Critères de qualité pour un paquebot idéal

Aujourd’hui, un bateau de 1.000 passagers est petit !!! L’ère des géants a commencé !Toujours plus gros! C'est la profession de foi des compagnies de croisière qui se livrent à une surenchère de capacité, en lançant des paquebots de plus en plus imposants.Une limite dans la taille des “géants des mers” est elle en vue ?Pourra-t-on continuer à soutenir ce rythme longtemps? Il semble que oui, puisque Carnival fait construire plusieurs paquebots de la classe Pinnacle (au nom bien choisi, s'il fait référence à son volume), qui jaugeront entre 180 000 et 200 000 tonnes, pour une capacité de 5400 passagers. Le premier prendra la mer en 2009. Coût estimé: 1, 1 milliard $US.Devenir une escale régulière ou plus encore une tête de ligne est synonyme d’activités pour le port, de retombées économiques pour le territoire et de promotion de la destination. Face à ces enjeux et à la vitalité de ce secteur touristique, de plus en plus de villes et de ports tentent de séduire les armateurs et les tours opérateurs pour figurer parmi leurs destinations croisière. La croisière prend une place grandissante dans le développement portuaire, urbain et touristique des villes portuaires françaisesMais...........
Cette surenchère soulève des critiques chez les spécialistes et les agents de voyages qui craignent que les opérations d'embarquement et de débarquement dans les ports d'escale ne provoquent de terribles engorgements. Comment, en effet, s'y prendra-t-on pour débarquer et rembarquer 5000 passagers dans un port des Antilles ou de la Méditerranée en un laps de temps raisonnable? Les plus pessimistes prédisent des files dignes d'un régime soviétique et des attentes interminables.Outre les économies d'échelle qu'ils permettent de réaliser, les mégapaquebots ont leurs avantages pour les passagers: ils y trouveront plus de bars, plus de restaurants, plus de boutiques et un éventail de distractions plus important. Ce qui se traduit par un autre avantage pour les compagnies, puisque les passagers sont ainsi portés à passer plus de temps à bord et à écourter les moments qu'ils consacrent à explorer les ports d'escale. Et c'est bien connu, un passager qui reste plus longtemps à bord y dépense plus d'argent en boissons et pour d'autres menus frais qui ne sont pas compris dans les prix des croisière.
et..............
L’engouement pour ces méga paquebots s’explique en premier lieu par des raisons économiques. Ils permettent de faire des économies d’échelle avec moins de personnel par passager par exemple.
La nouveauté : Les attractions à bord - casino, magasins, théâtres - ont permis d’augmenter les revenus à bord et de diminuer le prix d’une semaine de croisière, ce qui permet d’élargir la clientèle.Car, même si le produit est présenté comme une solution de rechange au tout-inclus, les croisières ne sont pas des « tout-inclus » Alcoolisées ou non, les boissons sont payantes, sauf à bord des navires des compagnies très haut de gamme comme Seabourn ou Silversea.
Critères de qualitéCela dit, en matière de croisières, la qualité ne se mesure pas à l'aune du tonnage. On peut considérer deux critères pour juger du degré de confort d'un navire et du niveau de service assuré à bord.
Le premier, c'est le rapport espace/passager, puisque l'espace est aujourd'hui un des critères du luxe en matière d'hébergement.Le second et le plus important, est le rapport passagers/membres d'équipage: lorsqu'on compte un membre d'équipage par client à bord, on sera certainement servi avec plus de diligence que si le rapport est d'un employé pour trois clients.Compagnie : Ratio d'espace (Tonnes/passager)/ Ratio passager - PersonnelCarnival : 38 / 2, 2 à 2, 5 - 1
Celebrity Cruises : 46 / 2 - 1
Costa : 39 à 41 / 2, 2 à 2, 3 - 1
Crystal Cruises : 54 / 1, 7 - 1
MSC Italian Cruises : 40, 4 / 2, 3 à 2, 6 - 1
Norwegian Cruise Line : 41, 4 / 2 - 1
Radisson Seven Seas : 56 à 71 / 1, 5 - 1
Caribbean : 30 à 37 / 3, 2 - 1
Seabourn : 48 / 1, 3 - 1
Silversea : 56 à 81 / 1, 3 à 1, 4 - 1Il serait fort intéressant de connaître l’avis des « amoureux des mers » pour savoir quel serait le ou leur paquebot de croisière IDEAL ?Qu’aimeriez vous modifier, privilégier, exiger, conserver ou améliorer sur les unités maritimes existantes (structures, aménagements divers (extérieurs, salons et sportifs), réception et accueil passagers, mode de restauration, jeux extérieurs, itinéraires etc etc En France et en Med, les escales sont elles des créneaux à développer, améliorer et /ou à diversifier,.... Merci

Euh...Les 2 prochains bateaux de Carnival sont le Dream et le Magic, 130 000 tonnes. Le Dream débutera en septembre 2009 et le Magic, en 2010 ou 2011 jsuis pas certaine. Le projet Pinnacle n'est qu'un projet sur papier, qui n'est pas prêt de voir le jour.. et qui ne verra pas le jour tant que la faiblesse du dollar américain se fera sentir.Par contre, le Oasis of the Seas, de Royal Caribbean, 220 000 tonnes, est en chantier en ce moment et débutera à la fin 2009. Sa soeur, Allure of the Seas, verra le jour 1 an ou 2 plus tard.

Très bon vos commentaires sur les prochains géants des mers mais il ne faut pas oublier que tout ses projets ont été pensés bien avant la hausse du prix du pétrole et toutes les difficultés qui s'en suivent (avion, transport, etc....Ce qui risque sérieusement de compromettre les projets futurs des compagnies de croisières et ce, malgré l'économie d'échelle.À quoi sert d'avoir un navire pouvant accueillir 7, 000 passagers et plus si vous n'êtes pas capable de rendre vos passagers à destination (embarquement). D'ailleurs, selon le capitaine du Voyager OTS de RCI, la compagnie aurait annoncée que l'Oasis et le Allure seront les deux seuls navires de cette grosseur construit pour la compagnie. RCI aurait signifier son intention de revenir à des navires de taille beaucoup plus petits question de renouveller sa flotte et ainsi permettre de se défaire des plus anciennes unitées. Ceux qui ne jurerons que par les deux géants de RCI, Carnival ou autres risques assez vite d'être très limité dans leurs choix et passer les années à venir sur les mêmes et unique navires.Preuve que certaines compagnies préfèrent répondre aux attendes de leurs clients plutôt qu'à leurs actionnaires, Holland America inaugurera dans quelques jours son tout nouveau navire, le Eurodam. La compagnie à toujours fait savoir qu'elle n'avait aucunement l'intention de se lancer dans la course aux méga-navires et la preuve est que l'Eurodam ne dépassera pas les 100, 000 tonnes et n'aura pas 3, 000 passagers à son bord mais sera plutôt à l'image des autres navires de la classe Vista.Alors pour répondre à votre question, pour moi le navire idéal se situe entre 70, 000 et 90, 000 tonnes avec moins de 2, 000 passagers, idéalement 1, 500 et moins. Et bien avant toutes les innovations de toutes sortes, la qualité du service et surtout de la nourriture prime avant tout. J'aime bien les navires qui offrent plusieurs style de cuisine: asiatique, indien, méditerranéen, etc... (pour autant que ce soit de qualité) et ceux qui possèdent plusieurs salons pour les divertissements (comédien, danse, etc..). Pour les aménagement sportifs, un mini golf ou un simulateur de golf sur écran, une piscine centrale avec toit rétractable et une à l'arrière et ce serait parfait. En fait, un judicieux mélange des navires de Celebrity, Holland et une pincée de Princess et le tour est joué. Et si possible, des itinéraires qui sortent des sentiers battus, un peu de nouveauté ne ferait pas de tort.

très interessant votre commentaire et vos comparatifs ratio : passagers / personnel / espace
Ceci dit, le choix d'un croisieriste pour tel ou tel bateau s'explique de façon bien plus complexe.
Quand on choisit une croisiere, on choisit une compagnie, un itineraire et un bateau, et la beaucoup de parametres entrent en jeu.
Il serait simpliste de penser que les gens partiront sur un mega magnifique bateau si l'itineraire n'est pas interessant.... on le voit bien dans ce forum de discussions ! les escales sont aussi importantes que le bateau, Apres selon notre sensibilité on va accorder un peu plus d'importance a l'un ou l'autre....Pour répondre à ta question, la croisière idéale se déroule pour moi sur un assez gros bateau afin d'avoir un minimum de tangage, un paquebot très beau de part sa décoration (critere bien subjectif, un deco plaira a l un mais pas à l autre), disposant de cabines avec balcons, proposant beaucoup d'activités, offrant une bonne gastronomie au restaurant et un grand choix de plats au buffet.
Les spectacles seront de qualité, les soirées de gala un incontournable également, c'est une occasion de bien s'habiller .
Il ne reste plus qu'un magnifique itineraire proposé et tout est parfait !
Pour moi les 2 sont aussi importants !

Le premier critère de qualité à mes yeux : qu'il y ait suffisamment de place pour tous les passgers, y compris équipage, à bord des chaloupes de sauvetages. (se souvenir du Titanic)