Décès d'un pilote de Qatar Airways en plein vol ce 13 octobre 2010

Cas rare.Source httplequotidiendutourisme.com

Triste nouvelle : (
Enfin heureusement qu'il y a un copilote et que ce n'est pas une hôtesse qui a fait atterrir l'avion.

Rare oui...cela dit l'année dernière en 2009 le vol 061 BRU EWR de CO a vu la mort de son commandant suite à un arrêt cardiaque. le B 767 a poursuivi sa route et est arrivé sans encombres à Newark.

Le commandant de bord d’un vol de Qatar Airways assurant mercredi une liaison entre Manille et Doha est décédé en plein vol et l’appareil a été aussitôt dérouté sur Kuala Lumpur, a annoncé la compagnie.
Dans un communiqué, Qatar Airways dit «avoir le regret d’annoncer que le pilote du vol QR645, assurant la liaison Manille-Doha, est décédé à bord».
Sans préciser le nom ou la nationalité du pilote, la compagnie ajoute que l’appareil a été dérouté sur Kuala Lumpur où un autre équipage a pris la relève. Elle n’a pas donné d’autres précisions.
(Source AFP)

Bonjour,Question à nos amis pilotes de VF :
Quelle est l'alerte en pareil cas ? "Emergency", "Mayday"...
Quelle assistance spécifique venant du sol ? Est-ce traité différemment du cas d'une urgence médicale similaire pour un passager ? etc...
C'est une pure curiosité intellectuelle de ma part.

J'ai pas bien compris le but de ton post qui reprend presque mot pour mot mon post en début de topic.

Ah ben ouais mais Libe ne fait que reprendre la dépeche AFP. Donc, tu retrouveras la meme info sur tous les sites d'information. Ca n'a donc d'interet que si ça apporte un nouvel élément.

Dans une telle situation, il s'agit normalement d'un MAYDAY. Mais latitude est laissée au pilote survivant pour juger de l'opportunité de lancer une telle procédure. En tout état de cause, perdre un pilote, surtout en équipage à deux est une situation d'urgence majeure, pas si rare que ça.Aucune assistance spécifique n'est fournie par le sol, je ne vois d'ailleurs pas bien de quelle nature elle pourrait être, hormis bien entendu le service dévolu à tout aéronef en situation d'urgence, à savoir que le CDB (ou CDB par interim) a carte blanche pour faire ce qu'il décide. Les contrôleurs doivent se plier à ses décisions, sauf cas de force majeure. Le traitement de l'urgence médicale en elle-même est identique à celle d'un passager malade.Bien entendu, tous les pilotes de toutes les grandes compagnies sont parfaitement formés à ce genre de situation. Les copilotes (qui sont souvent perçus à tort comme des assistants stagiaires limite demeurés) font tous les jours décoller, voler et atterrir des avions de par le monde, dans toutes les situations météo. Ils sont donc parfaitement aptes à ramener l'avion à bon port.

Bonjour,Merci pour votre réponse, toujours aussi instructive que d'habitude .PS : "un assistant stagiaire limite demeuré" : quelle mépris saugrenu ! ça ne m'était jamais venu à l'idée. Et ce ne serait pas très flatteur pour les CDB qui je crois sont tous passés par la case copilote.

(Ce message a été supprimé par le membre LOT344 le 14 octobre 2010 à 18:04.)

Un article assez bien fait qui expose le problème de l'incapacité d'un pilote en vol :www.slate.fr/...ilote-mort-vol-avion

Article interessant.
Meme si les décès sont rare j'imagine que des pilotes dont une incapacité temporaire survient en vol (migraine, maux de ventre, gastro etc) reportent leur charge de travail sur le second.