Etude comparative des programmes de fidélité aériens

Un magazine disponible sur les vols AF et dans leurs salons a édité un catalogue sur les programmes de fidélités aériens. Qui a pu se le procurer car pour le recevoir il faut donner tout un tas de renseignements sur son entreprise etc....
ou alors quelqu'un sur VF bon matheux a t-il étudié les programmes de près pour savoir si un ou deux tiraient leur épingle du jeu par leur souplesse, générosité... bref où il ne fallait pas attendre 10 ans avant d'avoir un Paris-Genève gratuit....
Chacun a sa spécificité certes mais il est clair que certains mettent la barre très haut avant d'offrir quoique ce soit à leurs voyageurs et d'autres ont une politique plus généreuse.merci pour vos réponses.
Car il est à noter que dans une même alliance il y a de grosses differences...
D'aure part pour ne pas être accusés de monopole et face aux lois antitrust il semble très difficile qu'une alliance arrive à créer une seule carte (ONE /STAR ou SKY) ou il n'y aurait ainsi que trois gros programmes avec surement du bon et du moins bon de part et d'autre.

Salut,
En ce qui concerne StarAlliance, il y a un tableau ultra-complet sur members.shaw.ca/deercroft/download.html
Par contre, je n'ai jamais rien trouvé pour oneWorld et Skyteam. Libre à nous de le créer...A+
Guillaume

Il en va des programmes de fidélisation comme des opérateurs de téléphonie mobile: tout est fait pour qu'une comparaison directe ne soit pas possible.Pour ne commenter que les deux programmes européens que je connais bien (Flying Blue [AF, KL, KQ] et Executive Club [BA]), je dirais que Flying Blue est globalement plus avantageux pour les passagers voyageant principalement en éco long courrier aux tarifs "loisirs" (accumulation de miles statuts raisonnables sauf pour les tarifs promotionnels), alors qu'ExecClub favorise plutôt la clientèle haute contribution (statut Elite plus intéressant et qualité des salons BA).

Salut,
Je vois que l’on commence à parler de plus en plus du programme M&M de LH/OS/LX/LG,
Mais à part Flying Blue et M&M, il existe également le BAEC, le British Airways Executive Club, les modalités sont assez différentes que FB ou M&M.En effet, la plupart des programmes de FF sont ouverts à tout un chacun, pas le BAEC. Pour l’intégrer, il faut avoir un vol réservé qui rapporte des points de statuts, les ‘Tier Points’. Par conséquent, si vous avez un billet en éco au tarif le plus bas, impossible d’adhérer au programme BAEC.Les classes tarifaires éligibles à l’inscription BAEC sont :EuroTraveller (Classe éco en CC/MC) / World Traveller (classe éco LC) / Domestique UK : Y B H
World Traveller Plus (classe éco premium sur LC) : W T
Club Europe (Classe Affaires CC/MC) / Club World (Classe Affaires LC) : J C D I
FIRST : F ASi votre billet n’est pas réservé dans l’une de ces classes tarifaires, impossible d’adhérer au BAEC.
Mais il y a quelques combines quand même: par les cartes de crédit associées à BA (Visa ou AmEx) ou alors en feintant : réserver un vol BA sur leur site à un tarif éligible, s’inscrire alors au BAEC sur le site, et annuler ensuite le vol que vous venez de réserver (il peut y avoir quand même quelques légers frais d’annulation). Ou alors avec Travelocity c’est encore plus simple car on peut poser une option sur une résa de vol en Classe Affaires pendant 24hrs, sans le payer. Mais la réservation étant faite, dans le système BA, on a 24hrs pour s’inscrire au BAEC avant que la résa Travelocity soit automatiquement annulée ;-)Les résidents d’Océanie n’ont pas le droit de s’inscrire au BAEC, BA leur conseille de s’inscrire à Qantas Frequent Flyer.
Les résidents d’Asie du Sud-Est n’ont pas le droit non plus de s’inscrire au BAEC, ils doivent se tourner vers le Cathay Pacific Marco Polo Club (solidarité oneWorld !)Il faut également avoir plus de 18 ans pour adhérer au BAEC.Statuts ‘Elite’Les seuils Elite de la plupart des programmes FF fonctionnent sur le principe de la distance parcourue en miles sur une année calendaire... encore une fois le BAEC ne fait pas comme les autres !
En fait le BAEC est bien plus une programme de récompense des passagers (très !) haute contribution qu’un programme de fidélité...
Donc chaque vol réservé dans une classe tarifaire éligible fait gagner des points. En accumulant assez de points, on monte dans les statuts Elite.Il y a 4 niveaux :
Blue
- Silver
- Gold
- PremierBlue est le niveau d’entrée du programme. Une fois le seuil de points accumulé, on passe Silver. Et vous l’aurez compris, avec la quantité suffisante de points, on passe de Silver à Gold.‘Premier’ est en fait un niveau équivalent au Club 2000 d’AF, mais beaucoup plus élitiste. Si on estime actuellement (à une vache près) à 14 000 le nombre de titulaires AF Club 2000, les ‘BAEC Premier’ sont seulement 1500 dans le monde. C’est un statut qui ne s’obtient pas par les ‘Tier Points’ mais qui vous est proposé par BA sur approbation du Conseil d’Administration de BA (et oui !!)Donc pour tous les non BAEC « Club 1500 » Premier, il faut grimper dans les statuts, et ce n’est pas une mince affaire !
Déjà pour passer de Blue à Silver, il faut voler au moins 4 vols en classe tarifaire éligible sur BA dans l’année (exclusivement BA, même pas les partenaires oneWorld).
Ensuite, le nombre de points pour franchir les seuils Elite dépend du lieu de résidence :Europe (hors UK/Irlande)
Silver : 400
Gold : 800Reste du Monde (+UK/Irlande)
Silver : 600
Gold : 1 500Quand on accède (ou qu’on dépasse) un seuil de points Elite, le nombre de points Elite repasse à 0.
Et votre statut a une validité d’un an, à partir du jour où vous l’obtenez.Donc, pour un résident français, en commençant au niveau d’entrée Blue, pour accéder au statut Gold, il vous faudra déjà 400 points pour passer Silver, puis votre compteur repasse à 0 comme je l’ai dit ci-dessus. Ensuite, il vous faudra 800 points pour passer de Silver à Gold. Et là, ça retombe encore à 0.
A partir de ce moment le compte à rebours commence, il vous reste 365 jours pour accumuler vos points et dépasser 1200 (400 + 800) points. Les points au-delà de 1200 ne sont alors plus annulés mais permettent de glaner des avantages supplémentaires (par exemple une carte BAEC Silver pour votre conjoint(e))Le renouvellement est très simple. Il faut donc le seuil requis pour le statut considéré et un minimum de 4 vols opérés par BA sur des classes tarifaires qualifiantes.Les points de statuts peuvent être obtenus sur tous les vols oneWorld, à l’exception comme je l’ai déjà dit des tarifs bas en classe éco. Si vous voyagez en éco, il faut avoir un tarif Y, B ou H pour cumuler des points.Voici le tableau qui vous donne le nombre de points cumulés pour un tronçon avec un numéro de vol BA :Eco (tarifs Y, B et H) Domestique UK : 20 Europe : 20 Long Courrier : 60 Australie : 110
Eco Premium (tarifs T et W) Long Courrier : 75 Australie : 135
Affaires (tarifs J, C, D et I) Domestique UK : 20 Europe : 40 Long Courrier : 120 Australie : 220
FIRST (tarifs F et A) Long Courrier : 180 Australie : 330Le quota ‘Australie’ s’applique si vous prenez un vol direct BA ou QF qui a le même numéro de vol BA entre LHR et SYD ou MEL. Par contre si vous allez en Australie avec BA+QF (2 numéros de vols différents mais codés BA), vous cumulerez 2 LC, donc 2 x 60 = 120 points, au lieu de 110.
Pour les vols sur oneWorld sans numéro de code-share BA, le tableau est le suivant, même principe pour les classes tarifaires je peux vous donner les équivalences pour ceux que ça intéresse.
Vols < 2 000 miles Eco : 20 Affaires : 40 Première : 60
Vols > 2 000 miles Eco : 60 Affaires : 120 Première : 180Les vols avec un code d’une compagnie oneWorld mais opérés par une compagnie non oneWorld (exemple, les code share AA sur les vols AK) ne créditent rien.En résumé, prenons le cas d’un voyageur affaires lambda, qui vit à Paris et qui ne fait aucun autre vol que le classique CDG-JFK.
Chez FB, il lui faudra 9 allers-retours pour devenir FB Platinum (8 AR + 1 tronçon CDG-JFK) ou 6 allers-retours pour être FB Gold.
Chez BAEC, il lui en faudra seulement 5 pour devenir BAEC Gold (5 AR +1 tronçon CDG-LHR-JFK), statut équivalent dans ses avantages à FB Platinum.Cela fait quelque yemps que je lorgne sur le BAEC, donc si vous avez des questions, n'hésitez pas.
A+ Guillaume

Voilà pour notre ami forumer MYNAMEISUD pour lui montrer que j'avais déjà créé la rubrique dont il vient d'éditer une rubrique.....pour justement recadrer le débat sur les programmes de fidélité des cies aériennes, sauf que moi j'utilise le terme français !n'étant pas sur Ftalk ni sur Skytrax !

La presse et ETYHAD annoncent la céation d'un programe de fidélité aérien assez souple.
Quelqu'un a t 'il étudié la chose de près ? y aura t'il des accords avec autres Cies ?merci pour vos réponses