Bonjour, effectivement ca va pas etre évident vu les derniers échos, La sncf ne serait plus présente dés 2012 selon le site train
corse. entre autre article copié sur
Corse matin du 07 juillet :
Qui prendra au 1er septembre 2011 - l'avenant de prolongation passé avec la SNCF étant arrivé à son terme - les commandes du train
corse ? C'est la question que l'on peut se poser, lorsque l'on voit le peu de candidats actuellement sur les rails. Une entreprise SNCF beaucoup trop gourmande, une collectivité territoriale qui a récupéré - outre le boulet mal rodé des AMG 800 - un réseau ferré à la croisée des lignes mais sans gare en vue, un mode de gestion DSP voté mais qui met les wagons avant la loco, un matériel roulant dont la date limite de consommation arrive à expiration, des personnels sur le quai... La carapace en acier des chemins de fer de la
Corse est rayée. Le disque des promesses aussi. Qui osera ne pas être de bois face à la situation ? Train
corse ne sifflant plus cherche conducteur désespérément. Et cheminots un marche-pied pour aiguiller leur futur. Ils disent pourquoi par la voix de Charles Finidori, délégué syndical STC.
Déraillement annoncé
« Aujourd'hui, les CFC se trouvent une fois de plus dans le flou total concernant leur avenir tant en termes de statut juridique que de statut social. Il faut se souvenir que le 17 février dernier l'assemblée de
Corse a voté le mode de gestion par DSP avant même que l'entité juridique des CFC ne soit définie. Le STC avait d'ailleurs dénoncé ce choix non approprié pour pérenniser l'avenir des Chemins de fer. À ce jour, nous constatons que la situation nous donne raison. Car le 23 juin dernier les élus de la CTC ont jugé « irrecevable » l'offre de la SNCF (plus de 48 millions d'euros). Sur le cahier des charges de la DSP, tous les risques - risque social, ferroviaire et financier - incombaient au futur exploitant. Ce qui explique en partie cette somme astronomique ».
L'état des lieux ne peut qu'inquiéter côté personnels. Et si aujourd'hui ces derniers l'ont mauvaise, c'est aussi parce qu'ils ont tiré la sonnette d'alarme il y a un moment déjà. Moins pour stopper le train dans son élan que pour le faire rentrer en gare avant l'accident. Or l'accident, c'est ce qui risque d'arriver au 1er septembre. Avec déraillement.
« A cette date, l'activité ferroviaire risque d'être fortement perturbée, car à ce jour aucune décision n'a été prise par les élus de l'assemblée de
Corse concernant l'avenir proche des CFC ! On nous avait annoncé « qu'une prolongation de la convention d'exploitation » pourrait être envisagée jusqu'en décembre 2011 avec la SNCF, mais toujours rien ! Depuis plus d'un an, notre syndicat insiste lourdement auprès de l'exécutif afin de travailler sur un plan B ».
Et pique et pique et colégram
Outre le statut social, le statut juridique de l'entreprise constitue une véritable pierre d'achoppement entre la CTC et les personnels. Lors de la dernière session de l'assemblée, le président de l'office des transports, Paul-Marie Bartoli, tout en avançant qu'il allait étudier l'ensemble des modes de fonctionnement pouvant assurer l'avenir des CFC, a reconnu avoir une préférence pour une SEM (Société d'économie mixte). Les cheminots, eux, sont favorables à un Epic, établissement public industriel et commercial. Entre les deux, des différences notables. L'Epic est une structure juridique publique, la SEM est une structure juridique privée. Un Epic ne recherche pas forcément la maximisation du profit comme les sociétés, car il lui est assigné des objectifs de service public parfois dénués de tout lien avec le profit. Il prend en charge une mission d'intérêt général, c'est l'image du service public.
« Pour nous, l'EPIC est la solution. Surtout s'il s'entend avec un contrat d'assistance dans les domaines techniques - matériel roulant et voie -, avec un partenaire d'expérience et un véritable projet d'entreprise. Prenant en compte la réouverture de la plaine orientale, l'extension de la commande centralisée de la voie unique sur l'ensemble du réseau, le fret, la formation du personnel...).
Rééquilibrage souhaité ?
Une précision encore : le président de l'OTC envisage dans l'option d'une SEM le même montage que celui d'Air Corsica. Mais gare ! « La différence entre l'aérien et le ferroviaire c'est que la CTC est propriétaire du réseau ferré, matériel, infrastructures et bâtiments. Ce qui n'est pas le cas dans l'aérien ».
Autre divergence et non des moindres, celle qui concerne la vocation du train
corse. Avec d'un côté, une vision saisonnière qui consiste à rajouter des moyens en été - quand on les a et, en ce moment, la question ne se pose pas - et l'autre qui tend vers un objectif de desserte sur l'année. Les cheminots prônent cette destination pour leur train. Afin que ce dernier fasse partie de la vie des insulaires, travailleurs, étudiants, retraités etc.
« Les élus souhaitent-ils un rééquilibrage entre le service touristique et le service public ? Pour l'heure, une certitude : les Corses veulent utiliser le train », assurent les cheminots. Les insulaires ont tout à y gagner. Un seul exemple : un abonnement
Corte/
Bastia, appelé dans le jargon des professionnels « le train des travailleurs » coûte 80 euros par mois. Le même trajet en voiture revient à 250 euros par mois. Sans parler de l'impact environnemental et de la sécurité.
Quinze abonnés
Un chiffre encore : aujourd'hui, le réseau ferré affiche quinze abonnements au compteur sur la ligne
Corte -
Bastia, considérée comme la ligne des abonnés ! Comme un malaise...
Les cheminots ne se contentent pas d'acter l'existant. Ils font également des propositions. Comme la création d'un axe de transport multimodal (maritime et ferroviaire) Nord-Sud (
Bastia-
Bonifacio-Cagliari) destiné à constituer un grand trait d'union entre l'Europe et l'
Afrique du Nord via la
Sardaigne. À la clé, le classement de l'axe
Bastia-
Bonifacio comme axe de transport européen, ce qui permettrait notamment d'obtenir des financements spécifiques pour la remise en service de la ligne ferroviaire de la côte orientale.
En attendant, les personnels souhaitent être consultés sur la future entité juridique des CFC. Paul-Marie Bartoli leur a promis et l'homme est de parole.
Il reste un mois et demi. Jusqu'au 31 août. Qui, ensuite, prendra la responsabilité de faire circuler les trains ? La question serait presque intéressante. Si elle n'en amenait une autre : quelle entreprise aura envie de postuler pour exploiter un réseau sans machines ?
C'est également à ces interrogations que l'assemblée de
Corse aura à s'intéresser, fin juillet, lors de sa dernière session, avant les vacances. Parce qu'un train peut en cacher un autre.
Après le 31aout c'est le grand flou. peut etre garderont-ils les horaires saison 2011 (toujours
Corse matin)
Concernant la saison 2011, le plan de transport de l'été sera très allégé :
- Suburbain Bastia : 3 allers-retours. Suppression de 3 allers-retours par rapport à 2010.
- Bastia/Calvi : 2 allers-retours.
- Bastia/Ajaccio : 2 allers-retours
- Bastia/Corte : 1 aller-retour.
- Suburbain Ajaccio : 2 allers-retours. Suppression de 4 allers-retours par rapport à 2010
- Balagne Calvi/Ile-Rousse : 5 allers-retours.
Il n'y aura pas de vente de billets aller/retour sur la ligne centrale.
Quant au matériel à disposition, il se comptera sur les doigts d'une main : 3 Soulé, 1 X 2000. On aura compris que les rails ne vont pas être usés cet été dans la mesure où moins de matériel sera engagé dans la bataille qu'en 2010.
Ajoutons à cela que les trains Soulé atteignant un million de kilomètres seront envoyés sur le Continent pour subir une révision générale. Ce qui entraînera une immobilisation de l'autorail pendant quelques mois, car les ateliers de maintenance sont toujours en cours de rénovation, malgré une partie aujourd'hui achevée.
Et les AMG ? Depuis mai 2011 les services techniques des CFC sont en charge des essais. Apparemment une solution aurait été trouvée concernant le système de freinage. Ils devraient pouvoir rouler leur bosse durant le courant du mois d'août. Auparavant, les essais auront dû être validés par le STRMTG*. Si la donne ne change pas en septembre et que les trains continuent à manquer, il est aisé de comprendre qu'il n'y aura plus de cheminots également pour accrocher des wagons fantômes
