Voler à bord d'un avion Air Tahiti Nui ayant la peur de voler?

Bonjour," mais d'après mon expérience, il est plus sujet aux turbulences que les Boeing 747/777 car ses ailes sont plus flexibles..."Théorie intéressante..... Michel

Comment ça, n'importe quoi? Est-ce que tu fréquentes des forums spécialisés en aéronautique?Tiens, lis ça:"The composite materials used to build the wings on the Airbus 330/340 have the advantage of reducing the basic weight of the airplanes. The minus point is that the wings are now more flexible, causing them to flex more than a Boeing 777. Result? Any turbulence felt
becomes more pronounced. "C'est un pilote qui a écrit ça: www.askcaptainlim.com/...planes&Itemid=39voilà, donc, je ne raconte pas n'importe quoi...

Et bien non pas n'importe quoi c'est exact.
Je suis commandant de bord sur 747-400 et des collègues habitués au jumbo américain ont fait des vols sur A340 ils en parlé. Je testerai dans 6 mois la différence.

phuket122004, tu vas passé du 744 au A343?

C'est sans doute une interprétation très personnelle de ce pilote, ou alors, il n'est juste pas pilote. Ce qui compte beaucoup en turbulences, c'est la vitesse de l'avion et sa longueur. Plus l'avion est long, plus les turbulences sont ressenties de façon importante à l'arrière de celui-ci. Le fait que les ailes soient plus ou moins flexibles n'a, à mon avis, que peu d'incidence, d'autant qu'il reste à démontrer que les ailes des 330/340 le soient plus que celles des 777, en particulier les 300.Enfin, si ça peut rassurer...

J'avais justement entendu que les ailes absorbaient les turbulences. C'est à dire que plus les ailes bougeaient, moins les turbulences étaient ressenties dans la cabine...Et puis en général, plus l'avion est gros, moins il secoue !Mais si le temps est pourri, un 744/777 secouera aussi beaucoup !

Absolument pas certain, désolé.

Oui, j'ai une préférence pour le 747 et le 777 par rapport à l'A340, en quoi ce serait-ce "lourd si ça continue"?Je n'ai rien contre l'A340: je reconnais ses qualités (configuration 2-4-2, silence de la cabine) mais il faut aussi reconnaître ces défauts (susceptibilité aux turbulences, vitesse ascensionnelle faible, donc plus de temps pour atteindre l'altitude de croisière et donc plus de turbulences au décollage en cas de mauvais temps, c'est pas erroné ça, hein?).
Je n'ai pas inventé les arguments que j'ai avancé, et pour cause, je ne suis pas ingénieur mais chirugien (donc rien à voir), mais comme je m'intéresse à l'aéronautique, je lis pas mal de revues etc

No comments.. ce n'est dailleurs pas l'objet de ce sujet et risque surtout d'agraver la "peur" de l'initiateur du dit sujet