Point sur les tailles de roues (à vélo)

La question revient souvent au milieu de la jungle des vélo dits de voyage.Contrairement à une idée répandue, il n'y a pas multiplication des dimensions de roues ces dernières années.
Il y a des vélos qui utilisent les trois dimensions qui existent depuis plus d'un siècle, a mon avis la confusion vient du fait que l'on trouve maintenant des vélos destinés au meme usage dans les 3 tailles de roues.Rapide historique des tailles:
En Europe on avait 2 tailles: le 650B (27,5") pour les vélos dit de ville ou de randonnée et le 700c (29". 28") pour les vélos dit de course. La taille 26" fut importée des USA avec le développement du VTT.
Dans les pays anglo saxons existaient 2 tailles : 26" pour les vélos de ville et de rando et 28" (700c). pour les vélos de course.26": jante = 559mm de diametre
27,5": appelé aussi 650B, jante = 584mm de diamètre
29": correspondant au 700c ou 28", jante = 622mm de diamètrePour illustrer mon propos je vais prendre l'exemple du VTT:
A son origine, dans le début des années 80 le VTT était en 26". Le 26" n'a pas été choisi parce qu'il était le meilleur standard mais parce que c'était la taille la plus courante aux USA ou l'industrie du cycle à lancé ce produit.
Dans les années 2000 les tailles de roues ont grandies, les VTT sont passés en 29" (notamment en compétition) et en 27,5 pour des usages plus enduro (Le 26" a subite pour le bas de gamme). L'évolution vient tout simplement du fait que les grandes roues ont un meilleur rendement, les plus petites conservant l'avantage de la maniabilité et de la solidité.Si on prend le cas des vélos destinés aux voyage, à la randonnée...
En Europe ceux çi jusqu'au années 80 étaient en 650b, puis le 26" a constitué le nouveau standard, enfin plus récemment le 700cQuelles sont les qualités et les défauts. de ces 3 tailles ?
- les 26"
Avantages: moins d'inertie donc plus faciles à relancer, un peu plus solides, plus maniables, adaptées aux personnes de petites tailles
Inconvénients : Rendement moins bon, moins d'inertie (elles perdent plus rapidement leur vitesse de rotation) moins confortables.
- les 29" (700c/28")
Avantages: plus d'inertie, plus stables, meilleur rendement, solidité suffisante meme en tout terrain, plus confortables
Inconvénients: moins vives, moins maniables, moins adaptées aux personnes de petites tailles.
- les 27,5"
Le compromis entre les 2 précédentes !
Inconvénients : taille relativement peu distribuée en Europe et quasi inexistante dans de nombreux pays.En conclusion, que choisir pour voyager ?
Au dela des qualités propres à chaque dimension la disponibilité des pieces et des pneus a son importance lors d'un voyage en cas d'avarie.
Disons qu'en Europe et dans les pays ou la pratique du vélo est bien développée on trouvera de tout partout.
Partout ailleurs la dimension la plus courante des roues de vélos en service reste le 26" mais dans les grandes villes quand il y a un magasin de vélo les autres standards seront accessibles.

Très bon panorama.Je rajouterai qu'aujourd'hui, il devient difficile de trouver de bons pneus en 26".
Clairement, les fabricants et les détaillants ne souhaitent pas mettre sur le marché des pneus identiques en 3 tailles (ça coûte cher en stocks) et ils ont choisi leur victime: le 26".
Compte tenu du nombre de vélos en service avec des roues de 26", on trouvera toujours des pneus bon marché en 26" (ont arrivait avec difficulté à trouver des 650b au creux de la vague, alors que quasiment plus personne ne roulait avec). Mais il est indéniable (et j'en fais déjà l'expérience) que le choix en 26" se réduit à vitesse V. En se projetant 5 ou 10 ans en avance, (comme il se doit puisqu'un vélo est un objet très durable), on imagine le problème que ce sera.Pour les gens comme moi avec des bons VTT acier des années 90 (début) en 26" et freinage sur jante convertis en vélo de voyage tout à fait pertinents, il faut savoir que s'ils étaient équipés en cantilever (comme le mien), on peut sans soucis monter des pneus de 27.5 ou 650B avec des freins V-Brake (devenus la norme après 1996). En effet, l'axe de pivot des fourches en canti et V-Brake étant souvent très légèrement différents, on avait parfois du mal à changer les canti en V-Brakes à cause de cette différence (je l'ai fait mais c'est tellement juste que tous les patins ne conviennent pas sur tous les pneus pour ma conversion). Par contre, dès qu'on mets des jantes ERTRO 584, tout revient en ordre. Et il ne reste plus qu'à trouver des jantes 584 à freinage sur jante, ce qui devient aussi difficile en raison du montage quasi systématique des freins à disques de nos jours.J'ai changé mes jantes en 26" il y a 1 et 2 ans et je me mors les doigts de ne pas être passé sur du 584 quand je vois la vitesse à laquelle les choses changent (je n'y avais pas pensé et c'est pour ça que je partage).

Bonjour VincentPour les freins effectivement on constate une raréfaction de l'offre de jantes adaptées aux patins tout du moins en 650b, 27,5".
Un artisan spécialiste du sur mesure de haut de gamme me disait dernièrement que les constructeurs faisaient tout pour vendre du disque, pour la bonne raison qu'ils misent a fond sur les Mobylettes (pardon, les VAE !) sur lesquelles le disque est plus adapté.
On le voit en VTT, a part sur le bas de gamme le disque est partout et il faut reconnaitre que c'est un avantage incontestable pour cette pratique.
Sur les vélos dit de course les disques ont du mal à s'imposer, le milieu des courses fait de la résistance (mais pour combien de temps ?)
C'est un peu comme le boyau que certains donnaient moribon il y a 10 ans et qui continue à etre utilisé par les connaisseurs. (Rien ne vaut un boyau sur une jante légère en montagne)Du coup pour éviter les stocks de cadres et de pièces on met du disques partout meme sur des machines sur lesquelles ça n'a pas d'intérêt.
Aujourd'hui pour quelqu'un qui envisage de garder longtemps son vélo il devient difficile de faire les bons choix techniques.

Je dirai qu'il ne faut pas confondre taille de jante et de pneu.Les 2 tailles de jante qui prédominent sont :- 622 mm pour les vélos de ville, VTC et sont généralement équipée de pneus 28 "
- 559 mm pour les VTT et vélo de ville (hors Europe) et sont généralement équipé de pneus 26"Les jantes 580 mm sont confidentielles. Un petit groupe fait tout pour les maintenir en vie avec les pneus 650B prônant que c'est l'idéal pour la randonnée et propose même un vélo de randonnée conçu par leurs soins si je me souviens bien.www.cyclos-cyclotes.org/www.citycle.com/...des-roue-velo-650-b/Ce diamètre était courant dans les années 70. Je ne suis pas sûr mais mon routier Peugeot était équipé de ce genre de jante avec des pneus de dimension demi-ballon.En conséquence quand on parle de roue de 29 " attention. Ce sont des jantes de 622 mm équipées de pneus 29 ".De même les jantes de VTT 559 mm peuvent être équipées de pneu au-delà de 26 ".

Tout cela semble être cyclique, suivant une logique marketing plus qu'une réelle évolution technique. Le 650b était en voie de disparition, et il refait surface en grandes pompes, retrouvant du crédit notamment avec l'émergence du gravel nouvelle vague (dans le petit monde très prisé du gravel, les choses vont très très vite).

Cette vision était juste jusqu’il y a 2 ans environ. Plus maintenant (les articles ne sont pas à jour).
Désormais, avec l'avènement des vélos dits de "Gravel", le renouveau du 650B est bien réel et dépasse très très largement la Confrérie des 650B (ils y voient la validation de leur vision et n'en sont pas peu fiers).Or la Confrérie prône les jantes en 650B avec des pneus de 32 ou 35 max qui étaient gros à l'époque mais qui sont devenus (relativement) fins désormais!
Les confrères semblent ignorer (mais c'est feint), que le renouveau du 650b sur route/gravel (je ne parle pas du VTT) se fait exclusivement avec des pneus larges à très larges (à partir de 38 et jusqu'à 50 mm) avec pneus très légers, ce qui fait que le diamètre externe d'une roue ainsi montée revient quasiment au diamètre externe d'une roue de 700 avec des pneus de 25, 28 ou même 32.Pour moi, ce qui compte c'est le diamètre extérieur, qui doit être proportionné au vélo.
Leur attachement au 650b est drapé de raisons objectives mais il est plutôt politique (défendre le standard et la vision française par rapport au mercantilisme américain).
Ce qui ne veut pas dire que cette taille de roue soit désuète ou inintéressante, bien au contraire comme je l'expliquais.En réfutant les freins à disques, je crains qu'il faille que les confrères évoluent dans leur mobilisation pour conserver la possibilité d'acheter une jante 650b pour freinage à patins et non plus de continuer de produire leur pneu (par ailleurs excellent et surtout au très bon rapport qualité-prix) pour lequel il existe désormais des alternatives intéressantes.

Le point important quand on parle de taille de roue est que c'est confus. Il faudrait parler de taille de jante et de pneu donc parler par example d'une jante de 622 mm équipée d'un pneu de 32 mm ou 42 mm etc.C'est sur ce point que je voulais insister.Quant à la taille de roue pour un vélo de randonnée c'est du chipotage. Justement ce qui est bien c'est qu'on a le choix. Il y a des gens tout à fait content avec leur roue de 622 mm, 559 mm, 407 mm (comme moi).Il faut se souvenir d'où viennent les roues de VTT. Les Américains appelle les VTT des "Mountain bikes". A l'origine ce sont des casse-cous qui avaient pour passe-temps de dévaler des flancs de collines. Ils ont peu à peu adapté leurs montures pour résister à des sauts et des atterrissages brutaux et des terrains complètement tordus. Ils n'ont jamais pensé à la randonnée et pourtant certain ne jure que par les roues de 559 mm. Va comprendre.Le facteur de premier ordre dans une randonnée est la condition physique et psychologique. C'est elles qui vont déterminer sur quel terrain tu peux t'aventurer. Si tu es Rambo tu peux traverser le désert de Poulaman sur les mains, les doigts dans le nez tout en sirotant un pastis et envoyant un selfie que t'es tellement fier à ta chérie. :)

De toute évidence, c'est confus car tu mélanges un peu tout!!! Les appellations en pouces (26,27.5 28 et 29) ne concernent pas les dimensions extérieures des pneus mais les jantes, sans aucune fiabilité. C'est pour cela que la norme ETRTO est née. C'était trop le bazar. Ces appellations en pouces sont des moyens marketing de parler de produits.

• 26", pas trop de soucis. C'est du 559 mm de diamètre de jante. Il n'y a quasiment que cette appellation "commerciale" pour le 559. C'était pour le VTT (avant), et les premiers Mountain Bikes comme tu l'écris l'ont choisie car c'était la plus adaptée dans ce qui existait de manière généralisée et qui répondait au critère (solidité maniabilité disponibilité). Comme ça venait des Yankee, tout le monde s'y est mis. Tout le monde avait compris que le marché est international et de volume donc personne n'a bronché. a l'époque, VTT = 26 pouces.
• 28 pouces. Assez facile, celui-là, car le 28 pouces c'était l'appellation du 700C aux Etats-Unis et c'est du 622 ETRTO. Pour une raison que j'ignore, les VTC qui avaient besoin de pneus plus gros ont communiqué sur l'appellation 28", même en Europe où le 700 existait et était quasiment la norme. Il s'est fait naturellement une distinction entre pneus gros costauds de VTC sur jante 622 mm appelés 28 pouces et les pneus performants et fins (surtout à l'époque) pour "vélos de route" (sous entendu performants et légers comparés aux VTC, les tanks costauds pour rouler sur tous les types de chemins) appelés 700. Mais le diamètre de 622 de la jante est strictement le même à 622 mm.
• 29 pouces. Alors qu'aux débuts du VTT, le discours marketing était qu'il fallait des roues plus petites pour aller plus vite (maniabilité, vivacité), on s'est rendu compte qu'en vrai, des roues plus grandes ont des avantages en TT, surtout quand on sait faire des roues solides. On n'est pas allé inventer une nouvelle dimension de jantes, on reste sur du 622 mm, mais pour éviter la "confusion", on appelle les pneus de VTT (gros et avec crampons) des 29 pouces. On a alors l'absurdité totale que les pneus de 28 et 29 pouces sont montables sur des jantes de 622 mm. La différence sera la largeur du pneu et son utilisation. Mais quelqu'un qui voudrait mettre des pneus de route sur son VTT 29" pourrait très bien prendre des pneus de VTC 28". ça marche.
• 27.5 pouces. Le 29" c'était très bien, ça a fait vendre des nouveaux vélos. Mais les avantages de roues plus petites (notamment pour pouvoir mettre des pneus plus gros sans arriver à des roues monstrueuses en diamètre extérieur) gardaient leur propriétés physiques. Donc l'idée de génie des marketeurs dans le marché du VTT, au lieu de revenir au 26", c'est d'inventer quelque chose qui existe déjà, des jantes de 584 mm de diamètre et d'appeler ça 27.5". Les Confrères, quand ils se rendent compte que c'est la taille du 650B, jubilent. Ils y voient la validation de leur doctrine sur la supériorité intrinsèque de cette taille de roue (mais il ne s'agit en fait que de jantes). Le vrai monde s'en fout et comme c'est aussi l'époque de explosion des freins à disques, les jantes de VTT 27.5 qui sont effectivement en 584 n'existent quasiment qu'en version freins à disques. Les pneus en 27.5 sont des pneus VTT exclusivement (et surtout des gros boudins pour la DH) car le XC (VTT cross country) se régale sur leurs 29" avec des roues plus efficaces.
  Arrivent les vélos Gravel. Sous l'impulsion de Jan Heine, un allemand installé aux E-U fana des randonneuses à la française, les pneus de 650b reviennent au goût du jour pour les vélos "all-road" (des vélos de route capables de rouler sur des routes non goudronnées comme il en foisonne dasn tous les E-U). Ses recherches lui ont montré que des pneus souples (comme les boyaux d'antan) et gros sont aussi voire plus roulants dès que le revêtement se dégrade. Il "ré-invente" le 650B (dimensions ETRTO 584) en faisant faire une cure de grossissement aux pneus, lançant la mode du gravel et des pneus larges (et souples). En effet, un pneu très large >40 mm (on parle en mm dans le monde de la route et en pouces dans ce lui du VTT) rejoint en diamètre extérieur celui d'une roue de 700 avec des pneus fins à assez fins (28 mm). Surtout qu'avec les freins à disques, on n'a plus le problème de la longueur des étriers pour atteindre la jante. Sur un même vélo doté de disques, on peut monter des roues de 700x28 ou de 650bx40 ou 650bx42 (sans changement de géométrie). Les Confrères y voient la démonstration de la supériorité du 650B, mais en réalité ils sont quasiment les seuls (à part ceux qui ont besoin d'un petit cadre) à rouler en jantes 584mm et pneus de 32 mm. Le monde du gravel qui roule en 650b roule en gros pneus > 38 et avec des freins à disques.
• Le 700. Comme indiqué plus haut, le 700 est la norme pour vélos de route partout dans le monde depuis les années 80 lorsque le 650B "ballon" a disparu. Le diamètre de jante est de 622 mm. Il existe en version pneu ou boyaux depuis des lustres. Les progrès réalisés dans la solidité des jantes et des rayons fait que la fragilité dont ont les affublait n'est plus.

Ce panorama ne serait pas complet sans l’ajout de la question tubeless/tubeless ready ou jantes pour chambres à air. Apparue sur le VTT pour de bonnes raisons, le tubeless arrive sur le gravel où il est apprécié pour la souplesse (moindre pression de gonflage) et l'impossibilité de pincer (comme en VTT). Mais la réalité est qu'il y a désormais des jantes capables de monter du tubeless et d'autres qui ne le sont pas. Pareil pour les pneus. Une variation de plus et une difficulté de plus à prévoir l'avenir.
Quant aux valves et au nombre de rayons, là non. Je n'irai pas. C'est encore une autre discussion.En bref, lorsqu'il y a standardisation et simplification, ça ne dure pas. Un vrai élastique.