Crash du vol AF 447 et l'itinéraire du vol AF 443

On a entendu souvent parler du crash du vol AF 447 mais mais lorsqu'on entendait parler sur le crash du vol AF 447 on entendait rien sur le vol AF 443 qui partait avant le vol AF 477 en ce jour là. Moi j'aimerais connaitre l'itinéraire du vol AF 443 s'il a prit la même route que le que le vol AF 447 le jour du crash du vol AF 447.

Air France est une compagnie extrêmement sure! ce crash est faute à pas de chance. Les équipes d'AF sont très professionnels aucun doute là dessus, probablement même supérieure à LH ou BA qui connaissent aussi beaucoup de crashs.

La question ici n'est pas la professionnalisme réel ou supposé des équipages d'AF ou d'autres compagnies, mais l'itinéraire du vol précédent.
Si vous avez un réponse précise merci de nous en faire profiter, sinon merci de vous abstenir de faire de la propagande.

Il faudrait aussi connaitre les conditions météo.

Vous n'avez rien de plus constructif à proposer?Démontrez-moi que AF est une piètre compagnie en terme de qualité, je vous écoute!mais je doute que vous y arriviez autrement que par quelques chiffres sans consistance!Salutations.

Un itinéraire est souvent fonction des conditions meteo et est en général modifié selons celles ci... concernant les conditions meteo du vol tragique... les conditions meteo ne sont d'apres les info que j'ai eu l'occassion de voir qu'une partie des cause ayant causé le crash...
pour conclure le débat sur sur la sécurité d'air france... je pense qu'af est une des compagnies les sécuritaire au monde

AF a une plus longue feuille de route en matiere de crash qu'AC. Mais CX et QF ont zero crash. Mais tout ce que je cherche a savoir si le AF 443 qui était un 744 a prit le même chemin que le vol AF 447.

De nombreux transatlantiques ont pris cette route durant la même nuit.
La majorité des vols Bresil-Europe doivent avoir une traversée de l'atlantique sud similaire, entre Recife et le Cap Vert.
Il a été dit après le drame qu'un vol de LH (me semble t il) avait pris la meme route peu avant et n'avait rien subit de particulier, l'équipage avait été auditionné par la commission d'enquête.
Probablement les enqueteurs se sont interessés aux autres vols qui ont pris cette route, cela doit figurer dans le rapport d'enquête.@Martinique75
Vous ne devez probablement pas travailler pour Air France ni dans le transport aérien pour avoir ce commentaire.
Aucune compagnie, aucun constructeur, ni aucune personne ne travaillant dans le secteur se réjouit d'un accident, par dela la vive concurrence entre tous les acteurs.
Outre la perte de vie humaine, ils savent qu'un accident peut arriver à tous.
Et pour infirmer vos propos, votre compagnie aérienne n'a hélas pas un très bon bilan en accidentologie en comparaison des compagnies que vous citez.

Je n'ai rien trouvé sur le AF443.
J'ai lu deux livres qui parlent du crash : "Erreurs de pilotage" par Jean-Claude Otelli et "La face cachée d'Air France", de Fabrice Amadeo.
Dans le premier, on parle de l'AF459, Sao Paulo-Paris, qui suivait le AF447 à vingt minutes (pages 199, 222, 225).
Dans le second, on mentionne le AF459 (pages 31, 49, 50) et aussi le IB6024 parti de Rio et qui précédait l'AF447 de 12 minutes ainsi que le LH507 Sao Paulo-Francfort qui était vingt minutes devant l'AF447.
Tous ces vols ont effectué des évitements pour contourner une zone orageuse - pas l'AF447.

C'est juste que le vol AF 443 partait avant le vol AF 447.

La question avait été en effet soulevée dans les médias quelques jours après le drame.Une des explications du crash a été un probleme météo avec les gros orages dans le front intertropical.
De nombreux avions, et pas seulement les autres AF, ont utilisé cette route la meme nuitJe ne sais pas si le rapport est public/facilement accessible/compréhensible, mais la question doit y etre abordée, ce qui est logique vu les circonstances.

Oui, le rapport (non définitif) est compréhensible et ne demande pas de connaissances particulières. L'instruction du procès est en cours.
Beaucoup de forums, certains polémiques, avec des centaines de pages de discussions, traitent de ce sujet (au sens large, pas juste la route suivie) et une récente émission télévisée en France (mais peut être aussi ailleurs) a fait le point aussi sur la question.
Il suffit malheureusement de taper AF447 dans n'importe quel moteur de recherche pour trouver des éléments sur la question posée ici. D'ailleurs ce numéro de vol n'existe plus chez Air France.

Bonsoir,Tu parles du vol AF 443 ou du vol AF 459?
Dans les transcriptions brésiliennes on trouve le vol AF 459:At 04 h 11 min 53 : The DAKAR controller asks to flight AF459 to contact flight AF447. At 04 h 20 min 27 the crew of AF459 informs the controller in DAKAR that it passes the point POMAT at FL370. And that he has not achieved to contact flight AF447 and indicates that they have sent a message to Air France so that the airline tries to contact AF447. At 04 h 20 min 36 : The DAKAR controller asks the crew of AF459 to contact SAL on the frequency 128,3 MHz. Chris

il y'a eu erreur de pilotage c'est tout

Bonsoir cher Fastkoala,Vous nous dîtes d'un ton sec, mais déterminé "Il y'a eu erreur de pilotage c'est tout"
Premettez-moi de continuer dans votre "logique":Donc, il y a eu erreur de pilotage.......
Mais les pilotes sont maintenant morts.........
Donc ce problème est réglé?
Oui, tout est en ordre - tout est "résolu" - n'est pas?
C'est votre logique...............Et la prochaine fois (peut-être avec vous, comme passager à bord).
Il y peut être de nouveau "la même erreur de pilotage".
Donc, vous allez partir avec "eux" - sans laisser de trace.
Mais pas de soucis à se faire - c'est juste une erreur de pilotage - n'est pas?Désolé, votre "vision des choses" ne tient pas la route.
Il faudra faire une enquête totale.
Et surtout il faudra "apprendre" à ne plus faire les mêmes "erreurs".
Essayer - arriver à faire le système plus résistant.
Se poser la question: POURQUOI des hommes/des pilotes si expérimentés, pourquoi ils ont fait si et/ou ça?
Ou pas fait si et/ou ça?Et je suis déjà maintenant 100% sûr qu'on arrive à la conclusion qu'au niveau "hardware" = Avion, mais aussi au niveau procédures et formation des pilotes, on peut entreprendre et faire beaucoup de choses pour rendre le système "avion" plus résistant et plus sûr. Beaucoup à apprendre.Donc, laissons les enquêteurs faire leur travail - un travail qui est indispensable.
Et évitons faire ces conclusions trop hâtives et surtout trop rapides - à la "FAST KOALA".......à plus Chris

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