très bonne nouvelle en effet pour les voyageurs (pas pour les contribuables !)
pas forcément une mauvaise nouvelle pour les contribuables cf un message dans lequel je disais ceci:
On ne peut que se réjouir de la continuation de l'exploitation des lignes Sydney & Bangkok.
Mais pas au détriment de la santé financière de la compagnie.
Cette décision plus que surprenante peut paraitre subjective en surface.Mais dans le fond quand on sait les très bons rapports qu'entretiennent le Président de région avec les autorités Mauriciennes ce projet de code share est déjà ficelé depuis des mois et ce malgré l'opposition du PDG de UU.
Donc plus de concurrence dans la zone...
Si, tu oublies EK qui "arrose" MRU à coup de 10 vols minimum/semaine, les passagers préfèrent de loin le hub de
dubai que celui de kuala.L'accord entre EK et MK ne se limite qu'au trajet MRU/
DXB.Si l'on achète un billet MK pour
DXB on est obligé d'acheter un 2eme billet pour une continuation. Si l'on achète un 100% EK le prix total est bien plus attractif. EK est à mon avis une "fausse amie" de MK car elle concurrence indirectement MK pour les lignes océaniques, asiatiques et Européennes.Il serait intéressant de connaitre le taux d'évasion au profit d'EK.
Un partenariat avec MK sera complémentaire pour remplir les 777 inadaptés sur ce marché en raison de la faible demande Réunionnaise. Depuis 2008 GE savait déjà que MD allait perdre toute autorisation d'exploiter la ligne RUN/
BKK. Contrairement à la rumeur qui disait que UU voulait voler sur
BKK de ses propres ailes et donner un coup de pied à MD est fausse.Pour ne pas perdre ce marché UU a mis en place dans la précipitation ses propres vols sur
BKK avec des avions surdimensionnés ;il aurait été plus judicieux d'acheter des A330 que des 777-200LR par exemple.UU se retrouve donc avec une flotte surdimensionnée à son niveau, elle a donc obligation d'exploiter au maximum ses appareils.
Gageons que UU obtienne des autorités chinoises l'autorisation de se poser à CAN chainon manquant de sa ligne sur l'Asie.
