Vols pour les États-Unis avec Ryanair

Sur ce forum les déviations sont courantesJe te rassure je n'oserais pas parler de naîveté. J'ai toujours pensé et je pense toujours que RYANAIR est très forte, qu'elle a une organisation très poussée ce qui lui permet de continuer à se développer et de transporter toujours plus de passagers.
Par contre c'est vrai que pour le moment je suis septique sur le hard low-cost long courrier. Pourquoi ? faire du long courrier c'est beaucoup plus contraignant. difficile de faire voler les avions plus qu'une compagnie "traditionnelle", choix des aéroports limités (difficile voir impossible pour la plupart des aéroports d'allonger leur piste, aérogare devant être dimensionné pour accueillir les passagers de gros porteurs... en plus du trafic actuel, etc). Tu évoques les débuts de ryanair mais ils proposaient déjà des vols moyens courriers (Ryanair a commencé ses vols moyens courrier dans les années 80 il me semble) alors que pour le moment le projet de vols long courrier de Ryanair... Par ailleurs pour ses vols moyens courrier Ryanair a pu s'appuyer sur le modèle de southwest. Pour le moment on ne peut pas dire que les compagnies qui ont essayé de faire du low cost long courrier ont convaincu (zoom, oasis, etc etc). AIR ASIA X va peut être réussir là ou les autres se sont grillées les ailes. Une low cost Australienne, Jet Star je crois, a déjà décidé de s'allier avec Delta pour avoir plus de chance dans le lancement de ses vols vers les US.
Pour revenir à Ryanair quelques mois après avoir évoqué le possible lancement de vols low-cost vers les US, via une filiale notamment, le PDG de Ryanair a expliqué qu'il n'était pas question pour la compagnie de lancer des vols low-cost long courrier car trop différent de l'activité actuelle et surtout trop risqué. RYANAIR doit d'abord consolider ses parts en Europe, notamment de l'Est, pour empecher notamment un développement trop important d'une compagnie comme WIZZAIR.

C'est à une petite centaine de km de New York, dans la moyenne des aéroports "à la Ryanair". Une navette permet de rejoindre la gare de Ronkonkoma.

L'avenir nous le dira...
Et le jour où Ryanair lancera ses 1ers vols transatlantiques, ils me re-gagneront comme cliente, car pour l'instant l'augmentation de leurs prix (et taxes en tous genres...) sur leurs vols intra-européens m'intéressent nettement moins... mais je reste persuadée que leur politique fera que leurs prix sur des vols transatlantiques seront moins chers que ceux que XL AIRWAYS (compagnie normale) propose pour l'instant à 299 euros TTC

Mais moi je n'ai jamais dis que Ryanair ne lancera jamais une ligne long courrier, je dis juste qu'un billet long courrier à 15 euros ça n'existera pas.MDR Slasherfun, moi je préfère mon "petit" aéroport de JFK dans ces cas là

HePour info Air Asia X a pour plan de récupéré la liaison KUL>JFK abandonne par Malaysia Airline, elle ferait escale a London Stansfed.
www.bernama.com/...siness.php?id=460748
a+

MOL a dit lors d'une recente interview que j'avais posté ici, que JAMAIS il ne ferait de vol long courrier.
Il a abandonné l'idée.tpn.vg.no/...u/index.php?Inr=2055When will ryanair start flying across the Atlantic? I`m craving for cheap seats to the US."
Never. Hilsen Michael O'Leary

Bruxelles Phoenix et Bruxelles Denver...s'agit-il de BRU ou de Bruxelles Sud CRL ??

C'était un coup communication du patron de la compagnie. Le modele devait comprendre une classe économique avec des billets à 10-15€ et une classe affaire plus chère avec "bed and blowjob included".De plus Ryanair n'a aucun avion adapté à de longs vols transatlantiques, l'autonomie des Boeing 737-800 est trop juste pour ce type de vols, surtout en version haute densité. Ou alors ce seraient les heures de gloires retrouvées de Gander !!Les seuls vols opérés par ce type d'appareil en transatlantique sont des vols tout business opérés par Privatair pour le compte de diverses compagnies (KL LX LH). BA vient de lancer un service identique.A noter cependant qu'une compagnie nord américaine va relancer un transatlantique en A319 configuré bi classe.Pour ce qui est des aéroports, à noter que les aéroports de départ doivent etre agrées par les autorités américaines. Ainsi, lors du lancement des vols L'AVION, l'aéroport de ORY a du etre agrée de nouveau, ce qui a entrainé un retard dans le lancement de la ligne. Il serait étonnant que BVA ou CRL soient aux normes demandées...

Il me semble pourtant qu'un gros porteur consomme moins de kerosene que un petit porteur par km et passager.
Est ce lie aussi que un gros porteur reste plus lomgtemps a haute altidude que un petit ?
Moins de phase de monte et de descente ?