J'envisage de parcourir en vélo la Bolivie, et plus particulièrement le salar de Uyuni et la Sud Lipez, entre juin et septembre. Avec extension possible au Chili et NO argentin. J'ai lu divers posts, dont ceux de Lucbertrand. Mais il me reste quelques interrogations :
- comme je compte éviter de trop m'alourdir, je me demande si une tente mono paroi ultra légère du genre Shelter 2 de Jamet est suffisante eu égard aux conditions météos pendant l'hiver austral (beaucoup de vent?);
- s'agissant des tronçons en autonomie complète, peut-on éviter qu'ils dépassent juste quelques jours? Comment gérer l'eau?
Bonsoir Pierlu, concernant tes trois questions:
1)la tente: une mono-paroi ça me semble faible pour le coin, -15 parfois même moins, vent terrible mais généralement il s'arrêt après la tombée de le nuit jusqu'au lendemain vers 9 ou 10h. La tente à mon sens il ne faut pas lésiner à un kilo près. Impérativement auto-portante.
2) autonomie: nous n'avons jamais passé plus de 48 h d'autonomie, sans rencontrer un point de ravitaillement certes souvent sommaire. Mais par sécurité nous roulions avec pas mal de provisions, pâtes et riz, au départ 5 kg à deux. L'eau je n'ai jamais eu plus de 8 litres sur le vélo. Bien garder au moins une bouteille quasiment dans ton sac de couchage, sinon gros glaçon le matin.
3) cartes: par beau temps elles sont suffisantes pourtant pas très précises, Bolivie 1/ 600 000.
Une préparation avec google earth ça aide bien. Je précise que contrairement à ce qu'on lit parfois les deux fois où j'ai traversé les salars d'Uyuni et Coipasa, ma boussole marchait. Si on a de la visibilité le gros volcan entre les deux est un excellent point de repère qui marque bien le nord et le sud selon le salar.
Ce petit plan en image attachée aide bien pour le Sud Lipez, je n'arrive plus à trouver son lien internet. Il faut la charger à partir du lien et l'éditer. Sur la photo de ce plan il y a des indications en rouge rajoutées par des personnes qui ont traversé à vélo. De toute évidence elles sont allé vite. D'uyuni à San Pedro prévoir 10 jours avec un arrêt sur l'île D'Incahuasi au milieu du salar d'Uyuni. Il y a de quoi se ravitailler.Cette île est exactement à 100 km de la ville d'Uyuni, 73 km sur le salar et 27 km sur la piste pour arriver à la ville.
Luc
pourriez-vous préciser pourquoi ? Quand il y a beaucoup de vent, même avec une tente autoportante, il faut arrimer les haubans, du coup est-ce un avantage si important qu'elle soit autoportante ?
Je pose la question parce que j'ai fini, après beaucoup d'hésitations, par acheter une tente non autoportante, et finalement ça ne me pose pas vraiment de problème, moyennant le fait que j'ai avec moi plusieurs jeux de "sardines" et quelques sangles pour pouvoir amarrer la tente sur différents types de sols ou à divers "accessoires" (pierres, arbustes, ...) ; et cette tente est assez solide, pas ultra-légère. Mais bon, je n'ai pas encore voyagé sur les hauts plateaux d'Amérique du Sud ; est-ce vraiment plus difficile que les hauts plateaux du Pamir ?
Bonsoir Monique, je ne sais pas comment sont les plateaux du Pamir n'y étant pas allé. Mais dans l'Atacama parfois c'est très dur pas moyen de rentrer une sardine ou pulvérulent, elles ne tiennent pas et les gros cailloux pas facile toujours à trouver. Une auto-portante on la monte en faisant TRES attention de ne pas la lâcher et on met toutes les sacoches dedans et c'est fini. Tout du moins c'était ma manière de faire et je n'ai jamais mis un seul hauban ni une seul sardine.
Luc
merci pour ces précisions. Le Pamir, c'est souvent bien venté aussi, mais il est relativement rare que le sol soit vraiment à la fois "pourri" et dépourvu de cailloux.
Ceci dit, indépendamment des haubans, ma tente 1 place non autoportante (Exped Vela Extrem) peut tenir debout avec juste 2 ancrages , dont un peut être le vélo, en laissant 2 des 4 sacoches dessus. Il m'est arrivé de bivouaquer dans des coins assez peu propices a priori (une terrasse en béton, ou du sable, ..). Avec son profil, elle tient plutôt bien sous le vent. Pour ma tente tunnel 2-3 place il faut 4 points d'ancrage, mais si on est 2 on a déjà les 2 vélos.
Bonjour Monique, évidemment si on prend le temps d'haubaner cela renforce un peu la cohésion de l'ensemble, mais dans la tourmente cela demande du temps et des efforts. Notre tente nous la montions en 1 minute voire deux maximum et c'était fini.
Je considère que dans des coins comme l'Atacama la tente est vraiment l'article auquel il faut faire le plus attention, encore plus si on roule seul.Tous les soirs systématiquement on la monte dans la tourmente.
Mais les bonnes tentes sont faites pour s'adapter aux coups de boutoir du vent. Je me souviens avoir assisté à une conférence de Mike Horn, il nous a expliqué comment il avait conçu sa tente pour affronter son tour circum 63 ème parallèle. Il avait fait les tests en soufflerie comme pour les ailes d'avion. Elle se couchait complètement dans le vent. Il expliquait bien qu'entre le moment où il s'arrêtait le moment où il était installé dans son sac de couchage il y avait moins d'une minute. Dans l'Atacama nous avons eu des conditions moins hostiles que celles qu'il a connues, jusqu'à moins 60 degrés, mais essayer de s'inspirer de ce qu'il fait je trouve cela pas mal. Je vous rassure je ne me prends pas pour Mike Horn😏, pour moi c'est un Dieu et en plus il est très très sympa et incroyablement humble pour un surhomme.
Je mets qq photos qui montrent le terrain que nous avons rencontré.
Sol extrêmement dur certes il y a des cailloux
En bordure du salar de Coipasa uniquement du sable à moins d'essayer d'aller s'arrimer aux buissons
Arbol de piedra pas un caillou et sable inconsistant, cette nuit -16, une carapace de glace de plusieurs millimètres sous le tapis de sol . Certes on peut faire sans tente, j'ai un copain qui arrivant à ce point il y a quelques années a eu la flemme de monter sa tente et s'est collé contre le rocher et a bien dormi.
Sol de manana à près de 5000 m, vent de furie. Avec nous il y avait un Américain et un Allemand, ils avaient chacun une tente non portante, nous les avons aidés à bâtir un mur afin que leurs tentes puissent tenir. Porter des centaines de kilos de grosses pierres à près de 5000 mètres après 10 heures de vélo souvent à pousser, on s'en souvient toute sa vie😉
On a failli se faire prendre de nuit sur ce terrain, nous avons fait 90 km ce jour pour y échapper et plus de 12 h de vélo, contre un vent terrible, 5km/h sur plat en appuyant comme des fous sur les pédales . Avec notre tente pas de pb si on avait dû s'arrêter, mais sans j'aurais un peu paniqué car là c'est dur comme du béton et pas un caillou sur des kilomètres et le vent sur ces zones plates on le sent presque dur comme un matériau qui nousfrappe .
Je préconise absolument de ne pas rigoler avec la tente dans l'Atacama, et un kilo de plus ça vaut vraiment le coup.
Mais ces coins c'est la plus belle expérience que l'on peut faire à vélo
Luc
pour y être passé l'été passé (onbaik.blogspot.fr), je confirme qu'il y a du vent en permanence la journée et qu'il tombe souvent le soir (mais pas toujours) et qu'il fait très froid la nuit. C'est vrai que par rapport au Pérou l'humidité est bien moins présente en Bolivie. Nous avons eu très peu voir pas de condensation le matin (au pérou, on passait pas mal de temps a essayer de débarrasser la tente de la pellicule de glace qui la recouvrait tous les matins). Il ne devrait pas y avoir trop de problème de ce côté là. Ceci dit la différence de poids entre une mono-parois super légère et une tente type hubba huba NX est de moins d'un kg (la différence de prix existe par contre :-))
Pour l'eau : effectivement jamais plus de 2 jours sans eau durant tout le voyage (entre san juan et l'hotel desierto). Ceci étant, il vaut quand même mieux prévoir un peu de rab, on n'est pas à l'abri d'une casse matérielle ou de santé qui oblige à rester plus longtemps en autonomie. Lorsque nous sommes passés dans lipez (fin aout) il y est passé maximum une dizaine de 4X4 par jour (mais parfois aucun), pour la plupart le matin, et souvent très loin de notre trace donc inarrêtable. Le plus simple pour gérer l'eau : de multiple bouteilles jetables de deux litres.
On peut se contenter de cartes papier et même que du topo dont a parlé Lucbertrand. Ceci étant avec l'application mapsme, (gratuite et utilisable sans réseau (carte à télécharger avant)), toutes les pistes sont tracées et a peu près exactes. Ca nous a aidé.
Pourquoi vouloir absolument soulever des montagnes alors qu'il est si simple de passer par dessus.
Un ravitaillement possible tous les 2 jours, soit par prudence 3 jours de vivres à emporter, c'est royal!
A la lecture du plan évoqué par Luc et par Marc, j'ai été surpris de voir qu'il y avait des "camping facilities". C'est quoi? Je précise que j'ai tendance à fuir les campings.
Ma tente Vaude Taurus 3P, au surplus trop grande et trop lourde pour un voyage en solitaire, ayant été malmenée par un coup de vent l'été dernier en Islande (probablement entre 100 et 130 km/h), j'envisageais de n'acheter qu'une tente légère et bon marché, à savoir la Shelter 2. Vu l'avis général sur les conditions météo, une tente du genre MSR Hubba NX ou une Hubba Hubba NX paraît plus adaptée. Reste que son prix fait réfléchir...
Sinon, pour les sols friables ou sablonneux, j'ai 6 piquets MSR Blizzard que je recommande. Il sont assez efficaces et ne pèsent que 23 g chacun. Quand il n'y a pas de gros cailloux à proximité, il y a aussi la solution qui consiste à attacher les haubans à des sacs remplis de sable que l'on prend le soin d'enterrer. Le vélo et les sacoches sont aussi de bons points d'ancrage.
Question orientation, un GPS ou un smartphone est bien tentant. Mais, outre leur coût, quid du rechargement quand on n'a pas de dynamo (ma dynamo bouteille a tendance à bouffer le pneu, je l'ai retirée)? J'en suis resté à la carte, la boussole et le téléphone à touche ... Donc, l’apprentissage n'est pas a priori évident.
Question sac de couchage, j'ai un duvet dont la température de confort est selon le fabricant de 0 °C. Je pense utiliser en plus un sursac. Outre peut-être une petite doudoune. Pensez-vous que c'est suffisant pour affronter des températures extérieures pouvant descendre à - 10 °C ou - 20 °C?
Amis cyclistes et autres, merci d'éclairer ma lanterne.
J'ai parlé de deux jours d'eau. Pour ce qui est de la nourriture, tu peux manger dans les Refugio, mais à part à la Laguna Colorada (ne vend pas grand chose) tu ne pourras rien acheter donc prévoir de la nourriture en conséquence
Camping facilities dans le Lipez c'est au mieux un mur pour s'abriter du vent. Pas de bauf en tongue avec le poste de radio la bière et la clope au bec :-)
Tente: hubba, oui modèles éprouvés
GPS. Il suffit d'un mobile de base à 100 euro. En mode avion avec une consultation parcimonieuse il tient 3 jours. Pour l'energie, une batterie de recharge 120000ma à 25 euro suffit. Permet de recharger 3 x.
Enfin sac de couchage. Je te déconseille un sac à 0. C'est pas assez. On a relevé -15 certains jours et c'étaient pas les plus froids. J'ai un valandre 900. C'était bien, mais un peu chaud pour l'argentine...
À+
Thierry
Pourquoi vouloir absolument soulever des montagnes alors qu'il est si simple de passer par dessus.
j'ai un duvet dont la température de confort est selon le fabricant de 0 °C. Je pense utiliser en plus un sursac. Outre peut-être une petite doudoune. Pensez-vous que c'est suffisant pour affronter des températures extérieures pouvant descendre à - 10 °C ou - 20 °C?
je pense comme Onbaik : insuffisant. Pour dormir confortablement par -15°C, j'empilais 2 sacs de couchage en duvet (voir spécifications de mes duvets >>ici<<) un coté 0°C et un coté -5°C, et dedans je gardais collants, pull et grosses chaussettes en laine + gilet en polaire. Ça allait bien, mais y avait rien de trop.
Bonsoir Pierre, je te mets la photo du matériel que j'avais pour traverser l'Atacama durant 40 jours:
Tente MSR 3,2 kg 500 euros, nous étions deux, très vaste on aurait pu tenir à trois, Autoportante dans la tourmente quand tu es bien crevé si tu peux éviter une demi-heure de montage et arrimage c'est bien, une fois que tu connais ta tente max deux minutes tu es dedans n'importe où, MSR très pratique avec ses codes couleurs.
Sac couchage 600 g donné 0 à -5 coût un peu plus de 200 euros (je crois me souvenir)
Sur-sac 760 g plastifié extérieur, en doudoune ou qq chose avoisinant dedans 56 euros
sac à viande 200 g
Collant chaud 150 g
Une doudoune très performante et légère vers les 200 euros
Une cagoule 50 g environ à mettre pour dormir
Les trois couches sac, sur-sac et sac à viande te permettent de jouer en fonction de la température, dans l'Atacama en altitude très froid la nuit, mais plus loin dans les plaines argentines du côté de la ruta 40, beaucoup plus chaud et comme te l'a dit Onbaik avec uniquement un sac chaud tu risques d'avoir trop chaud, donc moduler en fonction avec les trois couches et les habits.
Important aussi un matelas gonflable 350 g, 1,20 mètre suffit, avoir le dos jusqu'à mi-cuisse dessus.
Concernant les camping dans le Sud Lipez: Onbaik te dit au mieux un mur, c'est effectivement au mieux car souvent tu ne vois pas la différence avec le reste du désert. Le mur peut parfois avoir son revers comme à Sol de Manana, où effectivement il y a une ruine qui semble bien pratique, mais comme les 4X4 y passent et s'arrêtent pour contempler les fumerolles, tout naturellement la ruine sert de lieu d'aisance un peu protégé du vent, cependant à près de 5000 mètres d'altitude pas d'odeurs 😏.
J'ai tout le topo de la traversée du Sud Lipez dont Luc te joint un image et qu'il ne retrouve pas le lien internet. J'ai même fait traduire en français la partie de la traversée qui me concernait car j'ai un anglais quasi inexistant. J'ai aussi tous les points GPS de la traversée. Si ça t'intéresse, donne-moi ton mail en message privé.
Pour revenir au choix de la tente, je suis d'accord avec lui, un tente autoportante me semble indispensable pour le voyage à vélo. Cela te permet de te poser n'importe où et dans n'importe quelles conditions (même sur des parkings, ç'est arrivé). Selon le cas, j'en utilise une autre pour certaines conditions particulières comme l'ascension de l'Aconcaguya car il faut l'arrimer avec de grosses pierres.
J'ai tout le topo de la traversée du Sud Lipez dont Luc te joint un image et qu'il ne retrouve pas le lien internet. J'ai même fait traduire en français la partie de la traversée qui me concernait car j'ai un anglais quasi inexistant. J'ai aussi tous les points GPS de la traversée. Si ça t'intéresse, donne-moi ton mail en message privé.
Pour revenir au choix de la tente, je suis d'accord avec lui, un tente autoportante me semble indispensable pour le voyage à vélo. Cela te permet de te poser n'importe où et dans n'importe quelles conditions (même sur des parkings, ç'est arrivé). Selon le cas, j'en utilise une autre pour certaines conditions particulières comme l'ascension de l'Aconcaguya car il faut l'arrimer avec de grosses pierres.
Gérard
Bonjour,
Je pars fin Aout pour 7 mois au Chili.
Vos relevés GPS du Sud Lipez m'intéressent
Si vous pouvez me les adresser : jacquesperez1@me.com
... J'ai tout le topo de la traversée du Sud Lipez dont Luc te joint un image et qu'il ne retrouve pas le lien internet. J'ai même fait traduire en français la partie de la traversée qui me concernait car j'ai un anglais quasi inexistant. J'ai aussi tous les points GPS de la traversée. Si ça t'intéresse, donne-moi ton mail en message privé....
Gérard
Bonjour,
Nous sommes aussi en route à travers l'Amérique du Sud, partis du Québec en tandem en juillet 2016, à travers le Canada, les USA, l'Amérique Centrale, et actuellement à travers la Colombie.
Nous pensons arriver en Bolivie cet automne, et en ce sens vos traces GPS à travers le Sud Lipez nous seraient aussi de grande utilité. Je vous envoie mon adresse par courriel privé à cet effet, et je vous en remercie à l'avance s'il vous était possible de nous transmettre le tout.
Normand et Hélène
Beloeil, Québec (Canada), actuellement en Colombie en tandem depuis le Québec
Désolé je n'ai pas enregistré les traces. Ceci étant, je pense qu'en fonction de la saison, l'état des pistes change. Et Il vaut mieux faire un petit détour, mais sur une bonne piste ;-)
Bon voyage
Pourquoi vouloir absolument soulever des montagnes alors qu'il est si simple de passer par dessus.
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I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Sol extrêmement dur certes il y a des cailloux
En bordure du salar de Coipasa uniquement du sable à moins d'essayer d'aller s'arrimer aux buissons
Arbol de piedra pas un caillou et sable inconsistant, cette nuit -16, une carapace de glace de plusieurs millimètres sous le tapis de sol . Certes on peut faire sans tente, j'ai un copain qui arrivant à ce point il y a quelques années a eu la flemme de monter sa tente et s'est collé contre le rocher et a bien dormi.
Sol de manana à près de 5000 m, vent de furie. Avec nous il y avait un Américain et un Allemand, ils avaient chacun une tente non portante, nous les avons aidés à bâtir un mur afin que leurs tentes puissent tenir. Porter des centaines de kilos de grosses pierres à près de 5000 mètres après 10 heures de vélo souvent à pousser, on s'en souvient toute sa vie😉
On a failli se faire prendre de nuit sur ce terrain, nous avons fait 90 km ce jour pour y échapper et plus de 12 h de vélo, contre un vent terrible, 5km/h sur plat en appuyant comme des fous sur les pédales . Avec notre tente pas de pb si on avait dû s'arrêter, mais sans j'aurais un peu paniqué car là c'est dur comme du béton et pas un caillou sur des kilomètres et le vent sur ces zones plates on le sent presque dur comme un matériau qui nousfrappe .
Je préconise absolument de ne pas rigoler avec la tente dans l'Atacama, et un kilo de plus ça vaut vraiment le coup.
Mais ces coins c'est la plus belle expérience que l'on peut faire à vélo
Luc
