Le siège "plus" chez Air France

Cela m'étonnerait tout de même beaucoup que personne ne les prenne ! Sur long-courrier, c'est quoi 50 euros ?Perso, j'achète tout de suite ! Mais ce n'est pas à moi qu'on donnera les sièges Exit, faut pas rêver !Danielle

Sur Martinair, un Belge s'est vu refuser une place en exit row car il n'était pas néerlandophone.

les places les plus sures sont dans la queue de l avion..
ce sont pourtant les - cheres...

Sauf qu'on ne peut pas savoir à l'avance à quel endroit l'avion va se disloquer...Les statistiques montrent qu'il n'y a pas un endroit plus sûr qu'un autre dans un avion.D'autre part, vous dites que les places dans la queue de l'avion sont les moins chères, permettez-moi de vous dire qu'elles me coûtent exactement le même prix, que ce soit au 1er ou au dernier rang de la classe Economy.

Les compagnies européennes prennent le chemin des compagnies américaines !!Tant que ca reste des services en "plus" qui sont vendus, pourquoi pas... Mais ca va arriver qu'ils vont retirer des services "inclus" pour les faire payer, et la sera plus génant !!Sinon autre idée : pourquoi ne pas vendre la présélection des places ?? Pourquoi ne pas vendre le statut Silver, voir le Gold ??

UNITED qui voulait faire payer ses repas sur les transatlantiques vient de renoncer devant les plaintes des passagers !! ouf !!
les bagages sont passés par contre en payant pour la 2éme pièce gratuite à l'époque sur les usa...
car on assiste c'est vrai à une lowcostisation des grandes Cies ! et pourtant JCSpinetta n'était pas tendre avec eux....
en effet air berlin vend directement ses places numérotées lors de la résa... idem pour Virgin pacific blue...tout le monde n'a pas d'ordi pour s'enregistrer et bénéficier des places intéressantes...

Les services marketing doivent justifier leur existence.La première des arnaques actuelles restent les fameuses taxes payées par tous et à chaque vol dans la plus parfaite opacité. Les compagnies et les TO sont assez peu enclins à donner le détail. Le vocable « fuel surcharge » permet de planquer des surcoûts que les compagnies se mettent dans la poche dans la plus parfaite discrétion. Elles se présentent toutes sous la forme de code totalement abscons pour le néophyte.Cette pratique ne s'oppose-t-elle pas au droit du commerce en France qui, sauf erreur de ma part, précise qu'une facture détaillée, indiquant clairement le type ou la nature de chaque prestation doit être remis au consommateur ? Que dit aussi le droit US ? Un juriste peut-il répondre sur ces points ? En clair, est-il possible d'exiger une facture lisible et compréhensible par l'acheteur lambda ?

Les billets d'avion (plus exactement le mémo imprimé de l'e ticket) comportent généralement le sous-détail des taxes et surcharges dont définition des codes ci-dessous (copier / coller du site easy voyages) :et à ajouter à la liste ci-dessus :- IZ : taxe de soldaritéBonne journée.

Certaines compagnies américaines détaillent encore plus les taxes et le détail de leur affectation.Apres les "taxes" kérozene, ce n'est pas une "taxe" style impôt mais plus une surcharge tarifaire. Mais ca permet à la compagnie d'expliquer et de justifier l'augementation de tarif. Ca devait etre provisoire, mais la flambée du pétrole semble etre un peu plus durable qu'esperée. Le jour ou le baril se stabilisera, probablement à un niveau supérieur au niveau précédent, il est probable que ces surcharges finiront par rentrer dans le billet d'avion.De toute facon, au moins sur les sites européens, le prix TTC est souvent affiché des le début de la reservation donc pas de surprise pour le client !!A nuancer avec les prix d'appels de certaines low cost, n'incluant pas tous les "frais annexes" certes facultatifs, mais surtout les frais de carte bancaire imposés, alors que le premier prix est fierement annoncé "pas de taxes ni charges inclus"

Concernant la « fuel surcharge », cette dîme ne se justifie pas ou peu. Les compagnies régulières n'achètent pas leur kérosène comme Monsieur-tout-le-monde. Elles achètent du carburant à prix convenu assis sur une fourchette basse et haute pas trop étriquée, fixée à l'avance et pour une période donnée. Quand la fourchette haute est dépassée, la compagnie paie un surcoût, à l'inverse quand la fourchette basse est dépassée, le prix est revu à la baisse.Quand on sait que les « grosses » compagnies achètent leur carburant pour une période de trois ans, les surcoûts actuels ne sont pas justifiés. Sauf erreur, les principales compagnies américaines renégocient leur contrat en 2009 !Pour une compagnie de deuxième ou troisième zone ou certains lowcost, la problématique est différente. Ne pouvant acheter en grosse quantité et ne bénéficiant pas de trésorerie suffisante, les ristournes consenties sont forcément moins importantes.Dans ces conditions, la taxe YQ est-elle réellement affectée à l'augmentation des carburants ?

La couverture carburant d'Air France ne couvre pas la totalité des besoins. Depuis le prix négocié est supérieur au prix d'avant la flambée !! Dire que les couts du kerozene n'augmentent pas pour les compagnies est pas tres crédible...Des arguments ?? L'augmentation de la part du carburant dans le CA d'AF, maintenant plus de 30% contre moins de 10% avant ! La baisse tres forte du bénéfice d'Air France malgré l'augmentation du trafic !

Je n'ai jamais dit que le kérozène n'augmente pas pour les compagnies. Il n'augmente pas dans les proportions que l'on veut bien nous faire croire. La fourchette basse et haute offre une amplitude qui n'est pas négligeable pour des compagnies comme AF.Cela laisse de la marge. Quoi qu'il en soit, la flambée récente du pétrole (fin2007) ne justifie à elle seule les fuel surcharge qui remontent à plus longtemps que cette seule période. Que 2008 soit une année moins haussière que les exercices précédents (+ de 20 %) est compréhensible, en revanche, le « matelas financier » d'AF, constitué les années précédentes, devrait permettre à cette compagnie de survivre...Pour rappel, voici ce que publiait le site Le Monde le 9 août 2007, mise à jour le 23 octobre 2007, sous le titre suivant (sans commentaires) :Air France-KLM annonce un bénéfice net en hausse de 70 % au premier trimestre Le groupe aérien Air France-KLM a annoncé, jeudi 9 août, un bénéfice net de 415 millions d'euros au premier trimestre 2007, en hausse de 70, 1 % par rapport aux 244 millions d'euros dégagés sur la même période en 2006. Le résultat d'exploitation courant du groupe s'élève à 415 millions d'euros (+ 1 %) pour un chiffre d'affaires en hausse de 2, 5 %, atteignant ainsi 5, 945 milliards d'euros.Les résultats de la compagnie franco-néerlandaise se révèlent bons malgré un contexte peu favorable. "Conformément aux prévisions, le premier trimestre a été impacté par les effets calendaires du mois de mai", relève le groupe. La facture pétrolière a aussi progressé de 8, 3 %, à 1, 09 milliard d'euros sous les "effets combinés d'une progression des volumes de 2 %", d'une "hausse du prix du carburant après couverture de 15 %" et d'un "effet de change défavorable de 8 %".
HAUSSE DE 4 % DU TRAFIC AÉRIEN
Le groupe a encore précisé avoir enregistré une plus-value de 40 millions d'euros sur la cession, par Servair, de sa participation dans la société britannique de restauration Alpha, et un gain complémentaire de 82 millions d'euros sur Amadeus.
Enfin, le trafic a progressé de 4 % pour une hausse de 4, 2 % des capacités, avec un coefficient d'occupation en très léger repli à 81, 4 %. La compagnie aérienne a ainsi transporté 19, 3 millions de passagers (+ 1, 4 %).
A la suite de ces résultats, Air France-KLM confirme "un résultat d'exploitation courant annuel en nouvelle hausse et un retour sur capitaux employés de 7 %".A la lecture, je ne vois pas la très forte baisse du bénéfice... Comme il est dit dans l'article, la facture pétrolière a augmenté de 8 % ! Ces chiffres sont de 2007.Pour 2008, la situation est un peu différente. AF annonce une baisse des bénéfices de 59, 4 % par rapport à 2007. Tout est dans le « par rapport ». Le résultat net du premier trimestre 2008 est de 168 millions d'euros (source la Tribune), ce qui est un solde positif. N'oublions pas qu'en période de récession économique (août 2007 Outre-Altlantique et 2008 chez nous), cette performance s'établit dans un contexte économique défavorable. Par ailleurs, la facture carburant a été largement amortie avec la faiblesse du dollar.

Pour en revenir au siège +, il ya quelquechose que je ne comprend pas : sur le site, il est écrit qu'il faut avoir 18 ans pour en bénéficier. Or, sur les 747, ils proposent les sièges pont supérieurs qui n'ont rien à voir avec les issues de secours. Est-ce que çà veut dire que je n'ai pas le droit d'acceder à ces sièges là ?
Ps : j'ai 15 ans