Retour en France avec un véhicule d'occasion canadien

Pour avoir importé plusieurs pickup US (ram, silverado, F450) le coût moyen en passant par un professionnel est de 3000 euros et il s'occupe de tout. Si tu le fais toi même sache les ceintures n'ont pas besoin d'être modifiées (quoiqu'en disent certains...) par contre tu devras modifier les feux arrières, clignotants, feux de reculs ajouter antibrouillard arrière, mais si tu es un bon bricoleur c'est une jeu d'enfant. Comme tu n'as pas une "sportive bruyante" pas de pot d'échappement à modifier. En revanche des documents très précis à fournir (caractéristiques complètes du véhicule.... un peu lourd !)
Arrivé en France au coût de ton véhicule tu ajouteras le transport (en roro de préférence) puis 10% de douanes sur ce total, puis 19,6% de TVA, plus le coût des opérations de déchargement au Havre, environ 800 euros) et ton homologation (compte 6 mois, mais tu as le droit de rouler avec ton char en plaques Canada, et sache que les mousquetaires du Cardinal sont assez tolérants à ce propos car ils connaissent les lourdeurs de la DREAL (anciennement drire).

Bonjour, désolé de te contredire mais j'ai du changer les ceintures de sécurité, les feux ar etc... car je suis tombé sur un inspecteur ancien officier de l'armée, et le règlement n'était pas "adaptable", tout dépend sur qui tu tombes pour cet examen.

modifier les feux arrières, normal, ainsi que les clignotants, vérifier et resserrer le frein de parking, mais tu dois être le seul en France a avoir été obligé de change les ceintures ! Tout dépend peut-être de la date, il y a 15-20 ans il est possible que cela fût obligatoire.

Bonjour, pour info, j'ai commencé a importer le véhicule en Angleterre (j'étais résidant), aucun problème, les autorités anglaises admettent que les normes US sont plus drastiques que celles de la CE, donc carte grise anglaise sans controle (a part l'équivalent du CT =MOT). Au bout de 2 ans je décide de la faire venir en France, croyant que étant immatriculé dans la CE cela ne poserait pas de problème. Au moment de la faire immatriculer,
grosse surprise, la préfecture n'accepte pas sans un passage a la DRIRE. Donc 1° RV, l'inspecteur pointe ce qu'il faut faire, frapper le N° de chassis sur le longeron droit du chassis, changer les feux et catadriopes AR, les feux et phares AV, les rétroviseurs, les ceintures de sécurité, et les vitrages,
pare brise, lunette AR, tout, car aucune vitre n'est marquée CE.
2° visite - j'avais récupéré des ceintures sur une accidentée, posé des feux AR francais, acheté des phares et feux AV francais, changé les miroirs des rétroviseurs, et je retente le coup avec les vitrages d'origine, nouveau refus, il me faut produire un certificat de l'importateur ou d'un agent GM,
confirmant qu'il ne peut pas fournir les vitrages au marquage CE. Bien entendu aucun n'a voulu me faire le certificat, car ils pouvaient effectuer le changement de tous les vitrages (pour le prix du véhicule pratiquement).
3° visite, je décide de repasser voir le controleur, et lui explique que le cout est tel que je préfère lui offrir la voiture si cela l'interesse, voyant ma bonne foi et sans doute en ayant marre de me voir il fini par me donner le document clé.
Donc si c'est très facile pour certain, je pense que l'inspecteur y est pour beaucoup. Il faut éviter de tomber sur un ex officier ou un fonctionnaire aigri.En tout cas il faut vraiment que le véhicule vaille la peine. Moi c'était un Oldsmobile Silhouette (équivalent haut de gamme du Pontiac Transport)

Le problème avec un Silhouette, c'est que l'administration devait considérer qu'il fallait le mettre en conformité avec la fiche d'un Trans Sport justement, et qui était importé régulièrement, non ? Ce qui était logique puisqu'il s'agit des mêmes modèles.

Non, meme pas puisque GM France ne pouvait fournir aucune fiche meme partielle, pour eux c'était un modèle US non importé, et ils ne faisaient pas d'amalgame avec le Transport.Il faut avouer aussi qu'ils ne sont pas enclins a faire des cadeaux aux gens qui importent a titre individuel.Le différentiel de prix est très important, difficile de justifier leurs prix sur le marché européen.

Oui, en fait, le prix en Europe est évalué en prenant en compte le marché local. Comme tous les prix sont plus élevés en Europe, GM en profite pour vendre plus cher qu'aux US (mais il faut aussi payer l'acheminement...). Bon l'équipement n'est pas toujours aussi complet non plus ; ça ne fait pas longtemps que l'ABS est de série sur (presque, mais pas tous) les modèles... quant à l'ESP, n'en parlons pas...Mais bon, aux US, les européennes aussi sont moins chère qu'en Europe...

En fait il peut etre plus interessant d'importer une BMW, Porsche ou autre qu'un modèle US.Et la pas de problème pour avoir la fiche d'homologation.

Heu, non, au contraire, ça peut être pire puisqu'il s'agira forcément d'un modèle déjà homologué en Europe. Donc, du coup, obligation de tout modifier ce qui aura été au départ adapté pour les États-Unis !Une BMW vendue aux States dispose de pneus, pare-brise, ligne d'échappement, phares, attaches de ceintures (entre autres...) spécialement adaptés pour le marché américain...

Peut etre mais en échange toutes ces pièces se trouve dans les casses pour pas cher, donc une réadaptation CE assez facile et bon marché.

Dans tous les cas je trouve ca completement debile moi c est un chrysler town and country ce qui correspond au voyager en france, il est de 2001 et vu ce que vous dites on m en demanderait plus que ce que je l ai achetee... ca me fout les boules de la laisser la car elle est en excellent etat et la meme en france me couterai 3 fois plus chere...

Bonjour, je viens de vérifier le marché, tu peux trouver sur le marché européen un Chrysler grand voyager, année 2001, entre 3000 et 6000 euros,
il y en a 740 disponibles, toutes les couleurs, toutes les motorisations. Donc tu comptes au minimum 1500 euros pour le mettre aux normes (en faisant tout toi meme) plus 1500 euros de transport maritime, je ne compte pas les taxes si tu peux le faire passer sur ton déménagement.
Cela vaut t'il la peine? a part le coté sentimental, comme souvenir du Canada.

sur quel site trouves tu ces vehicule car je n ai trouvé qu un seul comme le mien version limited 4*4 full options, si tu me confirme ca il est certain que je ne la ramenerai pas...

Site a consulter httpmobile.de

Effectivement, en Europe, tu risques de ne trouver pratiquement que des versions traction et, surtout, que du diesel ... Bienvenue en Europe, il faudra t'y faire !Bon, en même temps, un T & C de 2001, ça ne vaut plus grand chose, tu peux peut-être t'en débarrasser avant de partir. Le transport et l'homologation, même si elle est simple, sera de toute façon coûteuse...