Configurations pour l'agencement intérieur du Airbus 380?

Est ce qu'on peut déjà connaître les configurations pour l'agencement intérieur du 380 que les premières compagnies ont commandés?, c'est à dire le nombre de sièges, les classes, les TV perso, les espaces bien-être. Et aussi est ce qu'il y aura une différence de classe entre les deux étages??Jusqu'à maintenant on a toujours vu des intérieurs de 380 qui laisse rêveur mais ces configurations ne sont pas très réalistes car elles seront réservées aux gens du Golf.Merci A+Vanouk

Il n'existe encore aucune configuration définitive pour les compagnies aériennes, même si elles ont déjà une petite idée, apparemment c comme pour les commandes de l'avion, tout le monde attend de voir ce que le premier va proposer pour essayer de faire mieux.

Avec les Airbus 380 les vols sur les grandes destinations comme un Paris Sydney rien ne vas changer on fera toujours escale à Singapour ou il sera prévu de faire des vols beaucoup plus longs? et relier l'Europe à l'Australie avec un non-stop??
Je pense que même si techniquement parlant c'est possible peut-être déjà avec des 773 je ne pense pas que se sois rentable...
Votre opinion de spécialiste m'intéresse.A+Vanouk

Sur le site de Qantas, il y a une rubrique spéciale a380 qui dit qu'il disposera de 505 places au lieu de la configuration "de base: airbus" qui est à 550 passagers

L'A380 n'en serait pas capable, les 772LR s'en approchent, (10500 miles nautique pour un Londres-Sydney pour un 772-LR capable d'en franchir 9500), mais sur de telles distances il faut embarquer énormément de kérozène, donc un surcroit de poids au départ de l'avion ce qui n'est effectivement pas rentable du tout (puisqu'il faut consommer du kéro pour amener ce surpoids de kéro...), surtout avec un pétrole à 70$ et pas écologique du tout. Sans compter la fatigue de l'équipage, la nécessité de mettre plus d'espace en éco...Et puis l'intérêt est finalement pas si énorme que ça, un peu de 2 heures de gagnées...Alors qu'en faisant escale à Singapour, tu optimises la quantité de kéro prise à bord, tu vends des places pour Singap' au départ de Londres, tu vends des places pour Sydney au départ de Singap'...tu peux remplir plus facilement ton avion.

Oui, en effet, erreur de ma part.. Au fond, je suis a environ une marge de 5% d'erreur..

Tu as raison yop, mais encore l'équipage sur ces longs vols se fatigue mais les passagers aussi, il faudrait leurs trouver des occupations et les faire bouger car sur des vol de plus de 13:00 non-stop les problèmes de circulation sanguine ne sont pas à négliger.
Et si les passagers peuvent plus facilement se détendrent et bouger cela veux dire moins de sièges, et on retombe avec le problème de la rentabilité sur ces longs vols.
Je pense que dans 10 ans voir plus le problème restera le même il faudra à tout prix raccourcir le temps de vol.
Un vol de plus de 12:00 commence à généré des problèmes de santé pour les passagers et je vois mal comment des vols de 15 à 16 heures et plus pouront être possible.Et si on augmente la vitesse on va bouffer du fioul et tout recommence.
Il avait pas un projet Américain pour des vol style Londres Sydney en 4:00, l'idée était de monter dans la stratosphère donc très haut et ensuite laisser planer jusqu'à destination, mais à nouveau technologiquement
c'est faisable mais pas rentable. (Je me souviens de la maquette de ce type d'avion il était dans les grandes lignes celles du Concorde)
Alors à vous la parole pour vos remarques....A+ Vanouk

A savoir que sur les vols de plus de 11h, il y'a deux equipages! (je parle de AF) Donc au fond.. Et de plus sur des vols comme ca, c'est pas vraiment les classes écos qui serait ciblés mais des avions en version light avec pas mal de first, de business et de l'eco qui valent les business de certaines compagnies.. Ce sont des passagers qui sont pret a gagné pas mal de temps, mais aujourd'hui, gagné 2h sur un trajet comme celui-ci n'est viable pour personne..! Seuleument de dire a des hommes d'affaire d'Europe de dire qu'ils n'auront qu'une seule escale a Londres ou Francfort..