Un chef de cabine à votre écoute!

Toujours pas de nouvelles de notre "gentil" Chef de Cabine si disponible, si humble et si charmant ? C'est quand même dommage ! On avait tant de questions a lui poser.

Je ne sais pas s'il y a des PNC ici qui ont les deux expériences, mais qu'est-ce qui est le plus fatiguant ? Faire des longs courriers ou des courts/moyens courriers, car il me semble que les contraintes sont différentes dans les deux cas ?

Si vous suivez le lien d'@lain, vous pourrez lire les rythmes de travail des PNC LC et CC-MC.Le long courrier est fatiguant physiquement, physiologiquement et nerveusement (décalages horaires changeants, amplitude de travail assez grande incluant du travail de nuit, changements climatiques extrêmes (on peut passer de -5 à Paris à + 45 en Afrique en quelques heures)).
Au bout de quelques années, certains PNC n'arrivent plus à trouver un sommeil réparateur et se sentent fatigués en permanence.Le moyen-courrier permet de ne pas subir les contraintes pré-citées, la fatigue sera plus souvent physique et nerveuse. Mais le moyen courrier a aussi ses contraintes : des temps de repos plus courts et jusqu'à 5 journées d'affilée dans l'avion.
Une journée dans l'avion peut commencer à 8h et se terminer à 16h en fonction du programme établi. Contrairement aux low-cost, les PN sur CC-MC peuvent "bétonner" jusqu'à 3 heures : Ils attendent à bord d'un avion, en escale, le bon horaire choisi par la compagnie pour repartir vers la base et alimenter le hub à un horaire adéquat. De plus les PN CC-MC peuvent enchaîner jusqu'à 4 vols par jour.
En revanche le PN CC-MC dormira tous les soirs dans un lit (parfois quelques heures seulement, mais son sommeil sera de bien meilleure qualité).

Mrci de cette réponse.
Je ne connais que la partie visible par les passagers (donc je ne vois pas comment se passe l'escale), mais si je compare les vols que j'effectue (Paris Londres et Paris Pointe à Pitre), sur Paris Londres, les PNC n'ont pas une minute pour souffler alors que sur le transatlantique il y a une période plus calme au milieu du vol.
Je pense que sur une journée le nombre d'heures de vol doit être moins important en MC, mais ce sont des heures de travail plus intenses.
Maintenant la fatigue due au décalage horaire ne doit pas être négligeable et lorsqu'on a des amplitudes importante (Tokoy - Los Angeles dans la semaine par ex) il doit arriver que l'horloge interne ne sait plus où elle en est.