Un avion de Ryanair perd du carburant sur la piste de Pise

Ils ont effectué un reportage sur la RTBF il y a 15 jours.
35' pour effectuer une rotation...
Le plein est effectué alors que les gens sont dans l'avion.
Le pilote est censé superviser le remplissage en dehors de l'avion, mais si il le fait, il ne sait pas effectuer d'autres tâches.
Donc pour être à l'heure, je suppose qu'ils font l'impasse sur cette partie de leur job.Les témoignages des hotesses sont aussi édifiants. Service de réserve pendant 4H, payé 30 €...
Elles doivent être joignables à tout moment certaine semaines et "ils" téléphonent pour vérifier à n'importe quelle heure.
Je n'aime pas les gens qui exploitent de manière éhontée l'être humain.Si il ne tenait qu'à moi, je ne prendrais pas Ryanair, mais comme j'habite à 15' de l'aéroport et qu'il faut à peine 1/4H pour récupérer ses bagages, je suis bien bien content d'un tel service.
Pour aller à Zaventem (80 km), je dois partir 4H avant le décollage alors qu'à Charleroi, je pars 2H avant en me faisant déposer par des proches regagnant de ce fait les coûts exhorbitants de Parking..
Pour les bagages, 1/4 à Charleroi pour plus de 30' à ZaventemJ'utilise donc Ryanair plus pour les facilités de l'aéroport de Charleroi que pour leurs prix qui ne sont pas toujours les moins chers, si on compte le prix des valises, les réservations obligatoires à 6€ par personne et par trajet, les cases à cocher inombrables avec à chaque fois 10 par ici et par la, les jours où des frais apparaissent et disparaissent le lendemain !.
Bien tout regarder avant de cliquer sur le bouton final !

ryanair ou un autre, ils s'écraseront sans moi, je ne voyage qu'en voiture ou à pieds

Je vous relate simplement ce que j'ai vu dans le reportage.
Je ne sais pas si le CDB doit vérifier de visu le remplissage, selon le journaliste, oui !
Par contre ce que je sais, c'est qu'à force de tirer sur une corde elle se rompt.
Les gens qui travaillent sous pression finissent tôt où tard par craquer.
Jusqu'où peut-on aller pour diminuer les coûts ? Chez Ryanair, on tire tant et plus.
J'espère tout simplement ne pas être dans l'avion qui se "crashera" parce que le pilote se sera endormi où parce qu'une
hôtesse névrosée décidera d'ouvrir la porte en plein vol par manque d'air...

Eh bien, quelle foire d'empoigne! On se croirait sur un forum d'ados! Je suppose que ça prouve au moins que vous êtes restés jeunes d'esprit...Cette fuite de carburant (n on détectée par les instruments de bord? étrange...) aurait pu avoir de très graves conséquences au décollage, quand les moteurs sont à plein puissance. Pourtant, la relater comme un simple fait (qui a existé, et mérite d'être rapporté en tant que tel pas davantage) permet-il de faire aussitôt voler, non pas les avions, mais les accusations et les procès d'intention de part et d'autre?Personnellement, je ne prends jamais les compagnies low-cost (et pas "low-coast" comme nos distingués journalistes nous le serinent à longueur de journée), mais seulement pour des raisons de confort, pas de sécurité. Mes enfants, qui sont à l'université à l'étranger, utilisent régulièrement ces compagnies dont j'imagine que, s'il y avait le moindre doute sur les conditions de sécurité entourant les vols, elle seraient immédiatement suspendues, voire interdites.

Pour vous faire une idée...www.rtbf.be/...tions-a-la-une?id=25

Programme impossible à visionner depuis la France...

Ça doit venir de la configuration de votre navigateur, ça marche très bien ici.

Ca en dit long sur le niveau de connaissances des journalistes.
Le CDB aurait bien du mal à vérifier "visuellement" le niveau des pleins. Ceci est parfaitement impossible.
Il existe deux façons de connaître la quantité de carburant présente à bord d'un avion de ligne :
- ce que les journalistes appellent "l'ordinateur de bord", en fait des calculateurs qui collectent les différentes informations de sondes capacitives et qui affichent cette quantité en temps réel,
- effectuer un jaugeage dit manuel, opération lourde effectuée par sondage dans les ailes par des sondes capacitives ou aimantés, ou tout autre système. Ceci est une opération réalisée par la maintenance et dure environ 2 heures dans un hangar.Par ailleurs, les calculateurs peuvent dans certains cas détecter les fuites de carburant. Mais pas dans tous, notamment lorsque la fuite est située en aval du totalisateur.Enfin, je confirme qu'une fuite supposée de carburant est le plus souvent un total non-événement. Il s'agit dans 90% des cas d'un échappement limité par la mise à l'air libre, ou par temps froid par les joint des groupes turbo-réacteurs qui sont contractés par la température basse et non encore réchauffés. Ceci rentre dans l'ordre très rapidement. Dans le cas de Ryanair, il est fort à parier que si l'avion a été ré-engagé au bout de deux heures, il s'agissait d'un de ces cas totalement bénins.

@Wanderer91C'est odieux ce que vous dites, totalement diffammatoire et indigne, vous n'avez aucun respect!
Vous avez une méconnaissance totale des procédure de l'aérien et vous permettez de juger à la vindicte.- Le cdb est parti dormir? Ca va vous choquer, mais c'est normal. Vous preferez qu'il reste au commandes toutes la nuit et fasse l'atterissage apres 12 à 14h de travail non stop? Un incident (sans gravite) a eu lieu il y a quelques années suite à un état de fatigue d'un pilote.- Le choix du moment: le cdb est maitre a bord. Il peut choisir quand il va se reposer si il estime que son équipage est apte à gérer la suite du vol. Ca s'appelle savoir déléguer.- La compétance: un cdb et un pilote ont les memes diplomes et la meme compétence. Un pilote sait gérer le passage dans une zone orageuse.- L'instruction, tant technique que judiciaire, est en cours, les enquetes sont ouvertes. Comme tout incident, divers facteurs expliquent cette tragédie. Qui etes vous pour considérer que l'équipage, décédé, est coupable? un peu de respect pour leur mémoire! C'est absoluement scandaleux ce que vous émettez comme hyothèse.- Oui, AF a eu des incidents, mais AF a toujours le droit de voler et ne s'est pas vu retirer sa licence de vol et n'a pas été inscrite sur une liste noire dans des pays ou le soi disant "lobby/corruption pro AF" qui regne en France n'existe pas (comme les USA).Si l'incident relaté ici est un non evennement, j'en conviens totalement, et n'aurait meme pas du faire l'objet d'un sujet, votre réaction est ignoble et votre comportement méprisable.@Leprolo- il n'est pas interdit de faire le plein lors de l'embarquement ou avec les passagers à bord. Cela impose des mesures de sécurité spécifiques. Par exemple les passagers doivent etre détachés, les appareils electroniques (dont téléphones) éteints, un nombre maximum de passagers sur la piste...
- aucun pilote d'aucune compagnie n'assiste à la totalité du remplissage. Les personnels qui font ces taches sont des professionnels formés pour. Et une surveillance à distance depuis le cockpit peut etre effecutéVous confondez les conditions de travail du transport aérien, différentes des autres métiers, avec celles de Ryanair.
Le temps de travail est calculé différent. Selon les compagnies, les équipages sont payés dès que la porte est fermée jusqu'à l'ouverture de la porte de l'avion, d'autres considère le serrage/désserage du frein de parking.
En contrepartie, les personnels travaillent moins et sont mieux payés à l'heure. Certaines compagnies ont un temps de travail de 65 ou 80 heures mensuelles, ce qui est loin d'un temps plein (y.c. avec les 35 heures en France). Une hotesse Ryanair annoncait un salaire de 15EUR de l'heure, ce qui est environ 50% au dessus du SMIC horaire.Quand à l'affirmation "etre joignable à n'importe quelle heure", ca s'appelle etre en reserve. Les jours et horaires de reserves sont indiqués sur leur planning. A ces horaires, ils doivent etre joignable immédiatement et pouvoir se rendre en x minutes (souvent 60 ou 120) à l'aéroport. Les majors ont également ces procédures, elles ne sont pas propres à Ryanair. Par contre les employés de Ryanair, et d'autres compagnies, ont tout de même leur "week end" comme tout salarié. Discutez avec les équipages et vous verrez qu'ils ont plus de jours de travail qu'un employé lambdaDonc oui Ryanair optimise tout, oui Ryanair n'a pas forcément des conditions de travail ydiliques, mais les pratiques que dénoncent certains (anciens) employés sont parfois seulement celles du transport aérien, un peu différentes du droit communPS: je ne suis pas un fan de Ryanair, il y a beaucoup de choses critiquable, mais il ne faut pas non plus tout critiquer.

C'est odieux ce que vous dites, totalement diffammatoire et indigne, vous n'avez aucun respect!Ce n'est pas moi qui le dit : Extrait du compte-rendu d'enquête." Lors de l'accident, l'appareil traversait la zone de convergence intertropicale. Cette zone est régulièrement le siège d'orages importants. Le sondage qui a été effectué à proximité du site de l'accident, montre une énergie potentielle de convection disponible (CAPE en anglais) supérieure à 1 300 J/kg; par conséquent les nuages auront été le siège de turbulences qui pouvaient être assez sévères. Le sondage s'interrompt au niveau 300 hPa (9000 m environ). En extrapolant le sondage, il est toutefois évident que les sommets des cumulonimbus dépassaient largement cette altitude. De plus ce sondage ne correspond pas à la zone où le temps était le plus exécrable et donc au moment de l'accident les conditions étaient plus mauvaises encore.La majorité des autres avions ayant fréquenté la zone dans le même sens ou dans le sens contraire ont fait un détour conséquent pour éviter une zone fortement perturbée. Le vol AF 447 (n'ayant légalement pas assez de carburant) fit également un détour, plus limité, en altérant son cap de 12 degrés vers la gauche environ deux minutes avant l'incident ayant provoqué la formation de cristaux de glace sur les systèmes de mesure de vitesse (sondes Pitot) considéré comme point de départ de l'accidentQuelques minutes avant le crash le commandant de bord avait été remplacé en place gauche par le premier copilote. Le commandant de bord était allé se reposer, en cabine de repos (il n'était plus dans le cockpit). Le deuxième copilote (le moins expérimenté des trois), assis à droite était alors aux commandes (pilote en fonction, PF). Il devint du fait de ce statut et de l'absence du commandant le responsable du vol

Vous mentez, cet extrait n'est pas celui du rapport du BEA. Ce procédé est malhonnête.Par ailleurs, si vous le téléchargez et le lisez complètement, vous découvrirez que, comme cela est indiqué en préambule, le rapport du BEA ne vise pas à définir des responsabilités, mais juste des faits. Conclure à des responsabilités à partir d'un rapport du BEA conduit à faire des contre-sens. Ceci est le travail de la justice, dont l'instruction est en cours. Le rapport préliminaire de la justice n'est d'ailleurs pas du tout de votre avis.Epidermix, expert aéronautique.

bonjour,oui d'accord mais ce sont deux choses différentes:
les avions de Ryan Air ne font que survoler l'Europe, s'ils ont un problème en vol ils peuvent toujours effectuer un atterissage forcé quelque part.
Avec ce vol d'Air France c'était totalement différent, l'Airbus A330 était au beau milieu de l'Atlantique et en plus les conditions climatiques étaient défavorables.

Vous avez parfaitement raison, et ce que prétend Wanderer91 est totalement inexact quant à la compétence des copilotes du vol AF447, et ment en présentant ce qu'il qualifie de rapport d'enquête alors qu'il ne s'agit que d'extraits d'une enquête journalistique.Je suis nouveau sur ce forum, mais j'ai comme l'impression que tout message dérive systématiquement à court terme vers du Air France-bashing. C'est quasi-automatique. Étrange comportement.

Cher ami Wanderer,Vous avez certainement raison - personne ne peut contester ce que vous dites......Mais, statistiquement parlant il y un risque énorme de voler avec Ryanair = vu que les statistiques se confirment TOUJOURS à long terme/sur la longue. Et une compagnie aérienne sans accident court statistiquement un risque plus grand d'avoir un accident maintenant ou demain :-).Bonne soirée
Chris

pas du Air France bashing, simplement une obsession pour le système lowcost à la Ryanair, doublé d'une haine profonde contre toute compagnie qui base le prix de ses prestations sur leur coût réel, incluant la protection des salariés... A croire qu'aller à Tenerife pour 5 euros A/R est un symbole de réussite sociale...