Ma femme et moi nous baladons depuis 25000 kilometres a velo. Et ce soir, en essayant de trouver des pieces pour ma roue arriere qui coincait, mauvaise nouvelle: le mecano m'annonce que je dois changer certes ma roue libre (je m'y attendais) mais aussi ma jante, qui il est vrai est bien creusee.
Sachant que nous avons des rigidas sputnik, trouvez-vous cela normal? Parce que changer du coup la roue arriere, cela veut dire certainement changer la jante avant. Tout ca fois 2 peut etre si c'est la meme chose sur le velo de ma femme.
Mon velo totalise environ 30000 kms, quelqu'un a-t-il deja change a ce kilometrage?
Merci!
JMarc
"La parfaite raison fuit toute extrémité, et veut que l'on soit sage avec sobriété".
je crois que pour ta roue AR
le mieux est de tout changer (demand au père Noel, c'est l'occasion)
peut être pour une meilleure gamme
mais sur ce sujet je n y connais pas trop, un de nos ami te dira ce qu il en est
jean reviens a l'une des poste précédents : un vélo ca coute plus que Un euro par jour
la preuve
jante : 20.000 km , roue a changer cout 100 euros
soit 0.005 euros du km
maintenant est ce normal ?
je ne sais pas
voila pourquoi j'ai fait cette base de données
ce serait à comparer avec d'autres en effet
- -
ya deux écoles,
on achète le matériel moyen de gamme et change tous les N km ou on archete la gamme N+1 et change tous les N+1 km
éternel débat comme pour la bagnole
claudio
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Les jantes à patins c'est normal que ça s'use, d'autant plus si vous êtes chargés et rouler sur routes mouillée ou sableuse.
A l'époque ou j'avait un vtt à patins c'est pas 20 000 km que je faisais mais 3000 km avant usure totale. Aprés il y a les jantes céramiques qui sont plus costaud.
en effet
mon record
une descente avec une jante neuve
et jante morte
dans la neige, c'est mieux que le papier de verre la glace neige
cb
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
J'ai les mêmes jantes que toi (le vélo venant du même vélociste 🙂). Je totalise 32000 km et pour l'instant les jantes tiennent bien le coup mais il est vrai que je n'ai pour l'instant roulé qu'en France, majoritairement sur des routes goudronnées.
Vous êtes aux USA, profitez-en pour changer maintenant avant de vous attaquer aux pistes de l'Amérique du Sud, vous devriez pouvoir trouver du bon matos.
J'ai acheté un VTT neuf, moyen de gamme, c'est un Wheeler Pro 10, au mois de mai 2011 avec des jantes Alexrims double wall 6061H-T6 559X17
J'ai fait environ 4.000 km de routes et de pistes rouges (latérite) en Thaïlande où j'habite et un superbe cyclo-cross en compétition;
résultat des courses, voir les photos, jante à changer...
J'ai donc acheté du haut de gamme car je compte recommencer à faire du hors piste, y a de quoi faire dans ce pays...
J'ai donc mis le paquet dans deux jantes Mavic Cross Maxtal S-6000;
c'est cher mais qu'est-ce que c'est solide et bien et léger aussi...
Pas moi avec mes 93 kg...pour 193 cm 🙂
salut
pareil que les autres 26000 km et 3 paires de roue
surtout les roues de premiere monte ne valent pas grand chose
maintenant je roule avec des mavic qui permettent de changer les rayons coté cassette sans devoir la demonter
bonne route
Sinon sérieusement je dirais 😉
Je ne pense pas que la jante avant et arrière subissent la même usure
=> Ne changer que ce qu'il y a à changer ...
Autre chose les patins de frein ... plus ils sont durs plus ils durent longtemps
et plus tu dois user tes jantes ... il faut aussi regarder là ... et
trouver un compromis
Sinon passer un coup de papier toilemerie de temps en temps
sur tes patins pour les éclats de fer/pierre ... qui s'incrustent
et à la longue peuvent ré-usiner ta jante 🏴☠️
Voili voilou ... bon je dis ça mais
mais ma femme voyage sur un vtt avec v-brake et elle use pas les jantes avec son poids (-50 Kg)
et son style de conduite en douceur
Pour ma part freins à disque ... pas d'usure de jantes malgré mon poids 😉
Bonjour,
J'ais aussi des jantes rigida, je pense qu'en rando chargé avec des jantes et des patins de freins classique. la durée est d'environ 30 000 kilomètre.
Mes jantes se sont fissurées vers 40 000 kilomètres mais je roule pas tous les jours chargés sous la pluie. Par soucis de sécurité repart avec du neufs . Tu risques de retrouver avec une jante fendu ou une rupture bonjour là galère en pleine campagne
Quand aux jantes céramiques j'ai des amis qui ont eu des problèmes de freinages sous routes mouilllées en montagnes
A+ Joël
Ps: gaffe aux grains de sables
Pour moi Rigida Sputnik à l'arrière (sans doute du du même vélociste) : elle a 4 ans maintenant 33.000 km (1/4 voyage chargé). Il me semble qu'elle commence à creuser un peu, je vais regarder cela de plus près. Ma jante avant de moindre qualité (Rigida zac 2000 double paroi sans œillet) a 25.000 km et semble encore tenir le coup.
Comme indiqué plus haut, à l'avant pas besoin d'investir autant qu'à l'arrière.
Vrai qu'il faudrait faire attention au sable et nettoyer de temps en temps les patins pour éviter l'abrasion : mais qui le fait ?
Pareil que toi, MessinMaisOu : freins à disques (hydrauliques bien sûr), puisque mon vélo de voyage est mon VTT. Malgré tout ce qu'on lit là-dessus, ils sont endurants, sans problème de fiabilité et surtout n'interfèrent pas sur l'état des jantes.
Le gros avantage : freinent très bien, dans toutes les conditions, puisque la surface de freinage des disques est ajourée pour éjecter les corps étrangers, eau, boue, sable, etc. De plus la surface de freinage est éloignée du sol, et ne ramasse pas tout ce que les pneus envoient en l'air. Ils sont insensibles au voile de la jante, et sont d'une très bonne progressivité, le tout du bout du doigt.
À vous lire, je constate que les ennuis ne sont pas rares du côté des systèmes de freins à patins. Les jantes s'usent, on doit donc choisir ses roues en fonction des freinages que l'on doit faire. Il paraît logique que chargé dans des endroits à forts dénivelés on ait besoin de jantes à la surface résistante, problème qui n'existe pas avec des disques.
Bon, j'arrête de troller sur ce topic, c'était juste pour rebondir sur le message de MessinMaisOu : les disques, ça résout ce problème.
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Je rentre tout juste d'un petit vagabondage solitaire entre Béziers et Lyon par le massif central (Bédarieux - Mende - Le Puy en Velay - St-Etienne), la semaine s'est très bien passé sauf le dernier jour (samedi dernier) où la neige m'a pris de cours sur ma dernière étape St-é - Lyon. J'ai passé une journée en enfer, congelé dans la neige, trempé avec le vent de face...enfin la question n'est pas ici de détaillé cette mésaventure. En gros arrivé en haut du col (dont je n'ai pas pris le temps de noté le nom, j'avais d'autres chats à fouetter dans ma galère) mes patins de freins ont crié l'alerte en frottant sur mes jantes, sûrement du à la semaine dans les cols avec un poids certains (37kg+) et le froid du dernier jour. Donc plus aucun patin de frein, il fallait bien avancer donc j'ai continué en retendant le cable, le plastique des patins frottait sur mes jantes, me signalant que j'étais en train de les exploser pour une pauvre journée...tant pis je voulais finir mon étape. J'ai eu la bonne idée 10km plus tard de nouer une vieille chambre à air sur chaque patin ce qui m'a permis de descendre le col en "sécurité" et d'arriver jusqu'à lyon...
Petit intro pour poser la question suivante: mes jantes sont donc très largement bouffées sur la bande de freinage et il faut donc que j'en change car je pars d'ici 1.5mois en direction d'Istanbul avec la même bécane.
Mes jantes étaient des Mach1 tequila presque neuve, mes moyeux des shimano (xt il me semble, je ne les ai pas sous les yeux) en 32t et des rayons "classiques" je suppose.
Quelle solution est la plus viable:
- acheter juste des jantes et les rerayonner avec ce que j'ai déjà (j'ai un ami qui sait le faire, mais ce n'est pas un artisan expert, est-ce que cela altèrera beaucoup la solidité?), faudra-t-il impérativement racheter tous les rayons ou puis-je réutiliser ceux que j'ai sur ces jantes là?
- Racheter carrément une paire de roue et du coup investir plus cher pour l'avenir? Je récupèrerai donc uniquement la cassette que j'ai actuellement ce qui me fait un peu raler...
A racheter uniquement des jantes que prendriez vous? J'ai entendu parler des rhyno lite mais visiblement changer une chambre à air est un véritable calvaire sur ces jantes, ça me pose problème quand je voyage seul, je ne suis pas très "musclé" des doigts pour faire rentrer le pneu dans la jante...
Si vous avez des conseils je suis preneur, j'ai fouiner le forum mais aucune réponse ne me satisfait vraiment, j'ai vu qu'on pouvait faire des montages à la carte sur chainreactioncycle.
Je suis du genre à rouler principalement sur route et parfois sur piste peu défoncée, il est probable que dans un futur proche je partes pour de plus grand voyage et là des roues plus solide serait sûrement les bienvenues...
Je suis habitué à tout acheter d'occasion donc je guette les affaires sur leboncoin mais ce n'est pas donné non plus je trouve pour une paire de roue de vtt "moyenne" qui me suffirait amplement pour quelques temps (au moins pour la turquie...).
Merci d'avance pour vos conseils en tout les cas !
Salut oui effectivement changer la jante uniquement est la solution la plus économique mais pour la rayonner est une opération réalisable (sans instrument de contrôle) mais délicate (tension), sinon pour info voir chez http://www.rosebikes.fr/ pour un aperçu bon courage
sur un montage de roue "classique", il est tout à fait possible de changer de jante .... il est même bon de savoir le faire... tout comme de savoir redresser une roue voilée ....
Perso, je ne change pas les rayons ... comme j'ai le temps, je ligature les rayons de la roue ancienne, je repère le rayon côté droit à côté de la valve ... et je dévisse tout les rayons .... je présente ensuite la nouvelle jante sur un placement identique .... je rentre chacun des rayons et je revisse ... reste plus qu'à centrer, serrer et rectifier la roue, ( voile et saut) - ça prend un peu de temps, mais c'est très faisable...
Bon courage
Merci pour vos réponses, ça me conforte dans mon idée, je viens de passer voir mon ami qui pourrait m'aider et il a monté une bonne vingtaine de roue depuis quelques mois donc on va pouvoir faire ça sans trop problème je pense, par contre je risque d'investir dans des rayons 2mn au passage, ce sera ça de gagné en solidité. Puis mon pote me dit qu'il faudrait retrouver le même profil de jante exactement, ce qui n'est pas facile sachant que mon modèle date de 2003 (mach1 tequila).
Si vous avez des conseils de jante 26" en 32rayons pour v-brake, ou même un site bon plan pour en trouver je suis preneur encore !
si t es a l etranger je le ferais changer la jante et la roue libre a la limite les roulemenst avec conus, t en a pour pas cher (tu gardes tes bons rayons si t en a). j ai change ma jante arriere au perou pour 10 usd a 22'000kms (rigida sputnik tres chargee avec bcp d epluie et sable...), la jante avant a 27'000 pour 20 usd (y compris le montage chaque fois), une bonne marque et tres similaire aux sputnik (bien plus epaisse que les mavic a propos) est WEInmann, je en fais pas de la pub, ms je parle pour t aider a debusquer du matos fiable si t es pas en europe...
en europe en voyant le cout d un mecano, je pense qu il est moisn cher d acheter une nouvelle roue...
et re-coucou la jante mavic B 317
le 11 juillet 2013
a nouveau nase
jante changée en juillet 2010
3 ans donc et 16.000 km
les œillets tirent sur la jante qui se découpe
merci Mavic continuez a faire de la M.. et faire les zouaves a la télé
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Les produits aujourd'hui sont ils faits pour durer ? quelle est la durée de vie "normale" d'une jante par exemple ? La jante n'est elle pas finalement qu'une pièce d'usure ? Les kilométrages indiqués vont bien au delà de la pratique de 90% des gens mais bon c'est pas une raison... Personnellement c'est le point qui me ferait pencher vers des freins à disques, à cable !
si 10000 km par an est bcq de nb cyclos les font voir plus
la moyenne se situant a 5000 km a la ffct
si faut changer
la jante ts les 15000
le pédalier ts les 10000
les pneus bon, normal ts les 5000
les patin, normal ts les 2000
la chaine normal ts les 4000
les pédales ts les 20000
quelle est la fiabilité d'un vélo
c'est sur que le Marcel de base qui fait 5 fois par an la voie verte sur 20 km lui ne cassera jamais rien
mais le cyclo de base ?
cest encore rien d e paye, mais le pire cest d être tjrs sur le qui vive : que vas ton casser oggi ?
yan a marre
je viens de regarder sur le net
on propose des roues entre 300 400 500 euros la roue (sans le pneu) ni la roue libre
faut y arrêter
cb
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Je possède depuis quelques mois un TX 400 Farad munis de roue Mx 19 EXAL avec chambre a air presta, je préfère grandement les valves scherder, j'aimerais…
Depuis des années je roule avec un VTT de 26 qui me permet de passer partout, qui demande tres peu d'entretien, qui accepte des bricolages de fortune, mais qui…
Je dispose d'un E-Werk avec tension et courant règlable, les GPS Garmin ne se chargent jamais entièrement, jamais plus que 2 barres de niveau de charge, mème…
Voilà le petit problème qui se pose à nous. Nous partons dans 1 mois pour un petit tour autour du monde, avec nos vélos et nos 3 enfants. Le voyage va durer 19…
Nous partons en tandem et remorque pour notre petite au Srilanka pour 15 jours Quelqu'un sait il si l'on peut charger le vélo dans le train? Si oui, faut il…
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
