bonjour
j'aimerai investir pour un bon vélo pour voyager, combien coute environ un vélo valable et avez vous une adresse en suise
merci d'avance karine
Original post
Combien coûte un bon vélo pour voyager?
by Leuleuleuleu
This discussion is in French, the community’s main language.
en suisse le week end dernier, j' ai découvert une production suisse, thomus http://www.thoemus.ch/index.php?id=24
joli velo, bien fini et equipe tres motivée, passionnée, rencontrée a Zurich lors de l' EM
Le bon matos débute dans les 1000 euros pour le vélo nu, auquel il faudra rajouter porte-baggages, saccoches et autres accessoires. Après, tu aura une qualité supérieure pour des prix très très supérieurs, à toi de juger et de trouver le bon équilibre.
Pour te faire une idée des configurations va voir les modèles proposés par rando-cycles.fr.
Je viens de m'acheter un cadre Surly LHT avec une config où je mets un peu plus de moyens pour les parties sollicitées : roues de qualité, bonne selle ; et pour le reste je suis dans le milieu haut de gamme, entre déore et xt pour la transmission, etc ; au total j'en ai pour 1400 euros, porte-baggages et pièces de rechange comprises.
Pour te faire une idée des configurations va voir les modèles proposés par rando-cycles.fr.
Je viens de m'acheter un cadre Surly LHT avec une config où je mets un peu plus de moyens pour les parties sollicitées : roues de qualité, bonne selle ; et pour le reste je suis dans le milieu haut de gamme, entre déore et xt pour la transmission, etc ; au total j'en ai pour 1400 euros, porte-baggages et pièces de rechange comprises.
Je pense que cette question éternelle n'a pas beaucoup de sens. Tu peux randonner sur un vélo à 200 euros (c'est ce que je fais) et plus tu montes dans la gamme, tu vas avoir des vélos de mieux en mieux, avec des composants de meilleure qualité. Bien sûr il y a des vélos spécifiquement conçu pour la rando, des "randonneuses" ou "trekking" qui ont toutes les qualités, mais leur prix commence plutôt à 1500 euros. Pour notre rando de cet été, plus sur pistes en montagne, on s'est acheté des VTT DKT Rockrider 5.2 à 300 euros et on monte 100 euros d'équipement dessus pour les adapter à la pratique de la rando. Et je ne suis pas contre les randonneuses à 2000 euros, je compte bien m'en acheter une !
Par contre, tu nous demandes des adresses en Suisse, alors qu'il y a des superbes marques suisses qui font de très bons vélos et des vélos dédiés à la randonnée et qui ne sont même pas importées en France : Simpel, MTB ou Aarios
Fais toi plaisir à consulter leur site 😉
Aero
Il n'est pas question que je mette 1000 ou 2000 € dans une machine roulante.
N'importe quelle vélo peut-être utilisé pour de la rando. mon vélo couché : sur une base de vélo route = 20€ + les améliorations au besoin = environ 10.000 bornes mon véloroute de rando : 28 ans d'âge (1500 francs à l'achat neuf) + modif des composants au besoin. mon vélotaf (1000 km par mois) : 120 € d'occaz (marque de supermarché) et j'ai viré les trucs complexes (freins hydrauliques, disques...) = 9.000 bornes en 9 mois.
Le prochain viendra probablement d'Emmaüs = 15 €
Oualà oualà.
Bonne route
A+
Le prochain viendra probablement d'Emmaüs = 15 €
Oualà oualà.
Bonne route
A+
Certains n'ont pas le temps ou les connaissances pour se lancer dans la récup, même si cela a ses vertus. Si tu tiens compte du prix des matériaux et d'un salaire décent pour la main d'oeuvre qui prépare un vélo à ta place, alors 1000 est un prix correct et équitable.
D'ailleurs avec l'inflation des 28 dernières années ton véloroute à 1500 fr doit pas être loin des 1000 euros aujourd'hui.
D'ailleurs avec l'inflation des 28 dernières années ton véloroute à 1500 fr doit pas être loin des 1000 euros aujourd'hui.
Bonjour
Pour choisir un vélo pour voyager, je ne pense vraiment pas que se baser sur le prix soit la bonne approche.
Il faut d'abord savoir ce que tu veux faire, puis tu peux en discuter chez des marchands 'spécialistes' ayant eux-mêmes déjà voyagé.
Personnellement j'ai effectué, l'an passé, le trajet France-Mauritanie avec un excellent vélo de marque Vitus - sans y apporter aucun changement dans son équipement et ce vélo coutait, il y a 4 ans environ 500 euros. Donc dire qu'il faut commencer par mettre 1000 euros pour le vélo + tout le reste .... bon, chacun est libre
Mais réfléchis d'abord à quoi va te servir ton vélo : aller en Chine avec ou faire le Tour des Grisons, c'est pas la même chose
Bonne route!!!
Pierre
Total respect pour ta vision des choses. En plus, tu prêches par l'exemple, car 1000 bornes par mois, il faut se les envoyer!
J'ai l'impression que le délire vers le matériel envahit le vélo, comme l'automobile. L'objet prend le pas sur son usage. À moins de faire je ne sais quel record, sinon, une bonne bécane d'Emmaüs repond à la plupart des besoins. Je viens cependant d'acheter une nouvelle bécane, car côté sécurité, y'a pas photo. En quelques années, je me suis pris 3 bagnoles, et là, on réfléchit à ce qui aurait pu arriver. Freinage de choc avec V-brake + rétropédalage, éclairage par dynamo dans le moyeu. résultat: un vélo plus lourd que la moyenne, mais un éclairage de moto par tous les temps, et la possibilité de s'arrêter aussi vite que la voiture de devant. (Avec mon ancien routier, j' ai récemment fini accoudé sur la plage arrière d'un 4X4, non sans avoir démoli la porte arrière!). Bravo pour ton courage!
Je respecte complètement le fait de rouler avec le premier clou venu dégoté chez Emmaüs, c'est même presque une philosophie... de vie.. n'ayons pas peur des mots.
Mais rouler sur un très bon vélo, sur lequel on est bien posé, confortablement, naturellement, et qui par la qualité de sa transmission, de ses roues, de par son poids contenu, de par la rigidité et la précision de sa direction... donne l'impression de rouler tout seul et délivre un grand plaisir au fur et a mesure que les collines, les kilomètres, et les paysages passent... c'est aussi assez jouissif.
Moi je pense qu'on fait tout un patacaisse sur le prix d'un vélo, alors que le plus important est d'avoir un vélo bien adapté a son besoin. et effectivement lorsque l'on se sert très peu de son vélo ce n'est pas la peine d'y mettre le prix. Par contre lorsque vivre sans utiliser son vélo devient inconcevable, ça vaut le coup de ne pas s'occuper que du prix justement.
Lorsque l'on utilise son vélo au quotidien ou pour de grand voyage par exemple, il est tout a fait légitime de vouloir acheter une belle monture bien a soit, bien adapté a son besoin, dont on prend soins, et que l'on aura plaisir a voir se patiner avec les années et les voyages!. Le prix devient un parametre a surveiller pour ne pas dépasser ses possibilités, mais c'est tout. on n'achète pas un prix mais un vélo.
ça n'a heureusement rien a voir avec la folie des bagnoles et avec la société de consommation a tout va, c'est même d'ailleurs un peu l'opposé dans le principe je pense.
Moi j'aime les bons et beaux vélos de voyage ou de randonnée, je ne m'en cache pas, j'aime la mécanique bien faite qui tourne rond, sans grincements, sans couinements, j'aime les vélos qui ne dissipent pas toute ma modeste énergie en frottements, rendement minable, tortillement douteux..etc... et j'aime aussi les randonneuses a caractere utilitaire, qui par leur conception font un clin d'oeil a toute notre histoire du cycle.
Donc je n'aime pas trop les vélos en carbone, ainsi que les vélos au look pseudo-futuristes, parce que je n'aime pas les formes qui ne servent a rien. d'ailleurs je n'aime pas ce qui sert a rien pour l'usage que l'on en a sur un vélo.
Je n'aime pas non plus les pseudo-vélos trop bas de gamme à 99, 90 euros de supermarché, fabriqués je ne sais ou, dans je ne sais quelles conditions, et dont la moitié des pièces va lâcher dans les mois qui suivent l'achat. eux sont effectivement le fruit de notre société de consommation!
j'aime la simplicité de qualité, (deux triangles en tubes de qualité... on a encore jamais trouvé plus simple). et monté avec des pièces simples, choisies, fonctionnelles, durables, de qualité. on a la poésie que l'on peut!
mais encore une fois, rouler avec un vieux clou ne manque pas de poesie non plus! je respecte.
Mais rouler sur un très bon vélo, sur lequel on est bien posé, confortablement, naturellement, et qui par la qualité de sa transmission, de ses roues, de par son poids contenu, de par la rigidité et la précision de sa direction... donne l'impression de rouler tout seul et délivre un grand plaisir au fur et a mesure que les collines, les kilomètres, et les paysages passent... c'est aussi assez jouissif.
Moi je pense qu'on fait tout un patacaisse sur le prix d'un vélo, alors que le plus important est d'avoir un vélo bien adapté a son besoin. et effectivement lorsque l'on se sert très peu de son vélo ce n'est pas la peine d'y mettre le prix. Par contre lorsque vivre sans utiliser son vélo devient inconcevable, ça vaut le coup de ne pas s'occuper que du prix justement.
Lorsque l'on utilise son vélo au quotidien ou pour de grand voyage par exemple, il est tout a fait légitime de vouloir acheter une belle monture bien a soit, bien adapté a son besoin, dont on prend soins, et que l'on aura plaisir a voir se patiner avec les années et les voyages!. Le prix devient un parametre a surveiller pour ne pas dépasser ses possibilités, mais c'est tout. on n'achète pas un prix mais un vélo.
ça n'a heureusement rien a voir avec la folie des bagnoles et avec la société de consommation a tout va, c'est même d'ailleurs un peu l'opposé dans le principe je pense.
Moi j'aime les bons et beaux vélos de voyage ou de randonnée, je ne m'en cache pas, j'aime la mécanique bien faite qui tourne rond, sans grincements, sans couinements, j'aime les vélos qui ne dissipent pas toute ma modeste énergie en frottements, rendement minable, tortillement douteux..etc... et j'aime aussi les randonneuses a caractere utilitaire, qui par leur conception font un clin d'oeil a toute notre histoire du cycle.
Donc je n'aime pas trop les vélos en carbone, ainsi que les vélos au look pseudo-futuristes, parce que je n'aime pas les formes qui ne servent a rien. d'ailleurs je n'aime pas ce qui sert a rien pour l'usage que l'on en a sur un vélo.
Je n'aime pas non plus les pseudo-vélos trop bas de gamme à 99, 90 euros de supermarché, fabriqués je ne sais ou, dans je ne sais quelles conditions, et dont la moitié des pièces va lâcher dans les mois qui suivent l'achat. eux sont effectivement le fruit de notre société de consommation!
j'aime la simplicité de qualité, (deux triangles en tubes de qualité... on a encore jamais trouvé plus simple). et monté avec des pièces simples, choisies, fonctionnelles, durables, de qualité. on a la poésie que l'on peut!
mais encore une fois, rouler avec un vieux clou ne manque pas de poesie non plus! je respecte.
Il n'est pas question que je mette 1000 ou 2000 € dans une machine roulante.
N'importe quelle vélo peut-être utilisé pour de la rando. mon vélo couché : sur une base de vélo route = 20€ + les améliorations au besoin = environ 10.000 bornes mon véloroute de rando : 28 ans d'âge (1500 francs à l'achat neuf) + modif des composants au besoin. mon vélotaf (1000 km par mois) : 120 € d'occaz (marque de supermarché) et j'ai viré les trucs complexes (freins hydrauliques, disques...) = 9.000 bornes en 9 mois.
Le prochain viendra probablement d'Emmaüs = 15 €
Petite parenthèse.... Est-ce que tu fais parti des gens dans le besoin pour acheter à Emmaus? Si tel est le cas, je te souhaite de vite sortir de cette situation difficile. Si ce n'est pas le cas, je te rappelle qu'Emmaus a été crée pour les gens dans le besoin. Quand je vois des gens d'un certain niveau social aller à Emmaus, je trouve ca dégueulasse!
Parenthèse close!
Le prochain viendra probablement d'Emmaüs = 15 €
Petite parenthèse.... Est-ce que tu fais parti des gens dans le besoin pour acheter à Emmaus? Si tel est le cas, je te souhaite de vite sortir de cette situation difficile. Si ce n'est pas le cas, je te rappelle qu'Emmaus a été crée pour les gens dans le besoin. Quand je vois des gens d'un certain niveau social aller à Emmaus, je trouve ca dégueulasse!
Parenthèse close!
Tranquilise toi quand à ma façon d'aborder le système Emmaüs.
Il y a 2 aspects : 1- la possibilité de permettre aux personnes en difficultés financières de se procurer du matos pas cher. Ces personnes y sont à l'ouverture pour ne pas louper leurs affaires. 2- la possibilité d'aider ceux qui sont hébergés par Emmaüs et qui sont bien contents de recevoir des participations inacières de personnes plus "aisés".
Pour lier les 2, il suffit de ne pas y aller à l'ouverture, mais bien plus tard ET de n'acheter que du matos dont personne ne veut depuis des semaines... Des vieux vélos par exemple...
A+
Il y a 2 aspects : 1- la possibilité de permettre aux personnes en difficultés financières de se procurer du matos pas cher. Ces personnes y sont à l'ouverture pour ne pas louper leurs affaires. 2- la possibilité d'aider ceux qui sont hébergés par Emmaüs et qui sont bien contents de recevoir des participations inacières de personnes plus "aisés".
Pour lier les 2, il suffit de ne pas y aller à l'ouverture, mais bien plus tard ET de n'acheter que du matos dont personne ne veut depuis des semaines... Des vieux vélos par exemple...
A+
Je n'aime pas non plus les pseudo-vélos trop bas de gamme à 99, 90 euros de supermarché, fabriqués je ne sais ou, dans je ne sais quelles conditions, et dont la moitié des pièces va lâcher dans les mois qui suivent l'achat.
dans les mois qui suivent ... tu es bien optimiste Patrice, quand encore ça fonctionne à la sortie de "l' épicerie ", c'est déjà pas mal !. Moi, j'aurai mis quelques jours 😉.
Entièrement d'accord avec toi sur le reste, j'ai la même philosophie sur le vélo bien conçu pour l'usage que l'on veut en faire, avec du matériel de qualité sans chercher forcément le truc-super-carbone-titane-qui-coute-un-max, mais avec des formes et géométries qui ont fait leurs preuves. à+ François
dans les mois qui suivent ... tu es bien optimiste Patrice, quand encore ça fonctionne à la sortie de "l' épicerie ", c'est déjà pas mal !. Moi, j'aurai mis quelques jours 😉.
Entièrement d'accord avec toi sur le reste, j'ai la même philosophie sur le vélo bien conçu pour l'usage que l'on veut en faire, avec du matériel de qualité sans chercher forcément le truc-super-carbone-titane-qui-coute-un-max, mais avec des formes et géométries qui ont fait leurs preuves. à+ François
Galeries de photos sur l'Islande à vélo:http://cyclophoto.free.fr/
Voyage à vélo en 2017 Asie centrale (Pamir) puis Corée et Japon : http://resilience-a-velo.over-blog.com/
Mouais. Faut voir ce qu'on appelle supermarché aussi. J'epsère que vous n'incluez pas les D4 et autres magasins spécialisés qui sont dans la même gamme de prix.
J'ai acheté le mien d'occasion à 100€, au lieu de 180€ et j'ai fait environ 1000km avec, à part la roue que j'ai voilée (j'ai coincé un truc dedans, sans fair exprès évidemment), tout va normalement.
J'ai un ami qui a un VTT sorti de chez un vélociste (il y a certes quelques années) à bien plus cher (il ne se rappelle pas trop). Son vélo n'est pas plus costaud ni plus fiable, il est juste extrêmement inconfortable.
Je pense que ce qui fait un vélo de voyage, c'est une base correcte, sans plus, mais qui permet d'ajouter tout les accessoires essentiels ou de confort pour voyager. Une base qui soit pas trop complexe ou sophistiquée à cause des réparations, et puis voilà. Et à mon avis, y'en a clairement pas pour 1000€, et la différence entre cette base montée de tout les accessoires qui vont bien et un vélo de 1000€ est, toujours à mon avis, bien ténue.
J'ai du mal à croire qu'on soit à la soudure près par exemple. J'ai jamais vu un cadre casser, et je pense que la majorité des TDM ont été achevés sur des vélos dont la majorité des gens ne voudraient pas tant ils sont "bas de gamme".
Bien sûr, ce message est plein de "à mon avis", "je pense", etc. Aussi corrigez moi si je me trompe.
J'ai acheté le mien d'occasion à 100€, au lieu de 180€ et j'ai fait environ 1000km avec, à part la roue que j'ai voilée (j'ai coincé un truc dedans, sans fair exprès évidemment), tout va normalement.
J'ai un ami qui a un VTT sorti de chez un vélociste (il y a certes quelques années) à bien plus cher (il ne se rappelle pas trop). Son vélo n'est pas plus costaud ni plus fiable, il est juste extrêmement inconfortable.
Je pense que ce qui fait un vélo de voyage, c'est une base correcte, sans plus, mais qui permet d'ajouter tout les accessoires essentiels ou de confort pour voyager. Une base qui soit pas trop complexe ou sophistiquée à cause des réparations, et puis voilà. Et à mon avis, y'en a clairement pas pour 1000€, et la différence entre cette base montée de tout les accessoires qui vont bien et un vélo de 1000€ est, toujours à mon avis, bien ténue.
J'ai du mal à croire qu'on soit à la soudure près par exemple. J'ai jamais vu un cadre casser, et je pense que la majorité des TDM ont été achevés sur des vélos dont la majorité des gens ne voudraient pas tant ils sont "bas de gamme".
Bien sûr, ce message est plein de "à mon avis", "je pense", etc. Aussi corrigez moi si je me trompe.
encore une fois je ne pense pas qu'il faille faire une fixation sur le prix.
bien sur, lorsque l'on monte sur n'importe quel vélo et que l'on pédale... ça avance! et si on est minimaliste, ben on peut se dire que ça suffit.
ensuite, dans un deuxième temps, lorsque qu'on se penche un minimum sur sont compagnon de voyage, on voit des différences énormes entre un vélo de supermarché à moins de 100 euros et un vrai vélo. le premier n'est guère plus qu'un jouet en tôles pliées, alors que le second est un véritable véhicule fait avec des pièces pensées pour fonctionner longtemps.
et c'est logique, 100 euros de PV en france pour un vélo, ça veut dire 30 euros a tout casser en sortie d'usine en chine, et seulement quelques centimes de prix de revient pour chaque pièce. lorsque l'on a payé un dérailleur 50 centimes, on en a pour 50 centimes.
alors on peut s'en fiche, et c'est respectable. on est pas obligé de s'intéresser a tout dans la vie.
mais il est tout aussi respectable de s'y intéresser de prés lorsque l'on accorde une grande importance a ce moyen de transport qu'est le vélo.
personnellement, je roule en camionnette, je n'ai eu que des vieux break, kangoo et partner maintenant. la bagnole ne m'interesse pas du tout (mais j'en ai encore besoin). Je préfère garder mes sous pour rouler sur de bons vélos de qualité, ça m'apporte bien plus de plaisir et une satisfaction "éthique" bien plus grande. et là pour le coup, le culte de la bagnole... désolé, je ne respecte pas! 😛
ensuite, dans un deuxième temps, lorsque qu'on se penche un minimum sur sont compagnon de voyage, on voit des différences énormes entre un vélo de supermarché à moins de 100 euros et un vrai vélo. le premier n'est guère plus qu'un jouet en tôles pliées, alors que le second est un véritable véhicule fait avec des pièces pensées pour fonctionner longtemps.
et c'est logique, 100 euros de PV en france pour un vélo, ça veut dire 30 euros a tout casser en sortie d'usine en chine, et seulement quelques centimes de prix de revient pour chaque pièce. lorsque l'on a payé un dérailleur 50 centimes, on en a pour 50 centimes.
alors on peut s'en fiche, et c'est respectable. on est pas obligé de s'intéresser a tout dans la vie.
mais il est tout aussi respectable de s'y intéresser de prés lorsque l'on accorde une grande importance a ce moyen de transport qu'est le vélo.
personnellement, je roule en camionnette, je n'ai eu que des vieux break, kangoo et partner maintenant. la bagnole ne m'interesse pas du tout (mais j'en ai encore besoin). Je préfère garder mes sous pour rouler sur de bons vélos de qualité, ça m'apporte bien plus de plaisir et une satisfaction "éthique" bien plus grande. et là pour le coup, le culte de la bagnole... désolé, je ne respecte pas! 😛
Je pense que ce qui fait un vélo de voyage, c'est une base correcte, sans plus, mais qui permet d'ajouter tout les accessoires essentiels ou de confort pour voyager. Une base qui soit pas trop complexe ou sophistiquée à cause des réparations, et puis voilà. Et à mon avis, y'en a clairement pas pour 1000€, et la différence entre cette base montée de tout les accessoires qui vont bien et un vélo de 1000€ est, toujours à mon avis, bien ténue.
En gros, un vélo équipé en Shimano Déore ou LX avec des portes-bagages qui résistent, des roues correctement montées, un cadre acier( mais là c'est beaucoup demander!) . Donne-nous des exemples à moins de 1000€ pour du neuf, cela intéresse beaucoup de monde .
Quant aux vélos à 100€( neuf), qu'ils sortent de D4 ou de chez un "épicier" ( grande surface de bouffe), c'est la même chose . Pour ce prix tu as à peine un sablage et peinture sur un cadre en France ...alors un vélo complet🏴☠️. Sincèrement, un vélo neuf à moins de 300 à 400€ : c'est une m...e totale...😊 jetable comme un rasoir BIC . à+ François
En gros, un vélo équipé en Shimano Déore ou LX avec des portes-bagages qui résistent, des roues correctement montées, un cadre acier( mais là c'est beaucoup demander!) . Donne-nous des exemples à moins de 1000€ pour du neuf, cela intéresse beaucoup de monde .
Quant aux vélos à 100€( neuf), qu'ils sortent de D4 ou de chez un "épicier" ( grande surface de bouffe), c'est la même chose . Pour ce prix tu as à peine un sablage et peinture sur un cadre en France ...alors un vélo complet🏴☠️. Sincèrement, un vélo neuf à moins de 300 à 400€ : c'est une m...e totale...😊 jetable comme un rasoir BIC . à+ François
Galeries de photos sur l'Islande à vélo:http://cyclophoto.free.fr/
Voyage à vélo en 2017 Asie centrale (Pamir) puis Corée et Japon : http://resilience-a-velo.over-blog.com/
100% d'accord avec Franconet et Azero, comme d'hab!!!
Pour prendre un exemple (peut etre pas le bon...), c'est comme une voiture... Entre une voiture à 6000 euros et une autre à 20000 euros, c'est quand même pas le même monde.... Mais ca ne veut pas dire qu'une voiture pas chere, un peu vieille et d'occasion ne roule pas, la preuve : y en a qui voyagent avec des vieilles carcasses, comme par exemple Serge Leret qui est parti en Chine depuis la France avec une vieille AX de pratiquement 200 000 km! Autre exemple : la bonne vieille deuche, je suis sur qu'on doit en trouver qui voyagent avec....
C'est juste qu'avec une vieille ax ou une deuche, il faut s'attendre à moins de confort et plus de problèmes mécaniques qu'un bon 4x4 par exemple...... en toute logique......
Pour revenir aux vélos, en octobre j'ai croisé 5 jeunes en vélo qui partaient pour un an, 5 jeunes super sympas, bon esprit, et un peu fauchés, ils avaient des vélos vraiment pas terribles terribles, vélos de ville, de facteurs, etc...... mais ils avancent, je les suis sur leur blog.... La ils sont en Bulgarie. Simplement ils ont quelques galères mécaniques, mais ils gèrent.... alors qu'une bonne randonneuse n'aurait certainement eu aucun problème jusque là!
J'ai du mal à croire qu'on soit à la soudure près par exemple. J'ai jamais vu un cadre casser, et je pense que la majorité des TDM ont été achevés sur des vélos dont la majorité des gens ne voudraient pas tant ils sont "bas de gamme".
Je reconnais le fait qu'on puisse voyager avec un vélo pas cher, mais je crois qu'il ne faut pas dire ou sous entendre qu'il n'y aura pas plus de casse avec un VTT à 99 euros de supermarché qu'avec une randonneuse à 1500 euros..... sauf à voyager 2 mois sur du bitume peut être....
Après chacun fait selon sa philosophie et son budget.....! L'essentiel est d'avancer, tant qu'on avance, c'est qu'on a un bon vélo!
Pour prendre un exemple (peut etre pas le bon...), c'est comme une voiture... Entre une voiture à 6000 euros et une autre à 20000 euros, c'est quand même pas le même monde.... Mais ca ne veut pas dire qu'une voiture pas chere, un peu vieille et d'occasion ne roule pas, la preuve : y en a qui voyagent avec des vieilles carcasses, comme par exemple Serge Leret qui est parti en Chine depuis la France avec une vieille AX de pratiquement 200 000 km! Autre exemple : la bonne vieille deuche, je suis sur qu'on doit en trouver qui voyagent avec....
C'est juste qu'avec une vieille ax ou une deuche, il faut s'attendre à moins de confort et plus de problèmes mécaniques qu'un bon 4x4 par exemple...... en toute logique......
Pour revenir aux vélos, en octobre j'ai croisé 5 jeunes en vélo qui partaient pour un an, 5 jeunes super sympas, bon esprit, et un peu fauchés, ils avaient des vélos vraiment pas terribles terribles, vélos de ville, de facteurs, etc...... mais ils avancent, je les suis sur leur blog.... La ils sont en Bulgarie. Simplement ils ont quelques galères mécaniques, mais ils gèrent.... alors qu'une bonne randonneuse n'aurait certainement eu aucun problème jusque là!
J'ai du mal à croire qu'on soit à la soudure près par exemple. J'ai jamais vu un cadre casser, et je pense que la majorité des TDM ont été achevés sur des vélos dont la majorité des gens ne voudraient pas tant ils sont "bas de gamme".
Je reconnais le fait qu'on puisse voyager avec un vélo pas cher, mais je crois qu'il ne faut pas dire ou sous entendre qu'il n'y aura pas plus de casse avec un VTT à 99 euros de supermarché qu'avec une randonneuse à 1500 euros..... sauf à voyager 2 mois sur du bitume peut être....
Après chacun fait selon sa philosophie et son budget.....! L'essentiel est d'avancer, tant qu'on avance, c'est qu'on a un bon vélo!
Petite parenthèse.... Est-ce que tu fais parti des gens dans le besoin pour acheter à Emmaus? Si tel est le cas, je te souhaite de vite sortir de cette situation difficile.
Si ce n'est pas le cas, je te rappelle qu'Emmaus a été crée pour les gens dans le besoin. Quand je vois des gens d'un certain niveau social aller à Emmaus, je trouve ca dégueulasse!
Parenthèse close!
Si je peux me permettre de rentrer dans ta parenthèse... Sauf erreur de ma part la partie vente d'emmaus n'est justement pas destinée aux gens dans le besoin mais au contraire pour les aider en achetant les produits qu'ils ont récupérés. De plus acheter chez emmaus c'est aussi faire un geste écologique en recyclant.
Parenthèse close!
Si je peux me permettre de rentrer dans ta parenthèse... Sauf erreur de ma part la partie vente d'emmaus n'est justement pas destinée aux gens dans le besoin mais au contraire pour les aider en achetant les produits qu'ils ont récupérés. De plus acheter chez emmaus c'est aussi faire un geste écologique en recyclant.
Bah je savais pas quoi répondre, mais là tu me tends une perche incroyable.
entre une bagnole française à 20 000€ et une allemadne à 9000€ => aucune différence. Et j'ai bien l'impression que sur les vélos, les français sont plutôt bon marchés par rapport à d'autres.
Je n'suis vraiment pas sûr que la différence de qualité soit réellement proportionnelle à la différence de prix. J'ai le sentiment que quand on double le prix, on améliore la qualité d'un facteur de 1, 2. Du reste, quand on regarde le marché du vélo et ses perspectives, c'est assez logique. Comme l'immense majorité des gens achètent un vélo juste pour en avoir un dans le garage, les pièces 1, 2x plus chères (et 1, 2x meilleures) ne se vendent pas, et pour retomber sur ses pattes, l'entreprise doit augmenter ses prix pour palier au manque de demande.
entre une bagnole française à 20 000€ et une allemadne à 9000€ => aucune différence. Et j'ai bien l'impression que sur les vélos, les français sont plutôt bon marchés par rapport à d'autres.
Je n'suis vraiment pas sûr que la différence de qualité soit réellement proportionnelle à la différence de prix. J'ai le sentiment que quand on double le prix, on améliore la qualité d'un facteur de 1, 2. Du reste, quand on regarde le marché du vélo et ses perspectives, c'est assez logique. Comme l'immense majorité des gens achètent un vélo juste pour en avoir un dans le garage, les pièces 1, 2x plus chères (et 1, 2x meilleures) ne se vendent pas, et pour retomber sur ses pattes, l'entreprise doit augmenter ses prix pour palier au manque de demande.
Je n'suis vraiment pas sûr que la différence de qualité soit réellement proportionnelle à la différence de prix. J'ai le sentiment que quand on double le prix, on améliore la qualité d'un facteur de 1, 2. Du reste, quand on regarde le marché du vélo et ses perspectives, c'est assez logique. Comme l'immense majorité des gens achètent un vélo juste pour en avoir un dans le garage, les pièces 1, 2x plus chères (et 1, 2x meilleures) ne se vendent pas, et pour retomber sur ses pattes, l'entreprise doit augmenter ses prix pour palier au manque de demande.
Non.... Crois en l'avis de Franconet et de Azero qui ont doivent cumuler à tous les deux 30 ou 40 ans d'expérience dans la soudure de cadre, le montage de vélo, etc.... La différence de qualité n'est pas toujours proportionnelle avec la différence de prix, je te l'accorde, mais d'une manière générale, cela se vérifie souvent.
Et puis essaye de voyager 3 mois avec un vélo de supermarché à 99 euros sur piste un peu difficile, et après fais le même parcours avec un vélo a 1000 euros, tu verras la différence..... Mais encore une fois je ne conteste pas qu'on voyage avec un vélo à 99 euros, comme je l'ai dis plus haut, l'essentiel est d'arriver à bon port!
Non.... Crois en l'avis de Franconet et de Azero qui ont doivent cumuler à tous les deux 30 ou 40 ans d'expérience dans la soudure de cadre, le montage de vélo, etc.... La différence de qualité n'est pas toujours proportionnelle avec la différence de prix, je te l'accorde, mais d'une manière générale, cela se vérifie souvent.
Et puis essaye de voyager 3 mois avec un vélo de supermarché à 99 euros sur piste un peu difficile, et après fais le même parcours avec un vélo a 1000 euros, tu verras la différence..... Mais encore une fois je ne conteste pas qu'on voyage avec un vélo à 99 euros, comme je l'ai dis plus haut, l'essentiel est d'arriver à bon port!
D'acc ...
J'essaierai quand j'aurai de l'argent ;) Pour le moment je me contenterai pour la France de mon VTT à 100€ (très confortable, pas mal performant) et d'un VTC à 400$ canadiens équipés en porte bagage arrière pour le Canada.
bon voyage! N'oublie pas de passer par l'ardèche !!!!!! 🙂
Si je r'viens un jour en France, ouais :D
Pour le moment je planche sur Montréal-Moncton avec ma valise pour un semestre d'étude à tirer. Mais on .. enfin non, je pollue un peu le sujet là, si tu veux on continue en MP ;)
Pour le moment je planche sur Montréal-Moncton avec ma valise pour un semestre d'étude à tirer. Mais on .. enfin non, je pollue un peu le sujet là, si tu veux on continue en MP ;)
Complètement d'accord avec Azero et Françonet sur ce qui a été dit.
Respect à ceux qui roulent sur du pas cher, soit parce qu'ils n'ont pas les moyens pour plus cher, soit par choix.
Mais je ne vois pas l'intérêt de ces mêmes personnes à dénigrer le matériel plus cher de qualité.
Il y a des personnes qui préfèrent se faire plaisir et investir dans du matos bien fini, un vélo parfaitement à sa mesure et qui tourne comme une horloge.
Et si on a un bon salaire on a parfois aussi envie de se faire plaisir 🙂
E' pericoloso sporgersi !
http://www.madsnail.net/
Pour répondre à la première question... "adresse en suisse". J'ai acheté le mien à Lausanne chez Hood Cycles (http://www.hoodcycles.ch), il te fait un bon vélo de randonnée pour pas très cher. Avec un groupe Deore (ce qui, à mon avis, est largement suffisant pour ce genre de vélos, dérailleurs et freins sont vraiment pas les endroits où mettre beaucoup d'argent), un porte bagages arrière tubus cargo, un porte bagages avant avec plate-forme, d'une marque inconnue mais solide (c-à-d: qui est encore en un seul morceau) roues mavic a319/moyeu LX/ (32 rayons malheureusement, seul gros point noir côté matériel) / pneus marathon, pédales à clips/plate-forme shimano (me souviens plus du modèle), et l'indispensable selle brooks, ça revient à un peu moins de 1500.- (~900 euros). Avantage: c'est un vélo de série (celui-là:http://www.price-bikes.ch/bikes/tour/adventuremen.htm) qu'il te monte lui-même, toutes les pièces peuvent donc être discutées, sans que le prix monte en flèche. En plus, tu peux choisir la couleur (250 couleurs à choix, "et si je n'avais pas pris la bonne?"!).
Je suis très satisfait du matériel, ils sont très sympas, MAIS par contre ils sont absolument zéro pour le "fitting": ils n'ont même pas réglé correctement la hauteur de selle! Si tu t'y connais un minimum, ou alors si tu te trouves un autre magasin de vélo qui s'occupe de toi lors du premier gros service, je recommande chaudement... sinon, pas.
Enfin, pour me positionner par rapport au débat et ajouter un peu de pétrole sur le feu, on peut effectivement voyager sur n'importe quoi... mais ça dépend bien sûr de ce que tu es prêt à endurer, de ta maîtrise de la clé imbus au cas où quelque chose ne se passe pas comme prévu, etc. J'ai fait mon premier tour sur un VTT (avec une grosse suspension bien lourde et bien mollachue) pas très cher avec un porte-bagages à 15 euros, ça a marché, mais c'était peut-être plus d'emmerdes que nécessaire. J'aime beaucoup bricoler la bête, mais en voyage, faut que tout marche parfaitement ou la journée peut être ruinée! Si tu bricoles pas volontiers, et que tu préfères pouvoir oublier ton vélo le plus possible pendant que tu pédales, effectivement, mettre un peu de sous dans un bon vélo peut être une idée raisonnable...
Enfin, pour me positionner par rapport au débat et ajouter un peu de pétrole sur le feu, on peut effectivement voyager sur n'importe quoi... mais ça dépend bien sûr de ce que tu es prêt à endurer, de ta maîtrise de la clé imbus au cas où quelque chose ne se passe pas comme prévu, etc. J'ai fait mon premier tour sur un VTT (avec une grosse suspension bien lourde et bien mollachue) pas très cher avec un porte-bagages à 15 euros, ça a marché, mais c'était peut-être plus d'emmerdes que nécessaire. J'aime beaucoup bricoler la bête, mais en voyage, faut que tout marche parfaitement ou la journée peut être ruinée! Si tu bricoles pas volontiers, et que tu préfères pouvoir oublier ton vélo le plus possible pendant que tu pédales, effectivement, mettre un peu de sous dans un bon vélo peut être une idée raisonnable...
le mieux c'est de commencer à s'équiper avec un vélo de route bon marché solide car n'oublions pas que quel que soit le prix d'achat il faut surtout aimer pédaler !
pour ma part j'ai toujours eu des vélos d'occase que j'ai équipé (porte-bagage, sacoches, éclairage) la question du prix est mal posée, elle renvoie à l'objert et à nos représentations sociales du type "je voyage cher donc je voyage mieux Ha ! Ha ! Ha ! "
c'est surtout l'envie qui importe...
vive les vélos made in Emmaüs !!!
Romualdo
c'est surtout l'envie qui importe...
vive les vélos made in Emmaüs !!!
Romualdo
Bonjour!
Ton message date un peu (2008) mais je tente tout de même le coup, me disant que tu as surement pu tester ton vélo de chez Hood Cycles depuis tout ce temps! Je suis sur le point de m'acheter un vélo de randonnée chez Hood Cycles et je voudras que tu me confirme si tu es toujours satisfait de ton achat chez ce vendeur et des choses à éviter ou a recommandé si possible!
Merci!
Mel :)
Hello,
En voilà du vieux message…! J'ai effectivement pas mal pu rouler avec le Hood Cycles, et il tient magnifiquement le coup, sans que je m'en occupe particulièrement bien (services pas très réguliers, prend le sel en hiver, est rarement à l'intérieur, etc). Évidemment, des pièces d'usure ont été remplacées (quelques chaînes, une cassette, un plateau, un jeu de pédalier…), mais le gros de la bête est encore en excellent état après environ 25'000 km. On en avait acheté deux à l'époque, et ni l'un ni l'autre n'ont eu de gros pépin.
Ceci dit, je suis toujours d'accord avec ce que j'avais écrit en son temps: le montage est assez aléatoire (j'ai eu depuis d'autres retours confirmant que le mécano était un peu désinvolte…). C'est un peu la loterie il me semble. Prévenu des misères possibles chez ce vendeur, un ami a fait le tour des vélocistes lausannois, et n'a rien trouvé de très convaincant pour un prix comparable. On lui conseillait soit du très haut de gamme, soit des espèces de bricolages sur base de vélo de ville avec des composants un peu trop cheap. Il a fini par acheter chez Hood Cycles quand même, et a l'air content.
Le truc que j'éviterais à tout prix, c'est d'acheter en "haute saison", où il sera vraiment très à la bourre. Sinon, je recommande chaudement l'option "moyeu dynamo" dans la roue avant. Je crois que pour une septantaine de francs, tu as le moyeu et un phare avant. Et puis ça pourrait être une bonne idée d'aller le faire réviser chez un autre vélociste de confiance avant de partir sur la route.
Bonne balade!
Le truc que j'éviterais à tout prix, c'est d'acheter en "haute saison", où il sera vraiment très à la bourre. Sinon, je recommande chaudement l'option "moyeu dynamo" dans la roue avant. Je crois que pour une septantaine de francs, tu as le moyeu et un phare avant. Et puis ça pourrait être une bonne idée d'aller le faire réviser chez un autre vélociste de confiance avant de partir sur la route.
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https://www.Biclou.com/parcours/durance/
Starting from Faverges: 900 km over 9 days
Here’s the detailed Durance route starting from Briançon
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Hi there,
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
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Hi there,
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
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Nath
Hi everyone,
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
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Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there,
I’m planning to build a new touring bike. I want to prioritize lightness. That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads. The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper. I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork. Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm. It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring. And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear. More generally, how reliable are these kinds of forks?
Thanks in advance
I’m planning to build a new touring bike. I want to prioritize lightness. That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads. The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper. I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork. Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm. It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring. And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear. More generally, how reliable are these kinds of forks?
Thanks in advance
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
Hi there!
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
S.
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
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S.
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
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claudio
Hi, I'm looking for a Pino tandem bike for sale in Quebec and I can't find any. Does anyone have any info, please? Thanks a bunch!
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Thanks for your help! Have a great day, Alexandre
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Thanks for your help! Have a great day, Alexandre
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena vohemar sambava: masondrono, tanambao
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
hey everyone,
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Thanks in advance, Jérôme
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Thanks in advance, Jérôme
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
A shout-out to a cycling colleague from Savoie
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes Here are his travels Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place Rural and quite peaceful A road cycling route created by Serge B...
N+1 reconnaissance trips on a loop of about 400 km This way, he avoids the SNCF and its troubles http://cbandiera.free.fr/vv/lacs-savoie/recos.php
The latest reconnaissance trip from April to May 2026 http://cbandiera.free.fr/recits/2026-grenoble-H/index.php
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Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
Hi everyone,
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025. It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border. We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
You’ve been warned.
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Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border. We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
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We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
You’ve been warned.
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
Hi there,
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure! Thanks in advance.
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure! Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Hi there,
Coming from Laos (*), I’m planning to enter Thailand by bike via the Fourth Thai–Lao Friendship Bridge.
Before this bridge was built, I’d already cycled the road from Louang Namtha to Houei Sai and crossed the river by boat to reach Thailand.
At the time, the condition of that road was impeccable, and most importantly, traffic was light.
So I’m wondering if anyone who’s taken it recently can tell me whether traffic has increased since the bridge opened.
Thanks in advance!
(*) I’m currently cycling in China (Yunnan)
Coming from Laos (*), I’m planning to enter Thailand by bike via the Fourth Thai–Lao Friendship Bridge.
Before this bridge was built, I’d already cycled the road from Louang Namtha to Houei Sai and crossed the river by boat to reach Thailand.
At the time, the condition of that road was impeccable, and most importantly, traffic was light.
So I’m wondering if anyone who’s taken it recently can tell me whether traffic has increased since the bridge opened.
Thanks in advance!
(*) I’m currently cycling in China (Yunnan)
Hi there,
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Here’s the breakdown: Hekou -> Man Hao (94 km); Man Hao -> Yuanyang (64 km); Yuanyang -> Jianshui (bus); Jianshui -> Tong Hai (78 km); Tong Hai -> Chenjiang (85 km); Chenjiang -> Kunming (60 km); Kunming -> Kunyang (60 km); Kunyang -> Eshan (67 km); Eshan -> Yangwu (58 km); Yangwu -> Yuanjiang (59 km); Yuanjiang -> Pu'er (bus); Pu'er -> Dadugang (75 km); Dadugang -> Jinghong (80 km); Jinghong -> Menglun (67 km); Menglun -> Mengyuancun (51 km); Mengyuancun -> Mengla (43 km); Mengla -> Boten (67 km).
Otherwise, I’m currently in Thailand and just hoping my return flight with Qatar won’t get canceled.
Oh well... 😉
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Here’s the breakdown: Hekou -> Man Hao (94 km); Man Hao -> Yuanyang (64 km); Yuanyang -> Jianshui (bus); Jianshui -> Tong Hai (78 km); Tong Hai -> Chenjiang (85 km); Chenjiang -> Kunming (60 km); Kunming -> Kunyang (60 km); Kunyang -> Eshan (67 km); Eshan -> Yangwu (58 km); Yangwu -> Yuanjiang (59 km); Yuanjiang -> Pu'er (bus); Pu'er -> Dadugang (75 km); Dadugang -> Jinghong (80 km); Jinghong -> Menglun (67 km); Menglun -> Mengyuancun (51 km); Mengyuancun -> Mengla (43 km); Mengla -> Boten (67 km).
Otherwise, I’m currently in Thailand and just hoping my return flight with Qatar won’t get canceled.
Oh well... 😉
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
Thanks, and cheers to all! http://cbandiera.free.fr/parcours/Padania/
Claudio
Thanks, and cheers to all! http://cbandiera.free.fr/parcours/Padania/
Claudio
Hi there,
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share. First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc. For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America. I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Thanks in advance for your help!
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share. First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc. For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America. I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Thanks in advance for your help!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks