (Air Canada Rouge à la place d'Air Transat par exemple).Pour avoir choisi 6 fois Air Transat sur mes 7 voyages au Québec dois-je m'inquiéter de la suite ?
Et vous qu'en pensez-vous ? (votre avis m'intéresse).

Rien de fait encore.
Oui l'avenir est vraiment incertain si ça lieu ; pareil, moins bon, mieux ?Ce que j'en pense; je traverserai le pont rendu à la rivière, attendons.

Attention, ce sont des negociations exclusives, pas encore d achat.
Il faudra egalement que ce soit homologue par les autorites locales.Il ne faut pas vous inquieter...
Peut etre est ce Air Transat qui va remplacer Air Canada Rouge.
De plus il y a d‘autres compagnies, la route entre la France et le Canada, et plus precisement le Quebec, subit une importante concurrence y compris en vols directs.Et que des lignes en monopole comme Quebec <> Paris ou Montreal <> Mulhouse soient operees par Air Canada, rouge ou autre, qu‘est ce que cela changera au final?

Bonne solution pour Air Transat car on va visiblement vers une Cie "Transat Rouge" ou "Rouge Transat" le Canada a besoin d'une Cie "low cost" forte
Il y a une probabilité importante que ça se finalise
Et puis Westjet un moment intéressé par Air Transat (1er échec en 2007) est racheté par un fond de pension Onex... ça c'est moins bon car ce fond n'a visiblement pas une grande culture "aérienne"
www.bnnbloomberg.ca/...llion-deal-1.1257841

Salut,
C'est à la fois une bonne nouvelle et une moins bonne.
La bonne nouvelle c'est que Air Transat (ou l'entité qui restera après l'achat) restera au Québec (c'était une des conditions que le gouvernement québécois dont l'actuel premier Ministre, qui n'est autre que le cofondateur d'Air Transat, avait imposé à tout acheteur de ''son bébé''!). Donc les intérêts ne partiront pas en Chine...
La moins bonne nouvelle c'est que Air Canada va maintenant avoir un monopole sur plusieurs destinations européennes (monopole auparavant par Air Transat que Air Canada avait ''grugé'' avec Air Canada Rouge - et qui avait fait baisser les prix....je pense par exemple à YUL-NCE (que j'emprunte assez souvent l'été), ce sera probablement pareil sur Marseille et Bordeaux!)
Pour les autres liaisons vers les villes de Province, comme Air Transat avait le monopole, cela ne devrait rien changer!!
Pour ce qui est des ''capitales'', la concurrence était déjà présente donc la fusion d'Air Canada et Air Transat ne changera pas grand chose!!
Pour ce qui est des vols intérieurs canada, de toutes façons Air Canada avait un quasi monopole donc malheureusement cela ne changera sûrement pas les choses!! Air Transat était surtout déployée vers les destination Sud (via Transat Vacances) et l'Europe!!
C'est certain que la branche ''Destination Sud'' va intéresser au plus haut point Air Canada.
Maintenant est ce que la flotte Air Transat continuera à voler sous les couleurs d'Air Transat ou est ce que Air Canada va ''remodeler'' tout ça....on verra! Réponse dans 30 jours quand tout sera ''bouclé''

Air Canada opere quotidiennement et a l’annee la ligne Lyon <> Montreal, actuellement en Airbus A330-300.
La seule compagnie qui relie a l’annee Lyon avec l’amerique du nord et depuis quelques annees...
Ils doivent avoir un certain succes!
D’autant qu’ils operent une ligne similaire depuis l’aeroport voisin de Geneve

Salut,
L'impact du rachat d'Air Transat par Air Canada sera très intéressant à ''étudier'' sur YUL-LYS. En effet c'est la seule liaison permanente d'Air Canada qui est en concurrence avec Air Transat pendant la saison d'opération d'Air Transat sur les villes de province!! Au demeurant je suis quasi certain que la liaison mise en place par Air Canada reçoit du financement de la Région Rhône-Alpes (dont je ne connais pas le ''nouveau'' nom ) car ça m'étonnerait que le taux de remplissage des avions assurait à lui seul la pérennité de la liaison!!

Mis à part mon écart de 2017, Air Transat a toujours été plus économique qu'Air Canada sur cette liaison (en ce moment pour un vol AR, des 1er et 17 juin, surcoût de 200 € pour Air Canada).Comme je ne vais pas au Québec cette année j'ai le temps de voir comment cela va se passer entre les 2 compagnies.

Sur les liaisons où les 2 étaients présentes (Lyon, Nice, Marseille et Bordeaux) c'est certain que ça va changer la donne!!
Mais la transaction est surtout intéressante pour Air Canada avec la division ''Forfaits Tout Inclus - destination ''Sud'', Air Transat est bien plus ''développée'' et ''reconnue'' qu'Air Canada (pour l'instant!)

Cette transaction se fera à 100%. Elle fait suite à l’offre d’achat du conglomérat Onex pour WestJet plus tôt cette semaine.
• Voici quelques extraits d'un article paru hier dans La Presse.
• Personnellement je m'envolerai très bientôt pour une destination européenne avec Air Transat, ce qui risque d'être mon dernier voyage avec cette compagnie.
• Plusieurs Canadiens ont trouvé la solution (en fin de texte complètement) pour profiter de prix concurrentiels.


Déjà le prix des billets d’avion au pays est parmi les plus élevés au monde : le Canada se classe en 97e position sur 130 pays, selon un rapport du Forum économique mondial. La disparition d’un concurrent risque de faire monter les tarifs d’un cran. C’est la loi de l’offre et de la demande.


« Je suis inquiet que la capacité fonde et que les prix grimpent. C’est particulièrement préoccupant pour le marché européen », dit Gábor Lukács, fondateur d’Air Passenger Rights, dont les plaintes à l’Office des transports du Canada ont forcé des avancées considérables des droits des voyageurs.
• Pas besoin d'attendre d'être rendu au pont pour traverser la rivière pour être assuré que les prix des billets vont monter.
Ensemble, Air Canada et Air Transat contrôleraient presque les deux tiers du marché en ce qui concerne l’Europe. Le plus proche concurrent, Air France-KLM, n’arriverait qu’à la cheville du nouvel acteur.


La situation est moins inquiétante pour les corridors les plus achalandés, comme Montréal-Paris, où l’on compte d’autres transporteurs, comme Corsair.




Mais c’est une autre histoire en ce qui concerne certaines destinations très prisées des vacanciers qu’Air Transat a développées au fil des ans, comme Barcelone ou Athènes. Air Canada vole maintenant vers ces destinations sous la marque Rouge... avec de vieux appareils énergivores où les passagers sont installés comme des sardines.




Air Canada serait-elle tentée de les mettre au rancart pour les remplacer par ceux d’Air Transat, réduisant du même coup la capacité ?


Si tel est le cas, attachez vos ceintures, les prix vont s’envoler.




« Mais le Bureau de la concurrence pourrait exiger que certains de ces créneaux soient laissés à la concurrence, sans le nommer à WestJet, qui a déjà commandé des appareils. Ça va juste leur permettre de se développer plus vite, avec Onex comme bailleur de fonds », indique Jacques Roy, professeur spécialisé en transport à HEC Montréal.






Vous me direz que le Bureau a donné son aval, il y a 20 ans, à la fusion d’Air Canada 
et Canadian, même si 
Air Canada s’est retrouvée 
avec plus de 80 % des parts 
du marché intérieur.






Alors que d’autres changements majeurs se dessinent dans l’industrie aérienne, comment peut-on favoriser la concurrence ?


« Je suis partisan du “cabotage” depuis longtemps », répond M. Lukács. Par exemple, un transporteur européen qui quitte Paris pour Montréal, avant de continuer vers Toronto, pourrait avoir le droit d’embarquer des passagers canadiens sur la portion du vol intérieur au Canada.


« Ça ferait en sorte qu’il serait plus rentable pour les transporteurs étrangers de venir au Canada », estime M. Lukács.


Si on veut faire baisser le prix des billets, il faudrait aussi revoir le mode de fonctionnement des aéroports. « De 22 à 24 % du prix des billets dépend de taxes et de frais », rapporte Mohamed Reda Khomsi, professeur au département d’études urbaines et touristiques de l’ESG UQAM. Une bonne partie de cette facture découle des frais aéroportuaires qui sont particulièrement élevés au Canada. Il s’agit d’une belle vache à lait pour Ottawa, qui perçoit un loyer de 12 % de recettes, même s’il s’est complètement dégagé de la responsabilité des aéroports.


« Il faudrait miser davantage sur les aéroports satellites, comme celui de Saint-Jean-sur-Richelieu, qui coûtent moins cher », estime le professeur.


Autrement, les voyageurs canadiens continueront de traverser la frontière par millions chaque année pour décoller d’un aéroport américain.

le nouveau nom de la région Rhone Alpes est....."Auvergne Rhône Alpes"

Effectivement il ne faut pas oublier de préciser qu’une part importante du surcoût des aéroports canadiens vs américains vient des taxes et frais.Ne pas oublier de préciser que le marché est totalement ouvert, n’importe quelle compagnie peut venir s’installer sur ce marché et exploiter des lignes sans autorisations.Air France a récemment ouvert une ligne vers Vancouver, Westjet en a ouvert depuis Halifax et Calgary: l’offre entre les deux pays est plus en croissance qu’en repli.L’année dernière 2 compagnies, dont une a fait faillite depuis, ont lancé des vols entre la France et le Canada, une nouvelle compagnie (a la santé financière fragile) a lancé une nouvelle ligne cette année.Sur les lignes transatlantique, il y a une très forte concurrence et une surcapacité qui entraine des tarifs extrêmement bas. C’est très bien pour le consommateur mais cela ne permet pas une exploitation rentable.Précisons également que le Canada est un petit pays par son nombre d’habitants, qui se concentrent sur une mégalopole et quelques métropoles plus des villes moyennes, sur une superficie immense, ce qui ne favorise pas les prix bas.Alors peut-être que le Canada demandera à Air Canada de maigrir si la fusion se fait.Notez également que Westjet et Air France vont lancer un partage de code. Possiblement Air France va accueillir la compagnie au T2E (ou T2C) prochainement.