L'avion de ligne de rêve de Boeing , le Boeing 787 est-il sans danger? Le Chigaco Tribune s'est posé la question. Contrairement aux autres modèles de Boeing, la structure du 787 n'est pas en métal. Les ingénieurs et designers ont eu recours à des matériaux composites. Une première qui suscite des inquiétudes sur leur résistance en cas de crash.
En 2005, une analyse dirigée par Boeing arrivait à la conclusion qu'un crash dont on survivrait avec un 777 serait mortel avec un 787. Comment? A la suite de l'impact du crash, l'arrière de la coque se rompt provoquant une secousse assez importante pour causer la mort des passagers. Après cette étude, Boeing a procédé à d'importants changement dans le design et mené des tests grandeur nature.
Alors que pour les voitures, des tests physiques grandeur nature sont obligatoires, les tests de crash d'avions sont considérés comme difficiles à réaliser et trop coûteux. Sachant en plus qu'un avion peut se crasher sur l'eau ou sur terre, les scénarios sont multiples.
Pour les avions dont la structure est en métal, on procède donc à des simulations informatiques. Puis, on réalise des tests physiques à plus petite échelle. Mais difficile de faire des simulations informatiques précises avec les matériaux composites. En effet, la structure est beaucoup moins homogène que celle du métal. Pour convaincre l'administration fédérale américaine de l'aviation, Boeing a donc fait des tests réels.
Mark Jenks, vice-président du programme du 787, a précisé que Boeing avait procédé à des changements structurels qui ont sensiblement amélioré la sécurité en cas de crash à la suite des analyses de 2005.
Et d'ajouter:
La structure est aussi bonne que celle du 777, c'est ce qu'a montré le modèle quand nous avons finalisé le design et mené ces tests.
Mais le nouveau modèle de Boeing est-il aussi sûr en cas d'incendie post crash? Pour Boeing, pas de doute, le 787 est prêt à arpenter les routes du ciel. Selon Ali Bahrami, chef du bureau de Seattle de l'administration fédérale de l'aviation en charge des certifications, les tests ont montré que la fibre carbone résisterait bien au feu et empêcherait les gaz toxiques de pénétrer à l'intérieur de l'appareil. Il estime par ailleurs que les matériaux composites laisseraient plus de temps pour évacuer l'avion.
Cependant, tous les experts se sont pas satisfaits des tests menés. Yates, consultant pour Boeing de 1997 à 2000, estime que les tests n'ont pas pris en compte le fait que la coque de l'avion se briserait entièrement en cas de crash et craint que les fumées toxiques ne pénètrent l'appareil.
En attendant, l' Administration fédérale de l'aviation est en passe de certifier le 787 apte à assurer la sécurité des passagers. La certification est attendue pour cet automne.
Source : ICI .
@+ , Marco .
On aura jamais assez de temps pour tout ce qu'on veut découvrir et comprendre dans nos voyages qu'on se le dise , Amis voyageurs .
L'avion plastique est là et ce ne n'est pas une vrai révolution comme on l'attend. Poids revu a la hausse, réparation suite à un impact compliqué. Enfin bref le composite c'est bien mais sur de petite surface pas sur l'avion entier.
Plus con que cette question serait un record ? La poser ainsi est bien dans la manière des journaleux en mal de sensationnalisme . La firme americaine n'est pas connue pour son amateurisme et les petits soucis rencontrés lors des périodes de test sont tout à fait normaux voire souhaitables , il vaut mieux en régler un maximum avant l'exploitation commerciale des appareils . Le 777 s'est révélé un avion sûr et fiable , ne doutons pas qu'il en sera de même pour le 787 .
La firme americaine n'est pas connue pour son amateurisme
Je ne suis pas d'accord avec vous. Connaissez-vous l'histoire du vol SAA295?
Le vol était effectué avec un B747C.
En vue de l'obtention de la certification de cet appareil, Boeing a procédé à des tests qui ne représentaient pas bien la réalité: c-a-d faire bruler une botte de feuilles de tabac.
Alors même si on ne connait pas aujoud'hui la cause exacte de ce crash. La responsabilité de Boeing peut déjà être signalée.
La firme americaine n'est pas connue pour son amateurisme
Je ne suis pas d'accord avec vous. Connaissez-vous l'histoire du vol SAA295?
Le vol était effectué avec un B747C.
En vue de l'obtention de la certification de cet appareil, Boeing a procédé à des tests qui ne représentaient pas bien la réalité: c-a-d faire bruler une botte de feuilles de tabac.
Alors même si on ne connait pas aujoud'hui la cause exacte de ce crash. La responsabilité de Boeing peut déjà être signalée.
Bonne journée.
Il faudrait connaitre un peu mieux l'histoire pour lancer de telles affirmations . Sous embargo , l'état Sud-Africain utiliait sûrement ces combi pour faire passer des matériaux plutôt interdits et au jour d'aujourd'hui , personne ne sait exactement ce qui a pu déclencher ce feu en vol ! De plus , il ne s'agit en aucun cas de conception d'un appareil mais plutôt d'un aménagement , ce qui n'a rien à voir avec le sujet du topic .
En terme de responsabilité de conception et de laxisme dans la rectification des failles , le crash du vol 981 Turkish Airlines à Ermenonville est netement plus parlant . Prévenu par les autorités américaines de l'aviation civile , le constructeur "McDonnell Douglas" n'avait rien fait pour modifier le système de fermeture des portes cargo de ses appareils après un premier crash . Résultat des courses , 346 victimes !
Que vous le vouliez ou non , Boeing reste exemplaire dans ce domaine , même si le risque d'erreur "0" n'existe pas , peut-on en dire autant pour d'autres constructeurs et compagnies , laissant voler des avions équipés de sondes défaillantes et provoquant le décès de 228 persones alors que le problème était connu depuis des années ? On pourrait peut-être appeler ça : "homicide par négligence d'un danger connu et avéré" ! non ?
Les compagnies exploitent les avions et font remonter les retours d'expérience. Elles n'ont pas à se poser la question si telle sonde ou telle n'est pas adapté. On lui propose un choix, elle choisie. C'est le constructeur qui vérifie et certifie ce que l'on peut monter ou non.
De plus je ne savait pas que tu travaille au BEA pour lancer de telles accusations, et être aussi sur.
Alors comme tu le dis avant de lancer des affirmations, renseigne toi.
Les compagnies exploitent les avions et font remonter les retours d'expérience. Elles n'ont pas à se poser la question si telle sonde ou telle n'est pas adapté. On lui propose un choix, elle choisie. C'est le constructeur qui vérifie et certifie ce que l'on peut monter ou non.
De plus je ne savait pas que tu travaille au BEA pour lancer de telles accusations, et être aussi sur.
Alors comme tu le dis avant de lancer des affirmations, renseigne toi.
Renseignée , je le suis !
Pour éviter de rentrer dans un débat stérile , juste quelques chiffres : plus de 40 incidents impliquant les sondes Thales sans réels retours d'expériences et surtout les messages ACARS qui prouvent sans discussion possible que tout l'enchainement des évènements est parti de la défaillance des tubes .
Pour en revenir au BEA , l'organisme enquêteur le plus corrompu aux divers intérêts politiques et économiques , le NTSB et la FAA sont d'un autre calibre !
Mais inutile de discuter avec quelqu'un qui nie les évidences , la justice tranchera. Quand on remonte la carrière du Concorde , on se rend compte à quel point les magouilles en tous genres peuvent assurer l'avenir d'une dangereuse merveille , prestige de la France mais cercueil assuré du'une centaine de passagers !
Je ne nie rien j'attends juste le rapport des gens qui sont spécialisé dans ça, et pas les suppositions de n'importe quel glandu qui sous prétexte qu'il prend souvent l'avion connait tout par coeur (je ne te vise pas, je parle en général car cette situation arrive souvent)
Maintenant avec l'acars on peut privilégié cette piste, mais on ne peut pas dire que ça soit la seule et unique cause.
Ensuite comment sait tu qu'il n'y'a eu aucun retour d'expérience ? Soit tu as un contact dans toutes les compagnies qui exploitent des sondes thales soit tu travailles chez airbus.
De plus air france que tu ne cite pas mais que tu accuses volontiers avait commencé le changement de sonde. Donc des REX on du être fait. On ne change pas comme ça pour le plaisir.
Je ne nie rien j'attends juste le rapport des gens qui sont spécialisé dans ça, et pas les suppositions de n'importe quel glandu qui sous prétexte qu'il prend souvent l'avion connait tout par coeur (je ne te vise pas, je parle en général car cette situation arrive souvent)
Maintenant avec l'acars on peut privilégié cette piste, mais on ne peut pas dire que ça soit la seule et unique cause.
Ensuite comment sait tu qu'il n'y'a eu aucun retour d'expérience ? Soit tu as un contact dans toutes les compagnies qui exploitent des sondes thales soit tu travailles chez airbus.
De plus air france que tu ne cite pas mais que tu accuses volontiers avait commencé le changement de sonde. Donc des REX on du être fait. On ne change pas comme ça pour le plaisir.
Les 24 messages ACARS ont un ordre chronologique et devine quels sont les premiers ? Les causes contributives sont donc la résultante d'un point de départ qui n'est autre que le dysfonctionnement premier , en l'occurrence celui des tubes ! Tout le monde le sait et le comprend sauf le BEA qui , à grands coups d'annonces de campagnes de recherches bidons car désespérées , essaie de gagner du temps en jouant sur les mots pour planquer le cul des copains d'AF (promo 1965) .
Pour les REX ? Certains pilotes AF ont été demandeurs de certains rapports concernant deux incidents graves ayant touché des 340 AF et dont la direction de la boite avait oublié la diffusion au sein de l'entreprise . Je te les mettrai en ligne si tu es demandeur , le temps de les retrouver dans mes archives .
Quant à la campagne de changement de sondes chez AF , quelle vaste fumisterie , les premiers incidents impliquant des Thales remontent à plusieurs années en arrière et comme par hasard , on prétend avoir débuté les changements quelques jours avant la perte du 447 ...
Il faut bien se rendre à l'évidence , AF marche sur la tête depuis plusieurs années et à tousles niveaux , économique , technique et éthique ... En être conscient et l'assumer serait le meilleur moyen de faire un grand ménage afin de repartir sur des bases saines , modernes et efficaces qui ne seront pas de trop pour sortir de cet archaisme scandaleux qui ne permettra pas de faire face à la nouvelle concurrence qui va se régaler ... s'il n'est déjà pas trop tard !
plus de 40 incidents impliquant les sondes Thales !
Soyons clair, les sondes Thales impliqué dans l'accident du AF447 ont été certifié par les autorités compétentes Europeenes ET Américaines, et d'ailleur AF n'était pas la seul à les utiliser sur ses 330/340, et puis vous savez très bien qu'il n'y a jamais qu'une cause à un accident.
Ce que tu n'as pas compris c'est que AF n'a pas son mot à dire sur les sondes. Il y'a des remontés de REX auprès d'airbus ou de boeing dans d'autres cas mais ensuite si il n'y'a pas AD/CN aucune raison de changer les sondes.
Ensuite tu peux taper sur l'easa ou la faa sur leurs normes de certification.
Mouai, un article qui à trois reprise ne sait toujours pas écrire le nom de l'entreprise Thales (et non le mathématicien donc) ne me semble pas des plus pertinent.
Mes vidéos de vols sur Vimeo
Ma carte de voyage sur Openflights
Mouai, un article qui à trois reprise ne sait toujours pas écrire le nom de l'entreprise Thales (et non le mathématicien donc) ne me semble pas des plus pertinent.
De mauvaise foi en plus mais ce n'est pas grave , en espérant qu'un document de la DGAC ne sera pas suspect à tes yeux ... lis bien les dates et des "comme ça" , il en existe des dizaines !
Limiter les causes de l'accident du AF447 aux seuls sondes pitot Thales comme vous le faite est trop facile, comme dans TOUS accidents d'autres facteurs sont responsables, bien sur si on se contente de radio-cockpit (pro-pilote donc) on prefère se cacher derière les sondes pitot plutot que de parler d'une mauvaise action des PNT/procédures.
btw merci d'utiliser le vouvoiement, vous comme juju78400😉
Mes vidéos de vols sur Vimeo
Ma carte de voyage sur Openflights
C'est du facteur humain basique l'accident est toujours l'accumulation au mauvais endroit au mauvais moment de pannes ou de mauvaises actions.
Si il n'y'avait eu que la perte de la vitesse anémometrique, il y'a une procédure pour cela, et cela n'explique pas pourquoi l'avion a fini au fond de l'eau.
C'est du facteur humain basique l'accident est toujours l'accumulation au mauvais endroit au mauvais moment de pannes ou de mauvaises actions.
Si il n'y'avait eu que la perte de la vitesse anémometrique, il y'a une procédure pour cela, et cela n'explique pas pourquoi l'avion a fini au fond de l'eau.
Bonjour juju ,
Je pense que tu as raison , plusieurs facteurs malheureusement se sont réunis en même temps pour que cette catastrophe s'enchaîne et soit irréversible quelque soit les compétences immense des pilotes . 🤪
@+ , Marco .
On aura jamais assez de temps pour tout ce qu'on veut découvrir et comprendre dans nos voyages qu'on se le dise , Amis voyageurs .
C'est du facteur humain basique l'accident est toujours l'accumulation au mauvais endroit au mauvais moment de pannes ou de mauvaises actions.
Si il n'y'avait eu que la perte de la vitesse anémometrique, il y'a une procédure pour cela, et cela n'explique pas pourquoi l'avion a fini au fond de l'eau.
Entièrement d'accord sur ce point . Pour être claire , je pense que le facteur déclencheur est bien une défaillance des tubes et que la cause contributive la plus importante fût l'incapacité à une bonne séquence "analyse / réaction" des pilotes . La formation serait-elle donc remise en cause chez AF ? Fort possible si on s'en tient au rappel des pilotes pour des séances de simu consacrées à la gestion de ce genre de situations quelques mois après le crash ... je n'invente rien , on est d'accord ? De plus le nombre anormal d'incidents / accidents touchant AF depuis une dizaine d'années , pourrait faire penser à des lacunes quant à la compétence de pas mal de ses PNT ...
Oui c'est vrai qu'il y'a eu beaucoup d'accident, incident surement aussi mais on ne les connait pas tous.
Pour ce qui est des lacunes, je pense que af doit être une des seules compagnie au monde ou les pilotes sont obligés de faire des heures de simu pour garder leur licence... Je vous laisse déduire ce que vous voulez.
Oui c'est vrai qu'il y'a eu beaucoup d'accident, incident surement aussi mais on ne les connait pas tous.
Tu as raison , sinon comme beaucoup de monde qui aiment de voyager et ont peur de l'avion si savait tout les incidents technique amplifierai les craintes de prendre l'avion comme une de mes soeurs par exemple qui maintenant prend l'avion naturellement à force de me voir voyager elle s'en fait une idée positive ( mais toujours inquiète quand même ) et tant mieux pour elle , d'ailleurs elle est parti il y a peu pour un voyage . 😉
@+ , Marco .
On aura jamais assez de temps pour tout ce qu'on veut découvrir et comprendre dans nos voyages qu'on se le dise , Amis voyageurs .
Moi ce qui m'a toujours fasciné c'est que dans des conditions extrêmes on puisse faire voler des avions en toute sécurité sur des milliers de kilomètre.
Mais depuis le début de l'aviation de transport tout les crash ont servis à améliorer la sécurité des vols.
En ce moment la grande tendance c'est l'inertage des réservoirs de carburant par l'azote suite aux explosions d'avions.
De même comme les incidents donc sans perte humaine ni dégâts sur l'avion on améliore les procédures ou la technologie.
Mais c'est dans la nature humaine de cacher ses fautes, et c'est là ou se situe la faillie.
On fait tous des erreurs, et le faire remonter pour que les autres ne la fasse, relève d'une grande intelligence et humilité.
Je ne voudrais pas plomber l'ambiance mais que dire quand on regarde en comparaison les statistiques d'une compagnie comme LH par rapport à AF ?????????
Quand aux incidents , il est facile de les connaitre pour la plupart en se renseignant "efficacement " ...
Je suis pas pro-AF, j'ai 16 ans j'ai pris cette compagnie que quelque fois et je suis encore trop jeune pour avoir des actions dans n'importe quelle société (pour répondre à la question directement "Je n'ai pas d'actions chez AF").
Ah oui, et mon père n'est pas commandant AF non plus.
Bref, ca devient assez lourd quand même, pourquoi toujours dévier sur le fait que AF serait une compagnie à haut risque ?
On parle dans une discussion 777/787 non ?
Ca fait partit des fantasmes sur ce forum, comme les anti-Ryanair, anti-low cost, et oui il y a aussi les anti air france, les anti-américaines, chacun son opinion !
Exprimez-vous, mais créez votre discussion "AF, compagnies dangereuse ?" ou "Ryanair, à la poubelle !", n'importe et allez tous sortir vos questions de ce genre dans ces discussions-là, au lieu de les retrouver tous les mois dans des discussions n'ayant rien à voir avec ca, comme ici.
Tenez deja vous pourrez vous rassasiez, car on en parle pas mal ici il me semble.
PS : ce message n'est pas destiné qu'à vous, c'est pour cela que je parle aussi du permanent débat sur le low cost par exemple.
faudrait connaitre un peu mieux l'histoire pour lancer de telles affirmations
C'est vous qui me dites cela, attendez voici ce que vous écrivez après:
Sous embargo , l'état Sud-Africain utiliait sûrement ces combi pour faire passer des matériaux plutôt interdits
Vous en avez la certitude?? vous avez des preuves?
De plus , il ne s'agit en aucun cas de conception d'un appareil mais plutôt d'un aménagement
Non, il s'agit des tests qui ont été realisé sur cet avion qui ne correspondaient pas!
Cela est un fait, Boeing a mal fait son boulot.
Relisez mon message, j'ai bien signalé ce l'on ne connaissait pas les causes de ce crash.
En terme de responsabilité de conception et de laxisme dans la rectification des failles , le crash du vol 981 Turkish Airlines à Ermenonville est netement plus parlant . Prévenu par les autorités américaines de l'aviation civile , le constructeur "McDonnell Douglas" n'avait rien fait pour modifier le système de fermeture des portes cargo de ses appareils après un premier crash . Résultat des courses , 346 victimes !
On peut aussi parler du vol United 811 et les problèmes des portes cargo des B747.
Il faudrait connaitre un peu mieux l'histoire pour lancer de telles affirmations .
Il faudrait un peu mieux connaitre la firme Boeing avant de lancer de telles affirmations...
Compagnies aériennes › Québec › Montréal et Laval · 10 replies
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Bonjour,
Air Cairo propose de bons prix sur les vols intérieurs et des horaires qui nous conviennent, mais cette compagnie est elle fiable ?
Merci d'avance pour vos impressions.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
je me permets de venir demandez votre aide. Mon problème est le suivant :
J'ai fais une réservation de vol pour Berlin au départ d'Orly pour le 15 avril...c'est donc tout proche. Toutefois j'ai fais une découverte emmerdante : mon passeport est périmé depuis 2 semaines.
Alors il me semble qu'en principe je peux voyager dans l'espace schengen avec un passeport périmé depuis moins de 5 ans. Toutefois, Easyjet réclame sur son site une pièce d'identité valide (a noter que ma CNI est périmé depuis deja un certain temps).
Donc j'aimerais savoir qu'en est-il des contrôles fait par easyjet ? Font ils des contrôles de validité stricte, et refusent-ils systématiquement l'embarquement si la pièce d'identité n'est pas valide ? Ou c'est au petit bonheur la chance ?
En gros, est ce que je dois d'or et déjà tirer un trait sur mon voyage, ou est ce que je dois quand même essayer de passer au forcing, quitte a verser une petite larmichette ? Est ce que quelqu'un a déjà eu une experience similaire ? Je dois pas être le seul quand même !
J'ai réservé un vol chez RyanAir pour le mois prochain, avec l'option priorité + et deux bagages en cabine. Je peux donc prendre un bagage de 10 kg aux dimensions 55x40x20 en cabine (et un autre plus petit)
Le problème est que la valise la plus petite que j'ai (qui est censée avoir été conçue spécialement pour les normes des cabines si j'en crois la notice) a les dimensions suivantes : 55x37x21 donc il y a seulement 1 cm de trop (roues comprises) sur l'une des mesures.
Je ne m'en suis pas trop inquiété sur le coup mais j'ai lu des dizaines de témoignages racontant les mésaventures de leurs auteurs et les déconvenues qu'ils auraient pu avoir avec RyanAir.
Comme je n'ai ni envie que ma valise se retrouve en soute (cela va me faire perdre du temps pour la récupérer alors que j'arrive déjà tard et que je dois aller en centre-ville), ni envie de payer un supplément (de 50 euros apparemment) à l'aller et au retour pour 1 seul centimètre alors que j'ai pris "l'option priorité +" et que je ne roule pas sur l'or, j'aimerais savoir si on pouvait me conseiller.
Avez-vous déjà vécu une expérience identique ? J'ai lu que dans cette compagnie ils contrôleraient les valises dans des gabarits (en la mettant dans plusieurs sens) et seraient plus qu'intransigeants. J'ai essayé de joindre le service client qui comme par hasard "ne traite pas ce genre de requêtes" et contacté une conseillère qui ne m'a guère répondu.
Je sais bien qu'il s'agit d'une compagnie lowcost et je ne m'attends évidemment pas à du grand luxe ni même à de la bienveillance, mais bon, 1cm à peine, quand même, sur un vol court et avec l'option +... je suis un peu perdu avec tout ce que je lis...
Je précise que comme je pars 8 jours, je ne peux pas prendre qu'un sac pour mes affaires. Je l'ai déjà fait pour un séjour plus court, ça m'a valu quelques galères et j'ai dû acheter un sac en plus pour le retour... Heureusement la contrôleuse a été sympa...!
Merci beaucoup à vous
Je suis un jeune débutant en matière de transport aérien 🙂 j'espère que j'ai bien choisi la bonne rubrique pour ce post
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
Mon épouse ayant acheté un billet avion ( Lucky Air) avec son nom de jeune fille thai et s'étant fait délivrer un visa chinois sur son nouveau passeport thai mais avec son nom français d'épouse (pour raison d'obligations administratives) s'est vu refuser par la compagnie aérienne l'embarquement à Bangkok pour Kunming ( d'où la perte des billets d'avion aller retour et des miens puisque voyageant ensemble) malgré la présentation simultanée au guichet de la compagnie des 2 passeports.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace.
It’s this model:
https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
I can't seem to find flights between the Cape Verde islands on the airline's website. No matter the date or route, I always get the same response: "no flights on this date."
See the photo.
Would anyone have an explanation? Surely not all flights are fully booked in July?
Hi there,
I have a question...
Has anyone managed to get a refund from Oman Air?
After a delayed flight, we missed our connecting flight to get home!!
At midnight, the flight attendant booked us on a flight to Nice via Munich, even though we were in Munich and wanted to get back to Nice... Too tired from the trip, we didn’t notice the mistake!!
The next day, of course, the booking wasn’t valid!!
We had to pay again for the flight back to Nice...
I’m really struggling!! I think they’re giving me the runaround!!
I’ve sent several emails, tried Messenger and WhatsApp, but the only responses I get are: "We need to investigate!! We’ll get back to you in 15 days!!"
It’s been over a month!!
I just sent a registered letter (LRAR) to their office at Paris Charles de Gaulle, which is still open!!
Hi!
Sri Lanka has announced it could run out of fuel in the coming weeks if the Strait of Hormuz remains blocked. The government has implemented a mandatory four-day workweek to save oil, and there are long lines at gas stations due to fears of an early shortage.
In Vietnam, the government has warned all airlines that flights will need to be reduced due to a lack of kerosene. The country imports two-thirds of its jet fuel from China and Thailand, but both countries have now banned exports out of fear of domestic shortages.
The state is asking airlines to plan ahead and park aircraft to drastically reduce operations, starting with domestic flights and then international ones. International carriers will also need to cut back on their rotations.
This will begin in the coming days. 🙁
Hi there,
I’ve got a long layover (about 10 hours) in Seoul on an upcoming trip.
I arrive from Phnom Penh at 7:20 AM and depart for Montreal at 6:00 PM.
First question: Will my checked baggage be transferred automatically? I have a single ticket from KTI to YUL (Air Canada ticket—KTI-ICN operated by Asiana (codeshare) and ICN-YUL by Air Canada).
Second question: I saw it’s possible to join free guided tours (Airport Transit Tour). What do you think of this kind of service? And is my "actual" layover time (accounting for security checks, check-in, etc.) enough to do one of these tours?
Thanks in advance to everyone who chimes in on this!
Hi everyone,
I'm heading to Namibia next May. I'm planning to take a first flight from Paris to Johannesburg with Air France, departing at 11:20 PM and arriving at 11:05 AM in Johannesburg. Then a second flight from Johannesburg to Windhoek at 3:25 PM with South African Airways.
Four hours between the two flights seems enough to catch my connection, but a friend told me I should maybe take the 5:30 PM flight instead because I need to go through immigration, collect my luggage, and check in again. Apparently, I have to do this because I bought the two tickets separately (it's actually much cheaper).
What do you think?
Also, in terms of South African airlines, which one do you think is the most reliable between South African Airways and Airlink?
Thanks for your advice!!
So, even before starting my explanation, I’d like to introduce myself since this is my first post on the forum :) I’m Jérôme, a huge Asia enthusiast, and I’m currently in the process of moving to Japan with my family in 2028.
Now, onto the topic :)
We’re a family of four traveling together to Seoul, with two separate bookings.
Our original itinerary was:
Madrid → Doha → Seoul (March 23–24)
The issue is that our entire outbound flight was canceled, and the airline simply rescheduled the Madrid → Doha leg.
Now we’re left with an incomplete journey, with no solution to reach our final destination (Seoul).
Since then:
- Can’t modify flights online (technical error every time)
- Can’t get help via chat or WhatsApp
- Phone support is unreachable, and the usual French number isn’t working right now
We don’t want a refund.
We just want to be rerouted to Seoul, as our original ticket promised.
We’re flexible:
- On dates (we can leave on March 21 or 22 instead of the 23rd)
- On the itinerary (different layovers if needed)
Have any of you dealt with this before?
Do you know how to unlock a booking in this case or get a rerouting? We’re considering going straight to the airport to resolve it at the Qatar Airways counter....
Hi,
We just received an email from Volotea saying our flight time has changed (by more than 2 hours).
The email states "you can request a free date change."
If I change the date, will the flight price stay the same as the original price, or will I have to pay the difference?
Specifically: Our flight on the 7th is 46.25 €, and the one on the 8th is 92.51 €. If we switch to the 8th, how much will we pay?
When I request the date change to the 8th, it says "No additional fees."
Thanks and have a great day! 🙂
Hi everyone,
We’re going on a Nile cruise.
My question:
We’re taking off from Brussels Airport to land in Cairo.
Then we have to catch a second flight to Luxor.
How does that work—do we pick up our luggage, do we have to exit and then re-enter the airport?
Thanks for your help, tips, and advice, etc.…
Since I’m not familiar with Australian airlines, I’d appreciate some advice.
I need to book a domestic flight from Adelaide to Sydney quickly, and I see Jetstar, Virgin, and Qantas as options. On paper, Qantas’s schedule and price are less appealing.
Which of the three is the most reliable (fewer flight cancellations, since this is the last flight of the day) and easiest to book on their website?
