A tous les acheteurs d'une remorque Bob Yak, il est bon de savoir qu'il existe
deux tailles de fixations de la remorque au vélo:
Une taille prévue pour les vélos et VTT aux roues de 26
Une taille prévue pour les vélos de route aux roues de taille 700
Moralité: Si on vous livre une remorque prévue pour un vélo de route et que vous ne possédez qu'un VTT, vous allez vous retrouver avec un espace entre la
roue et l'axe de la remorque de presque 17 cms !!!
Par ailleurs cette remorque est actuellement proposée par une centrale d'achat
cycliste au prix de 319 euros sans son sac mais il s'avère que ce prix n'est
pas respecté par les boutiques ...!!! (vendue 349 euros)
Matière à chamailleries, non ???
A part cela, la remorque est bien belle .
Ton post tombe super bien, je suis en plein processus de réflexion avant l'achat d'une remorque (et je ne suis à priori pas le seul actuellement si j'en juge par la fonction "Rechercher" du Forum 🙂).
J'hésite* entre une 2 roues "custom made" in USA par un artisan du Colorado et la classique monotrace Yak Modèle 2005, dispo en Allemagne. Je sais, les usages ne sont pas les mêmes, même si l'addition finale sera semblable selon mes calculs de Droits et Taxes par les Douanes pour l'import USA. La première se démonte et se range totalement à plat (j'habite en appartement avec terrasse où il y a déjà mes 3 vélos...), charge plus en volume (qui est mon critère plus que le poids de chargement), la seconde me permettra de faire du tout terrain, semble plus versatile dans les possibilités de chargement et benéficie d'une excellente réputation...
Bref, pour en revenir à ton information, j'avoue ne pas comprendre cette histoire de bras pour roues de 28" et 26" 🤪
Le site de B.O.B. ne mentionne nulle part cette différence, ni pièce détachée spécifique. Aucun site marchand américain (détaillants) non plus. Sur le site de Globettroter en Allemagne (dont je suis un fidèle client), il est mentionné que c'est valable pour les 2 diamètres.
Seuls les détaillants français en font mention, en proposant les 2 modèles de bras.
Pourquoi ?
Mon vélo est équipé de roues de 700c ce qui correspond à du 28" non ?
Donc ça devrait aller avec le modèle standard, à moins que seul le modèle 2005 "10th Anniversary" qui est remanié (renforcé) comporte cette possibilité ? Car je refuse d'acheter un modèle 2003 ou 2004 aux prix pratiqués en France 😠
Toute lumière sera la bienvenue !
😎
* J'ai abandonnée la Radical Design batave pour cause de coût prohibitif, et trop exclusive avec son sac intégré, malgré un look ravageur et une qualité de fabrication et finition à priori parfaite.
" Trois vélos ? Mais tu n'as que deux jambes ! " (remarque incrédule d'une néophyte du cycle, découvrant mon garage)
Salut Bike and Roll !
En fait j'ai découvert qu'il y avait deux tailles de bras parce que le vendeur de
la boutique m'a dit:" C'est un modèle pour grandes roues, comme ça si vous
changez de vélo, vous pourrez l'utiliser qd meme".
L'attention est louable, sauf que comme j'aime la solitude, le VTT s'impose
dans ma recherche des petits coins perdus ...
N'empèche qu'ayant monté la remorque sur le vélo, j'ai constaté cette distance
importante entre la roue et l'axe de la remorque. J'suis un peu pinailleur (!)
et je suppose que cette distance trop importante influe au général sur la
conduite et la tenue de route .(bras de levier plus important)
La remorque a été changé pour le modèle 26 et là c'est nickel ! Il y a 5/6 cms
entre l'axe et la roue ;
C'ets sur que qq'un qui utilise les deux sortes de vélos a intérét à commander
le grand bras de liaison.
Par ailleurs il existe un modèle millésime 2005 (couleur noire) plus leger,
renforcé et avec un porte bidon !!!
Pour le rangement, une fois la roue démontée et le bras retouné à l'intérieur,
la remorque prend peu de place et peut aisément s'accrcher au mur.
Et au risque de me répéter, c'est un bel objet bien pensé et bien fini, t'es pas
déçu quand tu la sors du carton.
quand au tarif, comme je l'ai constaté, il est .......fluctuant !!!!!!!
C'est effectivement le modèle 2005 qui m'intéresse, si j'en juge aux photos et descriptions, beaucoup de choses ont été retravaillés sans doute par rapport aux retours des utilisateurs.
Et donc cette fameuse fourche.
Sur le site de l'importateur européen, il est bien indiqué 2 bras différents en accessoires pour le Yak standard mais cette option n'est pas mentionnée pour la nouvelle version "Special Edition". J'en conclue qu'ils l'ont modifiés pour la rendre compatible 26 et 28/700C.
Ce qui m'ennuie, c'est que j'ai un VTT en 26" mais aussi un VTC en 700C, donc la versabilité m'intéresse. Par contre, plus cette fourche est longue, plus le bras de levier est important sur le cadre (reproche principal aux B.O.B) et ça ne me plaît pas trop en vérité de tirer une remorque qui risque de me vriller un vélo à 700 Euros...
J'attends la réponse de "Zwei+Zwei" au sujet de ce modèle 2005. Je donnerai l'info sur le site.
@ +
" Trois vélos ? Mais tu n'as que deux jambes ! " (remarque incrédule d'une néophyte du cycle, découvrant mon garage)
J'ai la réponse de "Zwei + Zwei" au sujet de ces différences de timons.
A la base, B.O.B. étant une marque américaine où la majorité des vélos sont en 26", ils n'ont fourni qu'un seul modèle de timon (d'où les informations sur leur site officiel).
Seulement, en Europe et plus particulièrement en Allemagne, qui est l'un des plus gros marchés pour le cyclo-tourisme avec remorque, la majorité des vélos sont montés en 28" et 700C.
Donc ils ont développé ce timon "allongé" que certains détaillants (dont "Zwei+Zwei") proposent en option.
D'autres détaillants, en particuliers allemands, ne font pas mention de cette différence, tout simplement puisque par défaut, ils proposent le timon "long".
(note personnelle : ce qui expliquerait pourquoi Globetrotter annonce sur son catalogue que leur modèle de YAK est compatible avec tous les diamètres de roues.).
Le modèle YAK 2005 "Special Edition" est bien dispo chez "Deux + Deux" (www.carrioles.com) même si il n'est pas encore mis en ligne sur leur site Internet.
Leur tarif est de 379 Euros avec le sac et 349 Euros remorque seule (hors port).
Celà donne tout de même en leur défaveur une différence de ... 69.05 Euros ou 454 de nos anciens francs avec Globetrotter !! 😮😮
De quoi s'acheter un vrai sac étanche Ortlieb XL !
Donc, vous savez ce qui vous reste à faire si vous parlez allemand sans problème.
" Trois vélos ? Mais tu n'as que deux jambes ! " (remarque incrédule d'une néophyte du cycle, découvrant mon garage)
Merci pour les infos, B&R, tu es trés efficace ...
Il existe donc dans le millésime 2005 un nouveau bras polyvalent .N'empéche,
si tu l'utilises avec un VTT ??? En fait, la solution "parfaite"serait de posséder les
deux timons ...(si on a deux vélos...)
Bon bref, tiens moi au courant quand tu auras reçu ton millésime 2005 que je
sache ce que tu penses du produit ...
Une chose reste sure à mon avis, c'est que mécaniquement parlant le timon
long sur un VTT roues de 26, ça fait vraiment bizarre ...
Il existe donc dans le millésime 2005 un nouveau bras polyvalent Non, pas du tout, relis bien ce que j'ai écrit 😉 Le modèles 2005 vendu en Europe semble être monté par défaut avec le timon long, même si celui ci est effectivement un nouveu design. .N'empéche,
si tu l'utilises avec un VTT ??? En fait, la solution "parfaite"serait de posséder les
deux timons ...(si on a deux vélos...) Je suis d'accord mais il faut rajouter les pépettes 😕...
Bon bref, tiens moi au courant quand tu auras reçu ton millésime 2005 que je
sache ce que tu penses du produit ... Je ne suis toujours pas décidé entre une YAK et une remorque à 2 roues. J'attends des infos complémentaires du fabricant pour cette dernière, avant de faire un choix.
Une chose reste sure à mon avis, c'est que mécaniquement parlant le timon
long sur un VTT roues de 26, ça fait vraiment bizarre ... La différence entre le petit et le grand sur les modèles 2003/2004 est de 7 cm
Petit update qui va clôre (?) le sujet : en téléchargeant la notice (format PDF) du YAK dernier modèle sur le site officiel de B.O.B. on trouve à la dernière page l'information suivante :
le timon court est destiné aux vélos avec roues de 20", 26" et de 700C sans garde boue.
le timon long est destiné aux roues de 28" et aux roues de 700C avec garde boue.
Je crois que c'est on ne peut plus clair.
Et je suis totalement rassuré 😎 !
" Trois vélos ? Mais tu n'as que deux jambes ! " (remarque incrédule d'une néophyte du cycle, découvrant mon garage)
Dernier "rebondissement" sur le sujet : j'ai reçu la réponse du Service Achats / Commandes Spéciales de www.globetroter.de.
J'avais demandé la possibilité de passer commande de leur B.O.B. Modèle 2005 SE mais avec le bras "court" pour roues de 26" qu'ils ne proposent pas (uniquement la version "longue", voir les posts ci-dessus).
C'est possible, par contre le prix est majoré de 20 Euros pour cette commande "hors catalogue" et le délai de livraison est de 2 semaines.
Ce qui donne un tarif de 299 Euros, encore largement moins cher que ce qui est proposé en France.
Si celà vous intéresse, je peux vous communiquer le mail de la personne à contacter chez Globetrotter. Attention, ça se fait uniquement en allemand !
😉
B&R
" Trois vélos ? Mais tu n'as que deux jambes ! " (remarque incrédule d'une néophyte du cycle, découvrant mon garage)
Moi j'en ai vue au Québec des Bob yak édition 2005 pour 26". En fait je me posais plutot comme question si ces bob yak edition 2005 existent avec de longs manchons pour 28 " ?. Sur le site de Bob il ne semble pas y avoir d'information à cet égard.
Si vous en savez plus tenez-moi au courant !
Merci
PL
Cette remorque à l'air vraiment bien pensée mais qu'apporte t'elle par rapport aux bagages velos classiques ? Je parle d'une utilisation au long cour sur pistes et goudron.
Si en plus qqun a une experience des deux types de bagages sur vélos couché, je suis encore plus intéréssé.
Merci
Lionel
- > 2013-2015 : Me Gusta mucho este pais - voyage en camping-car en famille en Amérique, de Ushuaia à Montreal
- > Lac Song Kol en Kirghizie
Regardez ce qu'a fait VF-Foromiste comme nous, je trouve cela remarcable, et il faut le soutenir car il est sur le point de la commercialisé. Le poids est inférieur à 4 kilos ce qui est fantastique.
Salut Piquesegue absolument, comment as-tu deviné !!?? Elle est à 5 kilos de bonbec Harribo dedans d'où ces 9 kilos, on est bien d'accord 🤪
En fait, je me suis planté et ai inversé avec une autre remorque. Comme ma femme a perdu 4 kilos aussi, j'ai fait un mix (%9àvm//!§§P¨££) enfin, voila quoi, désolé les gas.
Ciao à tous et bonne route
lorenzo
"Le cycliste, comme le nomade ne trouve son équilibre que dans le mouvement..."
Pour revenir aux différents timons de la BOB Yak, j'ai vu qu'il existe des attaches (pour moyeux creux) de différentes longueurs.
Quand est-il alors de la largeur du timon, écartement entre les attaches? Existe-t-il aussi des timons de différentes largeurs pour se racorder au différentes dimensions de moyeux???
« Je ne suis pas d’accord avec ce que vous dites, mais je me battrai jusqu’à la mort pour que vous ayez le droit de le dire. »
salut, j'ai noté ta proposition concernant l'adresse mail du correspondant allemand globetrotter, pourrais-tu me la transmettre STP.
D'autre part concernant cette fois la remorque elle-même, quelqu'un ou toi même peut-être a-t-il fait l'expérience de la réaction de la remorque lorsqu'on l'utilise avec le modèle XL sur un vélo monté en 26' par rapport au modèle court?
Nous pensons a acheter une remorque Bob yak "millesime".
As tu toujours le nom du contact allemand? De plus, sais tu s'ils livrent en dehors de l'Allemagne et pour quel prix?
Salut, j'ai une Bob avec un timon long, elle me sert aussi bien avec mon vélo équipé de 700 que sur ceux en 26 pouces. Aucune différence, franchement, je ne crois pas que son comportement soit influencé par ce critère de longueur du timon.
Mon fils, cet été avec ce timon sur son VTT.
« Je ne suis pas d’accord avec ce que vous dites, mais je me battrai jusqu’à la mort pour que vous ayez le droit de le dire. »
Pauvre fiston 😕 le père a acheté une remorque et c'est le fiston qui doit tout tirer: saccoches et remorque !. Et le père il fait quoi la dedans à part les photos hein ???. C'est pas trop lourd l'appareil ???. 😉
Il n'aurait voulu la laisser à personne sa remorque! Il était fier de tirer la bob! Comme il avait été dit dans un autre post, je ne sais plus où: c'est important que les enfants participent vraiment au voyage, en portant aussi quelquechose, cela les responsabilise et les motive beaucoup. Mais rassure-toi, dans la bob, il n'y avait que les sacs de couchage... et sur son vélo que les matelas mousse. Encombrant mais pas lourd.😉
Pour ma part j'avais aussi une remorque, mais le modèle autocar... avec la soeur dedans et la moitié de sa salle de jeux...🤪
« Je ne suis pas d’accord avec ce que vous dites, mais je me battrai jusqu’à la mort pour que vous ayez le droit de le dire. »
Moi mon fiston il a du mal a s'y mettre au vélo !. J'ai déjà fais deux circuits avec lui mais je sens que c'est pas trop son truc malheureusement pour moi. Ce qu'il aime c'est juste la partie camping !.
merci à toi pour les infos, je commençais à croire que personne n'avait la réponse.
Chapeau à ton garçon, partager ce plaisir avec son fils doit vraiment être sympa...
en revanche as-tu eu l'occassion de vérifier l'expérience en "tout-terrain"?
A +
Non, pas d'expérience en "tout terrain". Seulement sur des chemins +- mauvais: pas de problème, en charge en tout cas. A vide, elle a tendance à sauter. C'est vraiment une remorque facile à manier.
« Je ne suis pas d’accord avec ce que vous dites, mais je me battrai jusqu’à la mort pour que vous ayez le droit de le dire. »
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Recherche coéquipière de voyage à vélo (arrivée en avion à Porto Alegre Brésil et pédaler direction Montevideo, Uruguay, retour par avion vers la France de Buenos AiresArgentine)1500 KM
Bonjour à toutes !
Je prépare un voyage à vélo à travers le Brésil, l'Uruguay et l'Argentine, avec un départ envisagé entre fin octobre, novembre ou décembre. Je recherche compagne de route pour partager cette aventure au long cours.
expérience :
J'ai déjà une bonne expérience du cyclotourisme Géorgie, Kazakhstan et Kirghizistan. Actuellement, je garde une excellente condition physique en pédalant en moyenne 250 km sur 3 jours par semaine.(chaque jour 4h , 20 km/h)
Le voyage & le rythme :
Rythme quotidien : Entre 50 et 80 km par jour, pour progresser régulièrement tout en prenant le temps de découvrir.
Hébergement : Mode flexible et authentique. Nous alternerons entre bivouac sauvage, camping, Warmshowers, petites pensions et petits hôtels selon les opportunités et la météo.
Au plaisir de lire ton message et de préparer cette belle traversée ensemble !
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
