Choix de vélo pour périple jusqu'au Népal

Excuse moi d'être direct mais j'ai l'impression que tu ne connais pas grand chose en matière de cyclisme. ça n'est pas un pb mais dans ce cas je pense qu'il vaux mieux aller en magasin pour se faire conseiller par un pro qui saura déterminer le cadre qui te convient, sa taille et le matériel qui va avec, et s'il n'a pas le modele en rayon il pourra le commander.
ça ne coute pas plus cher que par internet et en plus tu auras du matériel adapté.
quant a acheter une paire de roues en plus je ne vois pas l'intérêt, une paire de roues de bonne qualité est parfaitement capable de faire le voyage

pour la dimension du cadre... les calculs de taille "à l'ancienne" valaient pour des cadres taillés "au carré" : tube horizontal - tube de selle... les cadres actuels sont plutôt "slooping" : tube de selle court - cadre "montant"..... en fait, le plus déterminant pour la position, c'est la valeur horizontale (entre axe douille de direction / axe du tube/tige de selle)... et les premiers vélos que vous citiez avaient des valeurs > 60 cm...

Bonjour François.
J'ai un ami il mesure 1.97.
Il y a quelques années il s'est commandé un vélo en Hollande.
il fond de grands cadres.
Regarde sur le net.
Bonne chance

Merci à tous pour vos réponses !Finalement, j'ai procédé par éliminations et cela se décante !
J'ai éliminé tout ce qui n'était pas disponible près de chez moi (notamment les surly).
J'ai été chez un vélociste et il m'a pris mes mensurations correctement. Je fais 94 d'entrejambe.J'ai donc ensuite éliminé tous les vélos qui tombent entre deux tailles et tous les vélos qui ne vont pas jusqu'à ma taille (notamment le TX400).
Pour le choix des roues, c'est simple, il n'y a pas de vélo de 26 à ma taille de disponible.
J'ai ensuite éliminé tous les vélos avec des roues de 700 limités à 35mm.Il reste donc:
- le VSF TX-800
- le Genesis vagabond (qui est un monster cross pour le coup mais qui me plait beaucoup)Je vais tester les deux la semaine prochaine et je tranche .

Bonjour, j'ai suivi avec intérêt cette discussion intéressante et je voulais parler des développements. Pour emprunter des itinéraires de montagne, sur des pistes rien ne vaut le triple plateau 22x32x42 et cassette à l'arrière jusqu'à 34 ou 36 dents. Ce n'est pas du luxe quand on est lourdement chargé.

Le TX-800 est monté avec 26/36/48 dents à l'avant et 11/36 à l'arrière. Je ne me rend pas compte mais il parait que, chargé, il faut être hercules pour en profiter pleinement.Le Vagabond a: 28/40 Dents à l'avant et 11/36 Dents à l'arrière.
Je l'ai testé tout à fond (le plus dur pour pédaler) et franchement c'est plutôt le contraire. J'avais envie d'un peu plus de résistance dans les pédales. Mais je pense que vélo chargé et moi fatigué cela conviendra mieux.J'ai testé les 2 aujourd'hui.
Niveau assise, le TX-800 est plus confortable.Par contre, niveau placement des mains, je préfère largement le Vagabond et son cintre route.
De plus, quand je saisi le bas du cintre route, j'ai l'impression que je peux vraiment envoyer de la puissance.En 5 minutes sur le TX-800, j'avais déjà l'impression d'avoir les mains prisonnières. Je n'imagine pas après 8h de route...Le vagabond fait vraiment baroudeur, vélo pour sortir des sentiers battus. C'est exactement ce que je cherchais. Je vais monter des roues en 35 pour toute la traversée de l'Europe et arrivé en Asie centrale je déballe les 2.1 pouces (53mm).Voilà la bête :
www.cyclable.com/...nd-monstercross.html

Niveau différence de développement minimum, ça ne fait que 10/12 cm (6 à chaque "pesée" sur les pédales)... donc, en fait peu de différence... mais c'est vrai qu'une fois chargé, les sensations sont différentes... imaginez vous avec 20 kg de plus ("comme j'aime", mais à l'envers...) ça change..
Pour l'approche sur les développements : au pied de la section :
www.lethieu39.fr/...es-pr%C3%A9paration/Côté "confort", pas de conseils : personne ne peut vraiment en donner : ça dépend de la morphologie de chacun... mais c'est vrai que le guidon "course" est finalement parfaitement ergonomique... à la condition d'être assez haut par rapport à l'assise, ce qui le cas pour le vélo choisi..
Bonne route

C'est très bien d'essayer les vélos avant de les acheter. Mais le résultat de ces essais est prévisible. Evidemment les sensations ressenties sur le vagabond (vélo sportif) n'auront rien à voir avec le TX-800, les VSF sont au vélo ce que l'utilitaire est à la voiture.
Une fois chargé, ce n'est plus la même monture que vous aurez entre les jambes. Surtout pour allez au Népal vous aurez beaucoup de bagages, des provisions et de l'eau, votre cheval dépassera les 40 kg. et dans ce cas je ne vois pas ce que vous ferez d'un gros plateau de 50 dents surtout sur des pistes ou de mauvaises routes (utilité du pignon de 11 dents ?).
Le petit développement de 28x36 vous parait facile sur quelques rapides tour de roue, mais lourdement chargé vous serez rapidement entrain de pousser si les cotes s'allongent ou se succèdent. (état des pistes ?)
Les années précédentes j'ai fait du cyclotourisme en France dans des régions de moyenne montagne (massif central, Préalpes, jura, Ardèche...) avec un VSF qui pesait autour des 30 kg avec son chargement et dès que ça grimpait j'étais quasiment tout le temps sur le 22x32, et pourtant j'ai un passé de cyclo sportif aguerri, les grosses étapes avec de grands cols et de forts pourcentages ne me faisaient pas peur. Les développements course étaient de 53x39 - 12x27 pour un vélo de..... 9 kg

Est-ce que vous pouvez me clarifier quelque chose s'il vous plait ?Pour le Vagabond, avec 11/36 Dents à l'arrière et 28/40 Dents à l'avant, la vitesse max, c'est bien 11 (arrière)X40 (avant) ?A l'inverse, la vitesse minimum (là où on "mouline" en montée), c'est bien 36 (arrière)X28 (avant)?C'est en mettant sur la vitesse maximum (les pédales le plus dur possible) que je sentais que je pouvais encore largement forcer. Après, j'étais en plein Paris sur du plat. Et, comme vous dites, je pense que, vélo chargé, cela ira bien.Concrètement, je mis perd un peu avec les développements.
Est-ce que vous pensez que le développement du Vagabond est adapté (11/36 et 28/40) ?
Qu'est ce que vous conseillerez comme nombre exact pour remplacer ces valeurs s'il vous plait ?Même si je veux un vélo baroudeur qui peut accéder partout, une bonne partie du périple se fera sur route.

pour calculer... règle de 3... 40 (dents AV) /11 (dents AR) x 2,13... (périmètre de la roue).... presque 4 tours de roues au tour de pédalier.... pratiquement 8 m (sur un course, on dépasse 9 /10 m actuellement... mais en voyage, c'est bien assez !!!
à l'inverse 28 (AV) / 36 (AR) x 2.13... ça ne doit faire guère plus 1 m 60 (1.66) -alors que l'on utilise fréquemment des rapports 22 *32 (c'est ce que j'ai, en dépit de l'âge... sinon, c'est trop court, je préfère marcher à pied !!) - ça donne 1m 46... donc 20 cm de moins... à voir selon votre forme, votre age... mais paas forcément rédhibitoire (en dépit de l'avis généralement donné !!)

La vitesse c'est le nombre de tours que tu fais faire au pédalier en une heure multiplié par le rapport de transmission multiplié par la distance parcourue en un tour de roue arrière soit :
(Plateau/pignon)* cadence*60*CirconférenceRoue/1000En arrivant à pédaler à plus de 100 tours minutes (6000 tours à l'heure) quand tu veux battre ton record de vitesse, avec une roue qui fait environ 2 m de circonférence, ça te fait en vitesse maxi :
(40/11)*100*60*2/1000 = 12 * 40/11 = 43,6 soit bien plus que tu ne pourras emmener avec un vélo chargé hors descente (en descente tu te laisses couler).Vitesse mini : même calcul, mais tu prends la cadence la plus faible que tu peux temporairement tenir lorsque tu es dans le dur, disons 50 :
(28/36)*50*60*2/1000 = 6*28/36 = 28/6 = 4,6 soit à la limite de l'équilibre lors d'une montée raide, ou 5,6 km/h si tu pédales à 60 tours/minutes.
Le 28/36 correspond à un 22/28.Avec un triple et une cassette plus serrée, tu aurais la même amplitude et même un braquet mini plus court mais un meilleur étagement, moins de différence entre chaque rapport car plus de rapports ; et une chaine moins croisée quand tu seras dans le dur, tout à gauche. Pourquoi te diriges-tu vers cette transmission pur VTT avec un double et une très grosse cassette ?

Bonjour, je ne peux que compléter ce que viennent de dire les autres contributeurs en ce qui concerne les braquets. Je pense que le double plateau n'est pas la meilleure solution en cyclo. Vous allez rouler constamment avec la chaine croisée. Sur le plat vous allez mettre le 40 et donc fatalement chercher un gros pignon. car avec votre chargement vous n'allez pas emmener un braquet de 40x11 et même pas un 40x13
Dans ce cas j'utilise plutôt mon plateau intermédiaire qui me permet de tourner les jambes. Je n'utilise mon gros plateau de 42 que dans les descentes ou si je ne suis pas chargé. Donc si je devais sacrifier un des 3 plateaux ce serait le 42 pour ne garder que les 22 et 32 avec lesquels je suis sur de passer partout en étant capable de mouliner. Pour moi il faut que la cassette aille au moins jusqu'à 32 (gros pignon de la cassette) avec ce pédalier
les cassettes démarrent souvent en 11 dents, ça ne sert à rien en cyclo. Pour ma part j'ai trouvé une cassette qui commence à 12 et fini à 36 (vous l'avez deviné j'aime bien mouliner et rester sur mon vélo) (en cyclo on a le droit de pousser son vélo  : mais je trouve ça très pénible car on n'est pas dans l'axe, bonjour le dos si la poussette s'éternise)
Mouliner c'est pour moi la base du cyclisme, c'est à dire pédaler en souplesse en toute circonstance ce qui vous permet de ne pas vous cramer dès les premières difficultés, démarrer doucement, garder du jus en fin de col quand c'est raide et surtout de pouvoir enchainer les étapes chaque jour.
Mais Il y a une question de morphologie, certains vont emmener plus gros que d'autres.
Je voulais également attirer votre attention sur le fait que nous pratiquons le cyclotourisme en moyenne montagne avec des cols allant jusqu'à 15km et les raidillons dépassant les 10% sont fréquents. Les braquets s'adaptent selon le profil des étapes. Le petit plateau de 22 ne va pas servir à grand chose sur la via Rhona ? attention sur ce type de parcours il y a parfois des rampes bien raides pour rejoindre un pont.. le 22 peut servir à ne pas rester scotché

Bonjour,Pour être passé sur un double après avoir longtemps utilisé un triple, je pense qu'il faut nuancer un peu ce qui a été dit précédemment.
Il n'est pas exact que le 40 à l'avant va nécessiter de se mettre sur un des grands pignons à gauche de la cassette. Sur du plat, surtout s'il est asphalté, même chargé et sans être un athlète, le milieu de la cassette voire les petits pignons, ça se fait sans problème et sans se fatiguer inutilement.
Concernant l'étagement, il faut relativiser : sur un vélo de course avec beaucoup de dents à l'avant (genre 52 ou 50 en grand plateau), effectivement, un étagement resserré est appréciable - et encore, ça concerne surtout les petits pignons. Sur des plateaux plus petits, comme ceux du Genesis Vagabond, c'est beaucoup moins significatif. Il suffit de calculer les différents rapports nb dents plateau / nb dents pignon pour voir que les sauts sont beaucoup moins grands dès que la taille du plateau diminue. En l'occurrence, pour avoir roulé récemment et sur tout type de relief en 42/28 à l'avant et 11/36 (en 10 vitesses) à l'arrière, je n'ai jamais ressenti de saut trop important qui m'aurait gêné en changeant de vitesse.
Honnêtement, pour rouler chargé, 2 plateaux suffisent, à condition qu'ils soient bien choisis, avec la cassette idoine. Et, en l'occurrence, ceux du Vagabond feront à mon avis très bien l'affaire, quitte, si besoin, à remplacer le plateau en 28 par un 26 (ça doit passer sans pb sur le pédalier mais à vérifier quand même) - ce qui ne te ruinera pas.
Et concernant le cintre, le course est quand même mille fois mieux, s'il est bien ajusté, que les cintres droits et papillons que les constructeurs allemands s'obstinent à spécifier sur leurs modèles.JM

L'étagement c'est le rapport entre le nombre de dents d'un pignon et le nombre de dents du pignon voisin qui est aussi égal au rapport entre la cadence de pédalage qu'on a sur un pignon et celle qu'on a sur le pignon voisin.Quel que soit le plateau, entre le pignon de 24 et celui de 28, il y aura toujours 16,6 % de dents en plus, donc une cadence de pédalage qui augmente d'autant. Si on pédale à 70 tours minutes sur le pignon de 24 (quels que soient le plateau et la vitesse à laquelle on roule) et qu'on désire augmenter légèrement la cadence en passant sur le pignon de 28, on passe directement à une cadence de 82 tours/minutes.C'est ce qu'on appelle un trou dans la transmission, et c'est pire entre le 11 et le 13, là c'est 18%. C'est très utile en tout terrain et parfois en ville mais désagréable sur la route quand on ne veut pas constamment alterner entre un braquet trop gros et un trop petit.Bref, il est très possible d'aimer voyager loin avec un double et une très grosse cassette, mais il faut préciser que le bon étagement d'une cassette plus serrée fait partie des avantages reconnus du triple plateau quand on le compare avec un double ayant la même amplitude. Ceci dit, à chacun ses préférences.

Si tu veux raisonner en variation de vitesse de déplacement avec une cadence stable, c'est exactement la même chose qu'en raisonnant en variation de cadence, puisque c'est le rapport entre les deux pignons contigus qui donne le rapport de vitesse. Si l'on veut s'adapter à la pente avec une cadence constante (disons de 70), cela fait une vitesse de 14,7 km/h sur le 40/24 et, en un seul saut, une vitesse de 12,6 km/h sur le 40/28, forcément le même rapport que 24/28.Le même changement de pignon, sans faire varier sa cadence (je prends 70 tours/minute comme exemple) en se plaçant sur le plateau de 28 donne un passage de 10,3 km/h directement à 8,8 km/h en un seul saut de pignon. Là aussi, forcément c'est le même rapport que celui des 2 pignons contigus, 24/28, ce rapport ne dépendant ni de la taille du plateau ni de la vitesse à laquelle on change de pignon, uniquement du rapport 24/28.Bref, une transmission faite pour le vtt, est calculée pour avoir de gros sauts entre les rapports, car elle doit permettre de changer de vitesse très vite, en 2 ou 3 pignons sans avoir à changer en même temps de plateau. Mais quand on veut rouler pépère durant de longues heures majoritairement sur routes mieux vaut opter pour le système qui fait l'inverse, qui permet de trouver la vitesse et la cadence idéales en fonction de la pente, de sa forme, de son chargement. Même s'il y a une forte pression commerciale et médiatique (c'est la même chose, nous sommes informés par des médias financés par la pub), les transmissions de VTT ne sont pas idéales sur route durant de longues heures de pédalage.Bon, j'arrête là, le choix du vélo pour le Népal ne se limite pas à la transmission, on risque de faire du hors sujet.

Dont acte...
on tombera de toutes façons d'accord sur le fait que les "avancées technologiques" qui nous sont proposées / imposées à grand renfort de pub et d'avis "autorisés" plus ou moins téléguidés par les marques ne font pas tout... D'autant que la spécificité "voyage au long cours" n'est par un créneau justifiant, par son importance, des accessoires spécifiques justifiant d'une étude et d'une mise en fabrication spécifique !!!D'ici jusqu'au Népal, notre ami aura bien le temps d'apprivoiser ses développements et d' en gérer les particularités !!

Merci beaucoup pour toutes ces précisions.Honnêtement, je recherche la simplicité pour le coup. Je me suis déjà assez pris la tête sur le choix du vélo en lui-même, de la tente, du matelas, du sac de couchage, du réchaud, etc....
J'ai l'impression d'être un vendeur de matériel de randonnée tellement j'ai tout comparé.Je pense que je vais rester sur ce qui installé de base. Je vais traverser l'Europe en premier (et en tout premier la France). Si je me rends compte que cela ne va pas, je trouverai facilement un vélociste pour me faire la modification.D'autant plus que je ne me suis pas encore lancé dans les visas et d'autres tracasseries administratives sont à venir!!! Là, j'ai vraiment envie d'en finir avec tout cela, d'aller au plus simple, et de partir à l'aventure

Les 2 premiers jours suffiront pour oublier tout ceci... Après, une fois en voyage, on se concentre sur ce qu'on voit, les gens, et, le soir, la cuisson des nouilles
pour le reste, on fait avec
Bon voyage vers mes /nos amis népalais (moi c'est désormais en avion pour marcher..)