Bonjour,
Je suis à la recherche d'un vélo en remplacement d'un vtt 26" qui vieilli, et dans les types de vélo je me demande quelle est la différence entre une randonneuse et un vélo de randonnée.
En lisant les forums, il me semble que l'on abandonne le 26" en taille de roue et que l'on se dirige vers du 27.5, 28, 29" ou 700 en diamètre de roue. Sachant que je peux rouler aussi bien sur une véloroute que sur une piste en France ou en Asie, je me demande quelle type de roue choisir.
Traditionnellement on appelle randonneuse un vélo de forme "course" adapté à la randonnée cad avec portes bagages, gardes boues et éventuellement éclairage, le tout avec une construction renforcée et plus confortable ainsi que des pneus plus larges.
L'appellation "vélo de randonnée" regroupe tout vélo capable de partir en voyage plus ou moins long, cela regroupe les vélos dit de "trekking", les VTC et autres vélos allemands "voyagisés"
Coté diamètre de roues, effectivement le 26' est en voie de disparition . Ce n'est donc pas un bon choix pour qui s'équipe d'un nouveau vélo, de plus c'est un format moins efficace et moins confortable que des roues plus grandes.
Ensuite 28, 29 ou 700 c'est la meme chose . 28 étant la dimension en pouces du 700 européen et 29 son appellation destinée aux VTT mais curieusement la dimension des jantes prévues pour recevoir ces pneus est la meme.
Le 27,5 (appelé aussi 650b en Europe) est la dimension intermédiaire moins répandue dans le monde et meme chez nous que les grandes roues évoquées plus haut.
A mon avis pour qui n'a pas encore de vélo il faut partir sur des grandes roues. Celles ci devenues largement assez solides pour le voyage, le 26' ne se justifie plus désormais.
côté diamètre de roues, effectivement le 26' est en voie de disparition . Ce n'est donc pas un bon choix pour qui s'équipe d'un nouveau vélo, de plus c'est un format moins efficace et moins confortable que des roues plus grandes.
Avant de déconseiller aussi catégoriquement le 26", je conseillerais d'abord d'essayer le vélo pour s'assurer qu'il est bien adapté au gabarit du cycliste. Pour les les cyclos de petite taille, des roues 700mm ou 28" ou plus conduisent inévitablement soit à un cadre trop long, soit à un toe-overlap gênant. Et ça, ça gâche tout !
Sinon, avis perso qui n'engage que moi : cette disparition s'apparente beaucoup plus à l'obsolescence programmée pour faire vendre, et je ne serais pas étonnée que ce diamètre refasse surface dans quelques années. Les effets de mode sont bien plus lents dans les pays où les gens ont moins d'argent à investir, donc je ne pense pas qu'il sera si difficile de trouver des chambres, pneus ou même jantes de rechange pendant encore un bon moment. Enfin, la différence de rendement entre roues 26" et roue 28" tient beaucoup plus au choix de pneus qu'au diamètre. Le 26" a l'avantage d'être plus maniable sur terrain difficile.
Je partage l'avis de Meg. Le choix du 26 pouces se défend tout à fait. Évitons d'aller dans le sens des constructeurs qui savent ce qu'ils font en faisant régulièrement évoluer le diamètre des roues.
je me demande quelle est la différence entre une randonneuse et un vélo de randonnée.
La confusion et le mélange des genres règne en maître à notre époque, dans beaucoup de domaines et dans celui du cycle en particulier.
Difficile de réellement savoir ce qu'est une randonneuse des années 2020. Dans le continuum historique, ce serait un vélo typé vélo de route un peu plus long en débattement, et acceptant des pneus de 28 ou 32 mm voire un peu plus, et il aurait un cadre carbone et un triple en 10 ou 11 vitesses, l'alliance de la randonneuse du milieu du XXe et des technologies et matériaux du début du XXIe siècle.
Mais dans les faits, ce qu'on a actuellement ce sont des hybridations, des mélanges pas toujours heureux de différents types de vélos pour faire croire à l'acheteur qu'il aura un vélo parfait pour son usage, quel qu'il soit.
Avec la rencontre de trois mondes au départ très différents (route, VTT, ville) on a actuellement des vélos présentés comme adventure-gravel-randonneuse qui peuvent être tout et leur contraire. On se retrouve dans un monde où des vélos au look très VTT (cintre droit, fourche suspendue, triple plateau et grosse cassette, pneus très larges) sont incapables de faire du vrai tout terrain, mais où des vélos à cintre route en sont tout-à-fait capables (les monsters cross) et où on a adapté des cyclo-cross pour la ville. Le marketing nous fait prendre pour le haut de gamme ce qui était jadis le bas de gamme (mono-plateau, vélos dispo en seulement 5 tailles voire 4 et même 3), on nous fait prendre pour moderne ce qui était vintage il y a 50 ans (cintre route évasé vers le bas, gros pneus, vélos lourds), etc.
La junglisation est partout. La confusion qu'elle entraîne doit donc être rentable.
Il te faut totalement oublier le discours marketing des marques et des vendeurs pour te centrer sur tes expériences et classer les choses dans des cases distinctes, des archétypes, quitte à nuancer :
Préfères-tu la position route ou VTT ou vélo de ville (hollandais) ?
Cherches-tu plutôt à rouler longtemps ou loin ou vite ou bien cherches-tu surtout à transporter un gros chargement sur des pistes pas faciles ?
Veux-tu du solide intemporel et simple ou bien aimes-tu avoir une ou deux trouvailles techniques dernier cri ?
En dehors de toute discussion sur tel ou tel modèle, la question essentielle : connais-tu la géométrie d'un vélo sur lequel tu es bien ? Cela est plus essentiel que le diamètre des roues (excepté pour les cyclistes les moins grands, effectivement) ou l'appellation "randonneuse", vélo de randonnée, vélo de voyage, etc.
Tout ceci devrait t'aider à y voir plus clair dans ce que tu appelles très justement la "jungle des vélos", qui est une confusion volontairement créée par le marketing pour capter des achats de consommateurs en les bernant, en créant des marchés artificiels et en faisant de l'achat d'un vélo un acte de consommation statutaire et non pratique, tendance issue de l'automobile.
Pour conclure, il faut garder à l'esprit que tout vélo peut être un vélo de voyage même sans être estampillé "randonneuse" ou "vélo de voyage", du vélo de piste équipé de freins au VTT transformé avec de pneus plus fins et lisses. C'est juste le type de voyage qui va différer. Ceci implique que dans l'absolu, une randonneuse c'est juste le vélo qui nous semble le plus adapté à randonner dans les conditions du voyage qu'on a choisi.
À moins que ça ne soit l'inverse : le voyage qu'on fait est celui qui est le plus adapté au vélo qu'on a et qui devient alors de facto une randonneuse par ce qu'on en fait et non dans l'absolu.
Mon message ne t'avance peut-être, mais ça m'a fait plaisir de l'écrire. 🤪
Bonjour Thierry et Monique
je suis de votre avis que les constructeurs influencent le choix des consommateurs en fonction de leurs intérêts financiers.
Ceci étant si vous rendez visite à quelques marchands de cycles autour de chez vous , vous constaterez que le choix de pneus et de roues en 26' est pour le moins réduit (quand il y en a en stock !) .
Regardez les gammes de grand fabriquants comme Mavic ou DTswiss , ils ne proposent plus de roues en 26' , n'est ce pas le signe de la fin de ce standard ?
On peux le regretter mais c'est un fait.
Le 700 (28 ou 29) à toujours existé, ce n'est pas une mode et pour les personnes de petite taille effectivement le 27,5 est plus adapté.
Traditionnellement on appelle randonneuse un vélo de forme "course" adapté à la randonnée cad avec portes bagages, gardes boues et éventuellement éclairage, le tout avec une construction renforcée et plus confortable ainsi que des pneus plus larges.
L'appellation "vélo de randonnée" regroupe tout vélo capable de partir en voyage plus ou moins long, cela regroupe les vélos dit de "trekking", les VTC et autres vélos allemands "voyagisés
Je peux donc éliminer les randonneuses puisque je préfère un guidon droit.
Pour le diamètre des roues je pensais, peut-être à tort, qu'à effort égal plus la roue est grande plus on parcourt une plus grande distance, un peu plus de facilité en somme.🙂
J'ai changé récemment de pneus et le choix en pneus 26" de faible section est limité, la tendance va vers des diamètres plus grand. J'ai changé des marathon plus pour des continental grand prix en 1.1", la différence est flagrante, on se sent des ailes avec des pneus fins.
J'ai trouvé aussi que les vélos de randonnée sont super lourds en moyenne de 15 à 20 kg, mon VTT équipé (garde-boue, porte-bagage AR, béquille, fourche suspendue AV) fait 13kg et il a supporté tout type de terrains de la caillasse, boue et autre. Le problème est que le toptube est trop long, c'est une des raisons qui me fait changer de vélo.
Du coup je réfléchi à changer de cadre et de fourche (en prenant une rigide), et en récupérant les équipements, principalement du Shimano XT . Je pourrai arriver à descendre en poids à 10/12kg. A voir.
Regardez les gammes de grand fabriquants comme Mavic ou DTswiss , ils ne proposent plus de roues en 26' , n'est ce pas le signe de la fin de ce standard ?
je me trompe peut-être, mais je pense qu'il s'agit plus d'une tendance lourde du marketing à segmenter en segments les plus fins possibles, avec des modes qui changent assez rapidement, pour "créer des besoins".
J'ai pour ma part un nouveau besoin bien réel : les séquelles d'un accident m'obligent à m'équiper en vélo couché, après avoir longtemps voyagé sur 2 vélos droits artisanaux, un typé randonneuse, et un typé plus "trek-VTT", tous 2 avec des roues 26". Ce choix de diamètre avait été essentiellement guidé par ma taille, et un peu aussi par le fait que j'avais l'intention de rouler sur chemins, pas seulement sur route.
Le nouveau vélo couché que j'ai commandé en décembre, et dont je vais prendre livraison dans 2 semaines, a aussi une roue 26". Je n'ai même pas eu à le demander, l'artisan le propose d'office. Et pourtant, il ne s'agit pas du tout d'un artisan ringard : il est jeune, et propose aussi des options modernes (freins hydrauliques, pneus tubeless, transmission 1x11 ou 1x12...). Et ce sont des vélos haut de gamme. Je pense que si ce fabricant craignait qu'on ne trouve plus de rayons pour ces roues d'ici 2-3 ans, il proposerait un autre diamètre. Bref, j'ai bon espoir que je continuerai à trouver de quoi entretenir mon vélo, malgré sa roue 26" (sa, et non ses, car la roue avant est en 20")
Traditionnellement on appelle randonneuse un vélo de forme "course" adapté à la randonnée cad avec portes bagages, gardes boues et éventuellement éclairage, le tout avec une construction renforcée et plus confortable ainsi que des pneus plus larges.
L'appellation "vélo de randonnée" regroupe tout vélo capable de partir en voyage plus ou moins long, cela regroupe les vélos dit de "trekking", les VTC et autres vélos allemands "voyagisés
Je peux donc éliminer les randonneuses puisque je préfère un guidon droit.
Pour le diamètre des roues je pensais, peut-être à tort, qu'à effort égal plus la roue est grande plus on parcourt une plus grande distance, un peu plus de facilité en somme.🙂
J'ai changé récemment de pneus et le choix en pneus 26" de faible section est limité, la tendance va vers des diamètres plus grand. J'ai changé des marathon plus pour des continental grand prix en 1.1", la différence est flagrante, on se sent des ailes avec des pneus fins.
J'ai trouvé aussi que les vélos de randonnée sont super lourds en moyenne de 15 à 20 kg, mon VTT équipé (garde-boue, porte-bagage AR, béquille, fourche suspendue AV) fait 13kg et il a supporté tout type de terrains de la caillasse, boue et autre. Le problème est que le toptube est trop long, c'est une des raisons qui me fait changer de vélo.
Du coup je réfléchi à changer de cadre et de fourche (en prenant une rigide), et en récupérant les équipements, principalement du Shimano XT . Je pourrai arriver à descendre en poids à 10/12kg. A voir.
Merci aussi à meg et suil pour vos réponses.
Si tu as le groupe XT en bon état et une paire de roues correctes en 26" le plus simple serait de trouver un cadre à ta taille dans ce format acceptant le ou les porte bagages.
Pour le diamètre des roues je pensais, peut-être à tort, qu'à effort égal plus la roue est grande plus on parcourt une plus grande distance, un peu plus de facilité en somme.🙂
la faille dans votre raisonnement est "à effort égal" : l'énergie nécessaire pour parcourir une certaine distance dépend de cette distance. En pratique, le rendement dépendra du type de pneu et de leur pression, de la qualité des roulements, et de la rigidité transmission + roues, et de votre position sur le vélo, plus que du diamètre de roue.
Par contre, avoir un cadre bien à sa taille est vraiment important pour faire de longues distances. Si vous avez déjà ressenti l'inconfort d'un top tube trop long, il n'est peut-être pas urgent de vous précipiter pour changer de diamètre de roues.
Bien sûr, vous aurez moins de choix de pneus étroits en 26", mais il existe de bons pneus 26" en largeur 28 ou 32 mm, c'est à mon avis bien adapté pour faire de la distance sur route avec un vélo chargé.
Mon message ne t'avance peut-être, mais ça m'a fait plaisir de l'écrire. 🤪
et moi de le lire je suis assez d'accord avec ce que tu dis.( J'ai pris du retard dans la lecture des messages)
Parti au départ pour racheter un vélo je partirai plutôt sur un cadre que j'équiperai avec les équipements de mon ancien vélo principalement en XT.
La recherche d'un cadre n'en est pas plus simple.
J'ai vu toutes les sortes de vélo en randonnée : le vélo de course tout frêle avec ses pneus fins, le vtc, le vtt, le vélo couché, le pliant. Demain verra-t-on des trottinettes ?
Il y a plein de type de randonnée.
Par exemple
- celui qui traverse la France en 2-3 jour en faisant une diagonale sur leur vélo de course. Ils ont quasi 0 bagage. Ils dorment à la belle étoile.
- celui qui traverse la France en 3 semaines avec véhicule accompagnateur et hôtel le soir
- le cyclo-campeur
- le baroudeur qui va au fin fond de la jungle, qui aime la galère, le défi
, etc.
Je dirai que le vélo de randonnée est celui qui te plaît. Quand il te plaît tu en ignores les défauts.
Il ne faut pas trop accorder d'importance au vélo. Ce qui compte est le voyage.
Quand je suis sur mon vélo je suis dans mes pensées ou alors les sens en éveil pour gouter les paysages, les odeurs, les sons. On s'en fout du vélo.
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😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Recherche coéquipière de voyage à vélo (arrivée en avion à Porto Alegre Brésil et pédaler direction Montevideo, Uruguay, retour par avion vers la France de Buenos AiresArgentine)1500 KM
Bonjour à toutes !
Je prépare un voyage à vélo à travers le Brésil, l'Uruguay et l'Argentine, avec un départ envisagé entre fin octobre, novembre ou décembre. Je recherche compagne de route pour partager cette aventure au long cours.
expérience :
J'ai déjà une bonne expérience du cyclotourisme Géorgie, Kazakhstan et Kirghizistan. Actuellement, je garde une excellente condition physique en pédalant en moyenne 250 km sur 3 jours par semaine.(chaque jour 4h , 20 km/h)
Le voyage & le rythme :
Rythme quotidien : Entre 50 et 80 km par jour, pour progresser régulièrement tout en prenant le temps de découvrir.
Hébergement : Mode flexible et authentique. Nous alternerons entre bivouac sauvage, camping, Warmshowers, petites pensions et petits hôtels selon les opportunités et la météo.
Au plaisir de lire ton message et de préparer cette belle traversée ensemble !
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
