Quelle largeur de pneu pour de la cyclorandonnée en Europe: 1.5 ou 1.75?

oui je suis perduon va dire 1.5 ou 1.75 en schwalbe, ce sera plus simple :)

oui, je crois que ya une différence quand on est en 26 ou 28 pouces. En 28 pouces, j'avais du 700x28c, cela me semblait pas mal du tout, et quand je compare avec mes pneus actuel 26x1.50 (ou 40-559), et bien j'ai même l'impression que mon 700x28c est plus large que mon 26x1.50...

Le 28 mm plus larges que le 1.5" (soit 38,1 mm) ? Bizarre, non ? D'où l'intérêt de parler en mm, la comparaison est vite faite.Si ce que tu veux dire c'est que tu as l'impression que rouler sur des 38-559 est moins confortable que de rouler sur des 28-622, c'est tout à fait vrai si tu compares des pneus rigides bien que larges à des pneus souples bien qu'étroits. Un pneu souple en 28 mm (et même de 25 mm) donne effectivement une bien meilleure sensation de souplesse qu'un pneu plus rigide en section plus importante. L'étude des caractéristiques et l'usage le montrent d'ailleurs.Les veloflex corsa en 25 mm que j'ai sur mon vélo de route sont certes peu durables, mais comme ils sont en 320 TPI, ils sont nettement plus souples et confortables (et plus performants) que les Michelin Wild Run'R montés sur mon VTT acier quand je roule sur route avec, qui sont pourtant en 35 mm, mais avec une trame en seulement 30 TPI.Là est toute la différence, la section n'intervient que pour comparer 2 pneus du même modèle et de la même marque.La taille des roues n'intervient que peu dans le ressenti des pneus (mais certaines roues en grande taille sont plus molles qu'en petite taille), le nombre de TPI intervient beaucoup plus. Si tu compares du 28 mm et du 38 mm d'un même modèle, et que les pressions sont conformes à ce que demande le constructeur, tu ne peux que trouver le 38 plus souple, sinon cherche le nombre de TPI de chaque pneu, tu les trouveras très différents.D'ailleurs, quels étaient les modèles dont tu parles ? Il serait peu étonnant que les pneus les plus larges (ceux en 38 ou en 40-559) soient moins souples car très rigides, typiquement avec une trame en 60 TPI + une couche anti-crevaison épaisse + une gomme durable mais rigide, épaisse et lourde, la trilogie du pneu non confortable qui ne devient potable que dans des sections très importantes et donne donc un train roulant très lourd. Mais résistant et durable. Et que les 28-622 soient en 120 TPI avec une gomme plus souple et légère. Deux mondes différents.

A propos TPI (EPI) il existe 2 façons de les évaluer. Donc les chiffres sont à prendre avec le recul de cette différence d'évaluation.Doc Schwalbe: Construction du Pneu
EPI: ou comment mesurer la densité d'une carcasse.

Pour moi, cet article n'a pour but que de justifier l'emploi par Schwalbe de seulement 2 types de trames différentes (50 et 67 TPI), choix commandé par l'économie de coût mais présenté comme étant fait pour la qualité. Faire croire que les pneus à trames plus fines et souples n'existent ("vraisemblablement" !) pas, ou qu'ils crèvent très facilement c'est un peu fort.Exemples de trucs limites :Il existe donc au moins des carcasses en 150 TPI simples et non triples, puisque ce que dénonce Schwalbe chez les concurrents commencerait au-delà de 150 TPI. C'est déjà 2,5 à 3 fois plus dense que les trames utilisées par la marque en question, ce qui donne déjà des pneus bien plus souples et légers.L'emploi du terme "vraisemblablement" permet de ne pas nier le fait qu'il existe des pneus à trame encore plus souple, tout en faisant croire qu'il est faux de le penser. Un rapide coup d'œil chez Vittoria nous montre que ce constructeur emploie des carcasses de 26 à 320 TPI pour les pneus les plus performants sur route ou pavés.
Si Vittoria comptait comme total la somme des 3 couches, comme essaie de le faire croire Schwalbe, aucun pneu Vittoria ne devrait être indiqué comme ayant 26 TPI mais 78 au mini. Et pourtant le Zaffiro est bien dans ce cas ; ce n'est pas 78 TPI qui est indiqué, mais bien 26. Vittoria indique donc bien la trame d'une seule couche dans les spécifications de ses pneus, et les 320 TPI des pneus haut de gamme sont une réalité... qui n'existe "vraisemblablement" pas d'après Schwalbe ! Schwalbe a fait un choix, le 50 et le 67 TPI pour ses pneus, ce qui ne donne pas les pneus les plus souples qui existent. Comme la marque s'est forgée une solide réputation de résistance à la crevaison, la plupart de ses pneus phares sont en plus dotés d'une épaisse couche anti-crevaison et d'une gomme épaisse, rigide pour être durable et résistante.Ces pneus rigides demandent donc d'être choisis dans des fortes sections pour espérer un peu de souplesse, c'est logique. On a alors à la fois la résistance, la durabilité et une souplesse acceptable (super pour les tour-du-mondistes), mais on massacre les qualités dynamiques, le pneu est très lourd, peu réactif, les performances et le plaisir sur route sont incomparablement plus basses qu'avec un pneu en 25 ou 28 mm, à structure souple et légère.Il faut faire le choix au départ de quel type de pneu on a besoin, selon les voies empruntées, et la section sera alors déterminée par ce choix. À pneu très rigide car solide et résistant en toute occasion, forte section ; à pneu souple et performant pour la route, section fine ou moyenne.

c'est marrant comme on s'écarte de plus en plus du sujet initial ;)

Marrant aussi de penser qu'on puisse répondre à ta demande au sujet de la section sans évoquer la souplesse (due à la structure, à la gomme) de tel ou tel modèle précis de pneu, souplesse qui détermine (sur routes) la section en liaison avec la masse de l'ensemble roulant et la qualité du revêtement.Après, libre à toi d'ignorer la pluralité des opinions et de ne pas tenir compte de ceux qui te disent que 1,75" (44 mm ou plus) de largeur sur route ne sont pas nécessaires, à la condition que le pneu soit souple.La tétralogie à la mode dans le petit monde des voyageurs à vélos (et particulièrement ici) depuis quelques années, à savoir cadre acier + Rohloff + cintre papillon + pneus Marathon en 2" (47 à 50 mm) certes adaptée à un tour du monde passant par les steppes d'Asie centrale, n'est pas une vérité absolue puisque sur routes, on peut voyager différemment.Historiquement, avant l'arrivée des "vélos de trekking", les randonneuses légères étaient montées sur pneus en 28, 30 ou 32 mm, les "demi-courses" destinés à rouler à la campagne sur routes parfois non revêtues et sur les pavés des villes allaient jusqu'à 35 ou 40 mm (le demi-ballon). Maintenant, avec l'amélioration du réseau routier, il faudrait qu'on roule sur route en pneu de 44, 47 voire 50 mm, comme en tout terrain ou sur pistes ! Un peu bizarre non ?Dernier truc, après je te laisse : comme les modes sont cycliques, je prends le pari que dans quelques années, on discutera majoritairement ici de vélos à cintre droit, équipés avec une transmission moderne en 10 ou 11v, sur pneus de 25 à 32 mm, et que les vélos de trekking "à l'allemande" seront ringardisés par les suiveurs de mode. Là, oui, on frôle le HS, mais finalement pas autant que ça.
Et ce n'est pas moi qui le dit, mais la tendance : regarde le Google Trends de "schwalbe marathon", ici, tu verras que oui, la courbe commence à décroître. Pour Rohloff, là, c'est pire.