Première expérience de vol avec Emirates

Bonsoir,J'ai volé pour la première fois avec Emirates au mois de juillet.
Un A/R Francfort - Cape Town via Dubai en économique.J'avais, comme beaucoup de monde, entendu de bonnes choses sur cette compagnie, mais la réalité est très au delà de ce que j'imaginais.Cabines impeccables, pitch à 33 et 34'', PNC souriants disponibles et efficaces, IFE de rêve. Photo des enfants à leurs sièges remises gratuitement à l'arrivée. Trousse de voyage du type de celle que l'on trouve en affaire dans d'autres compagnies... etc...
Pour la nourriture : Choix dans les menus même au petit dej. et même niveau de qualité que ce que l'on trouve sur les européennes.
Gestion des imprévus excellent (testé sur un changement de sièges réservés en raison d'un changement de machine).Dernier point et non des moindres : Le Francfort - Cape Town A/R = 2200€ TTC à 4 !!!Bon il y a un truc... Ils font comment ? L'efficacité commerciale n'est tout de même pas indexée sur le cours du baril !
J'ai du rêver. C'est ça... j'ai dû rêver...Bons vols

Merci de cette réponse intéressante.Je vais me permettre de l'amender sur deux points (le premier sur le registre de l'humour et le second plus sérieusement).

1. Pour des gens travaillant presque dans des
   
   
   conditions de travail totalement indécentes
   
   
   ils sont redoutablement efficaces.
   Si la qualité du travail fourni par des PNC devait effectivement s'avérer inversement proportionnel au niveau salaire, je pourrais dans ce cas te donner quelques pistes pour localiser ceux qui ailleurs sont sans doute trop payés.
2. Pour les PNT, ils n'ont visiblement pas trop de problème de recrutement et pas mal de pilotes de low cost européennes aimeraient bien travailler chez eux (j'en connais). Le copi du Francfort Dubai avec qui j'ai discuté était un français, ancien mili, et n'avait pas trop l'air mécontent de son sort.

Ceci étant je serais curieux de connaitre, chiffres en main les écarts réels de salaires des navigants. Si tu as dans ce domaine des données objectives permettant une vraie comparaison, elles m'intéressent.Bons vols.

Oui je suis d'accord, mais on dépasse là le seul cas d'Emirates.
Aujourd'hui, c'est l'ensemble du transport aérien mondial qui change et dans tous les domaines (social, économique, technique...).Les améliorations de productivité sont recherchées (et nécessaires) dans toutes les compagnies mais les cultures de ces compagnies elles, sont différentes. Il suffit pour s'en convaincre de suivre les débats suscités par la question des bases régionales chez AF. Ça doit franchement faire marrer ceux qui bossent pour les low cost. J'ai pris un vol Easy jet pour la première fois cette année... et bien ils sont bons... très bons même ! Et ce n'est pas le prix supplémentaire du jus de tomate qui aura la moindre chance de peser dans la balance.En ce qui concerne la question du pilotage que tu évoques dans ta réponse, j'imagine mal un PNT d'Emirates tenter une première bretelle debout sur les freins juste pour le fun. (c'est un exemple purement théorique bien entendu...). Ben oui, on pilote moins parce que les avions le font souvent mieux à notre place. Cela incline à une certaine modestie... et ce n'est que le début...On peut effectivement regretter l'esprit de la postale (et je suis le premier à admirer ce que ces gens ont bâti) mais aujourd'hui le mythe des seigneurs de l'atlantique à vécu. La concurrence est de plus en plus rude et ceux qui vivent avec la nostalgie des monopoles risquent de tomber de haut. Les prochaines grandes batailles à gagner dans l'aéronautique seront purement commerciales.J'aimerai bien qu'une compagnie de mon pays aille se battre contre Emirates ou Easy jet sur ce terrain là (et avec autre chose que Transavia ).Bons vols.

Oui, pardon, je me suis mal exprimé. Désolé pour ce terme un peu jargon PNT.Je voulais dire que l'utilisation du pilote automatique est obligatoire au-dessus de 1000 pieds chez Emirates. Aucun pilotage manuel sauf en-dessous de cette hauteur. Alors quand les pilotes repassent en simu et qu'on leur demande un pilotage en manuel, avec un moteur en panne, dans le mauvais temps, ça se passe moyen. donc ils râlent et ils ont raison. Depuis, il semblerait que cette règle se soit assouplie de façon à permettre aux pilotes de conserver une habileté au pilotage.Mais, que ce soit en manuel ou en automatique, ils volent beaucoup, et les temps de repos en vol ne sont pas décomptés dans leur temps de travail, par exemple.Suis-je plus clair ?Attention, je ne dis pas que c'est bien ou pas bien. Je porte un regard neutre sur cet exercice du métier de pilote. Mon jugement, je le garde pour moi.

Non, c'est faux. Citez-moi la ligne à laquelle vous faites référence et on en reparlera. Si vous ne savez pas, n'assénez pas.

J'abandonne.

un p'tit lien sur le sujet ICI

Pourtant su je ne me trompe pas, Emirates a une configuration en 3-4-3 sur ces Boeing 777 comme chez Air France
Et de memoire ca fait tout de meme tres short niveau espace...Ensuite c est aussi logique qu il soit moins cher pour attirer des clients, un rapide coup d oeil permet de voir que FRA-DXB-CPT n est pas vraiment la route la plus directe pour relier l Af Sud, donc l argument prix reste un bon argument pour "detourner" les clients des options directes, et notament de l A380 de Lufthansa

Oui, c'est beaucoup plus clair.
Mais c'est vrai qu'à trop utiliser le pilote automatique, on perd le pilotage. Cela peut être préjudiciable en cas de problème.
Le pilote automatique est une bonne aide et soulage bien, mais ce n'est qu'une aide et il est essentiel que le pilote sache piloter. De plus je pense que cela doit réduire l'intérêt du travail et donc nuire à la concentration.
A trop abuser des automatismes, on perd les compétences (et pas seulement dans l'aérien)