Comment regonfler les pneus? (Namibie)

Bonsoir Anne,

il y a des gonfleurs électriques que l'on branche sur une prise de courant du véhicule ou l'allume cigare; il faut juste faire attention au voltage car certains véhicules ont des batteries de 24 volts alors que la plupart sont en 12 volts. Bon voyage prochain.

claw

Bonjour Claw, Merci pour cette réponse rapide ! Je vais voir ce que je peux trouver. Anne

Bonjour Anne,

L'idéal c'est effectivement la pompe électrique comme te l'as suggérée Claw mais tu peux aussi activer l'huile de coude avec une pompe manuelle 😉

Avant d'acheter quoi que ce soit vérifie d'abord auprès de ton loueur que cela ne figure pas dans la liste du matériel qui te sera fourni avec le 4x4 !

Bons préparatifs !

Pascal

Bonjour Pascal,

Ou que le loueur n'en loue pas comme bcp à 150N$ pour la durée du voyage...

Salut Madi, c'est le prix que tu paies ? C'est raisonnable. Pour nous c'est inclus mais c'est une pompe manuelle...

Re,

C'est le prix de location d'un petit compresseur, chez divers loueurs: http://ascocarhire.com/en/extras/additional/ http://carhirenamibia.com/camping-equipments/

C'est ce qui fait qu'on en prévoit un...

Sur le site de notre loueur il n'est pas fait mention de compresseur électrique à louer mais sur place on se rend compte qu'il en propose, et pour ce prix là, je pense qu'on ne se privera pas...😇

Question bête : ok pour dégonfler les pneus, notamment dans la zone de Sossusvlei mais comment fait-on pour les regonfler ? Que conseillez-vous ?

Il y a également la solution de ne pas les dégonfler .....😉 En principe, un 4x4 doit être équipé de pneus typés TT, sans être cependant des MUD ( grosses sculptures pour la boue). Si tel est le cas , ces pneumatiques sont prévus pour rouler avec des charges importantes et en étant sous-gonflés. Le principe de dégonfler les pneus, quelque soit le type de surface ( goudron , piste dures, tôle ondulée, sable) est d'améliorer la motricité tout en préservant la mécanique du véhicule. En effet, en roulant avec les pneus sur-gonflés, donc très durs, ceux-ci ne servent plus d'amortisseurs pour les accidents de surface des diverses pistes, de ce fait les chocs remontent dans la structure du véhicule en causant automatiquement des lésions qui , à force, mettront le 4x4 en danger. Si l'on veut rouler avec du confort, en limitant les chocs et en ayant un bon "grip" au sol, il faut avoir une pression de l'ordre de 1.5 kg à froid, celle-ci augmentant avec le temps de fonctionnement. Dans ce cas, avec 1.5 kg, on passe partout sur les pistes sablonneuses, donc inutile de dégonfler et par conséquent de regonfler .... Autre chose , un pneumatique, contrairement à ce que beaucoup de personnes disent ou croient, résiste beaucoup mieux aux crevaisons en étant en basse pression ....donc surtout ne pas rouler sur-gonflé dans la caillasse .

Maintenant, regonfler un pneu de 4x4 avec une pompe à main .....bonne chance !!!

Bonsoir Pascal,

c'est vrai que l'huile de coude fonctionne aussi mais la gent féminine n'est peut-être pas trop enthousiaste pour ce genre de chose. D'autre part, il est aussi fort possible que le véhicule soit équipé d'un matériel adéquat. bonne soirée.

claw

Bjr

Dans les pays concernes 1.5 est trop peu pour rouler sur du bitume sans risques d' endommager les pneus voire d eclater a tt le moins aux vitesses autorisees.

Cela peut egalement etre trop pour des parties sableuses (pas pour Sossuvlei).

On ne passe donc pas a cote de la case regonflage.

TOUS les loueurs proposent ou fournissent de petits compresseurs qui resolvent le probleme (avec lenteur vu la taille des joujoux qui ont bien besoin de 5 min pour passer de 1.5 a 2 bar.

A+

Anne, le circuit que tu prévois ne nécessite pas de dégonfler les pneus. De plus as tu choisi un 4X4? Et avec tentes sur le toit? sinon, un "vulgaire" SUV suffit amplement. Pour rejoindre Sossusvlei, il y a des navettes 4X4 (payantes) sur les 5 derniers km.

Bonjour Pascal, Merci pour ta réponse. Je viens d'adresser un mail à l'agence locale (Madiza) pour savoir quel équipement était fourni. Effectivement, l'huile de coude peut le faire aussi ! J'aiderai peut-être mon mari 🙂

Bonjour Dominique, Nous devions avoir un Toyota Hilux simple cabine, sans tente sur le toit car nous avons choisi de loger en dur uniquement pour une fois (deux semaines en Oman fin 2013 quasi exclusivement en camping sauvage 🙂 On aime bien notre autonomie, donc nous connaissant, on va préférer dégonfler les pneus plutôt que d'être dépendant de la navette à Sossusvlei ! Mais du coup, faudra regonfler ! Bonne journée

Dans les pays concernes 1.5 est trop peu pour rouler sur du bitume sans risques d' endommager les pneus voire d eclater a tt le moins aux vitesses autorisees.

1.5 deviens pratiquement 1.8 après quelques km et avec cette pression il n'y a aucun risque d'éclatement pour un pneu TT en bon état et surtout à la vitesse, à laquelle , je pense roulent les personnes conduisant un 4x4 épisodiquement. Evidemment à 120 km sur le goudron, en charge et pendant un certain nombre de km cela peut, peut-être , arriver. J'ai pour ma part effectué plus de 200 km de route goudronnée, en charge et à vitesse soutenue, sans avoir regonflé après plusieurs jours de piste.

Cela peut egalement etre trop pour des parties sableuses (pas pour Sossuvlei)

Je ne parle pas de dunes, mais sur piste très sablonneuse je n'ai jamais eu de problème avec cette pression, mais il est vrai que je ne roule pas en Land 😉😏

Bonjour Anne,

Merci pour ta réponse. Je viens d'adresser un mail à l'agence locale (Madiza) pour savoir quel équipement était fourni.

OK, tiens-nous au courant. Je vais faire de même avec notre loueur et voir si un compresseur est disponible à la location...😇

Effectivement, l'huile de coude peut le faire aussi ! J'aiderai peut-être mon mari 🙂

😄 Tu lui apportera la gourde d'eau fraiche, car d'après Perju ça ne sera pas une partie de plaisir de regonfler à la main...

Bonne journée,

Pascal

TOUS les loueurs proposent ou fournissent de petits compresseurs qui resolvent le probleme (avec lenteur vu la taille des joujoux qui ont bien besoin de 5 min pour passer de 1.5 a 2 bar.

Salut Eric,

C'est plutôt une bonne nouvelle ! Je vais tout de même m'en assurer auprès du mien...😇

Pascal

Les stations services et autres stands mécaniques possèdent ce qu'il faut. Nous étions les seuls à regonfler une fois la partie sable traversée. Je suppose que tous les autres véhicules ont gardé le même niveau de pression toute la journée.

Autre chose , un pneumatique, contrairement à ce que beaucoup de personnes disent ou croient, résiste beaucoup mieux aux crevaisons en étant en basse pression ....donc surtout ne pas rouler sur-gonflé dans la caillasse .

Petite question technique. Je ne comprends pas comment c'est possible. Je pensais peut être à tort, qu'un pneu sous gonflé : - est plus large donc plus de cailloux (pointus) sous le pneu. - est plus mou donc plus glissant dans les courbes. étant plus dérapant, il subit plus de frottements sur les cailloux (pointus). - se déforme plus, donc subit plus de chauffe ???

Je veux bien une explication siteplé pour ma gouverne...😉

Franck

Avec l'argent économisé, en ne prenant pas un 4X4, tu pourrais te faire plein d'apéro dans les lodges!!! Quant à la navette, ce n'est pas le métro (ligne 13 en particulier !!!) et il n'y a jamais foule. Mais après tout, ce n'est pas moi qui paie......il est vrai qu'il vaut mieux faire des photos avec un 4X4 qu'avec un SUV !!!!! mais ton circuit, tu peux aussi le faire avec une simple Polo.

T'inquiète, l'apéro est prévu !! 😛

Je veux bien une explication siteplé pour ma gouverne...😉

bonjour je sens que ça va pas être simple ...🤪 😏

Bon déjà une petite mise au point : on parle bien pour un 4x4 qui sert à effectuer des raids touristiques sans notion de vitesse ni de performance . De plus lorsque je parle de rouler sur la caillasse j'ai dit : " résiste beaucoup mieux aux crevaisons en étant en basse pression ....donc surtout ne pas rouler sur-gonflé dans la caillasse " Ceci pour contrer les croyances qui font dire à certains qu'il faut sur-gonfler les pneus pour éviter de crever sur les pistes caillouteuses. De plus on est bien d'accord que la vitesse est également un facteur aggravant pour les crevaisons ( impact plus fort des cailloux sur le pneu)

Donc pour résumer je confirme que dans le cas d'un véhicule servant à se déplacer sur pistes, sans notion de vitesse importante ( pas de rallye ) il faut mieux rouler en-dessous de la pression normale, que de gonfler énormément les pneumatiques. Pour fixer les idées un 4x4 dont la pression préconisée pour rouler en charge ( cas d'un raid) est de 2,5 bars, j'entends par sur-gonflé 3 bars ( possible pour de long parcours d'autoroute) et sur piste caillouteuse je gonfle dans se cas à 1.8 bars.

Bon maintenant les explications :😉 Tout d'abord ce que tu dis concernant la tenue de route dans les courbes, est effectivement exact...mais on reste, dans notre cas, à vitesse normale ( un 4x4 de raid n'est pas taillé pour la course, très lourd et pas de chronos en vue ..) donc même dégonflé on peut très bien rouler à bonne allure en courbe. Il se déforme donc subit plus de chauffe, encore exact, mais là on fait un choix, éviter de crever et ma foi si le pneu chauffe un peu ( mais je rappelle que ce n'est pas la course ...) il devrait tout de même s'en tirer sans problème. Un pneu TT est conçu pour.

Je pensais peut être à tort, qu'un pneu sous gonflé : - est plus large donc plus de cailloux (pointus) sous le pneu.

Ben , tu viens de trouver le pourquoi du comment ...😏 Tu t'es déjà demandé pourquoi les fakirs pouvaient se coucher sur un tapis de pointes......quelque unes ça rentre dans la peau et un grand nombre ça supporte 😉

Enfin pour être plus sérieux, mais c'est tout de même une bonne image, un pneumatique sous-gonflé aura tendance à "enrober" l'obstacle fourni par le caillou, il présentera donc une surface plus grande au contact des aspérités de celui-ci, faisant ainsi diminuer la pression au contact caoutchouc-pierre. Si la pression diminue la pénétration du caillou est plus difficile, donc moins de chance de crever. Une bonne image peut être donnée également avec une baudruche dans laquelle on veut enfoncer un clou. Si celle ci est dégonflée ce sera plus difficile que si elle se trouve très "tendue".

Par contre, si la vitesse augmente on annule les effets de la sous pression en augmentant l'énergie au moment de l'impact. En course, les pilotes privilégient la tenue de route, donc gonflent et tant pis pour les crevaisons ..il y a aussi l'assistance.

Enfin pour terminer, je roule en 4x4 depuis près de 40 ans, j'ai déjà crevé sur des routes à cause de clous ou autre détritus ( cela devient d'ailleurs de plus en plus rare ), mais je n'ai jamais crevé sur piste , peut-être la chance ou de bons pneumatiques ou une certaine prudence et vision de la piste, mais je pense également que la solution de pression n'est pas mauvaise... J'oubliais également, un ami au palmarès important en rallye-raid, reconverti depuis en organisateur , adopte la même technique .

J'espère avoir été explicite ...maintenant je sens que je vais réveiller des contradictions , c'est pas grave, j'm'en vais ....😏😏😏

un pneumatique sous-gonflé aura tendance à "enrober" l'obstacle fourni par le caillou, il présentera donc une surface plus grande au contact des aspérités de celui-ci, faisant ainsi diminuer la pression au contact caoutchouc-pierre. Si la pression diminue la pénétration du caillou est plus difficile, donc moins de chance de crever.

C'est également cette explication qui nous avait été fournie par un chauffeur de lodge en Namibie.

Pascal, Promis, je poste la réponse de Madiza dès que je la connais ! Ok pour apporter de l'eau à mon cher et tendre pendant son labeur (je suis sympa quand on me connaît 😉)

J'ai regardé ton projet pour cet été. Beau parcours ! On manquait de temps mais nous serions volontiers retournés au Cap pour quelques jours en plus de la Namibie (nous sommes allés en Afrique du Sud en novembre 2012).

T'inquiète, l'apéro est prévu !! 😛

Je vois que toi aussi tu as compris l'essentiel d'un voyage en Namibie 😏

Question bête : ok pour dégonfler les pneus, notamment dans la zone de Sossusvlei mais comment fait-on pour les regonfler ? Que conseillez-vous ?

Il y a également la solution de ne pas les dégonfler .....😉 En principe, un 4x4 doit être équipé de pneus typés TT, sans être cependant des MUD ( grosses sculptures pour la boue). Si tel est le cas , ces pneumatiques sont prévus pour rouler avec des charges importantes et en étant sous-gonflés. Le principe de dégonfler les pneus, quelque soit le type de surface ( goudron , piste dures, tôle ondulée, sable) est d'améliorer la motricité tout en préservant la mécanique du véhicule. En effet, en roulant avec les pneus sur-gonflés, donc très durs, ceux-ci ne servent plus d'amortisseurs pour les accidents de surface des diverses pistes, de ce fait les chocs remontent dans la structure du véhicule en causant automatiquement des lésions qui , à force, mettront le 4x4 en danger. Si l'on veut rouler avec du confort, en limitant les chocs et en ayant un bon "grip" au sol, il faut avoir une pression de l'ordre de 1.5 kg à froid, celle-ci augmentant avec le temps de fonctionnement. Dans ce cas, avec 1.5 kg, on passe partout sur les pistes sablonneuses, donc inutile de dégonfler et par conséquent de regonfler .... Autre chose , un pneumatique, contrairement à ce que beaucoup de personnes disent ou croient, résiste beaucoup mieux aux crevaisons en étant en basse pression ....donc surtout ne pas rouler sur-gonflé dans la caillasse .

Maintenant, regonfler un pneu de 4x4 avec une pompe à main .....bonne chance !!!

Re...

Les fabricants de pneus et de véhicules déterminent ensemble les pressions recommandées en utilisation normale, ceci afin d' obtenir un compromis optimal entre sécurité, confort et longévité.

Comme tous ces messieurs (et dames) sont d' ingénieux ingénieurs, j' ai tendance à les croire en priorité, et à rouler en conditions normales avec les pressions préconisées.

Il y a des cas particuliers où il est permis de sous-gonfler provisoirement essentiellement pour augmenter la surface de contact avec le sol, ceci améliorant le grip. Cela vaut aussi bien pour le sable que pour toute autre surface à faible adhérence (cailloux - qu 'il s' agisse de gravel ou non -, gadoue, etc..).

Il y a deux limites au sous-gonflage:

- Le risque de déjanter (en principe pas ou peu de risque au dessus d' 1,2 bar). - L' échauffement excessif du pneu (qui chauffe beaucoup plus vite en sous-gonflage), qui entraîne des risques d' éclatement (c' est vrai qu 'un pneu gonflé à 1,5 bar va monter vite à 1,8 sur le bitume, mais ce n' est pas forcément un avantage, il va aussi monter très vite à 2 et beaucoup plus si il chauffe (on peut toujours trouver des contre-exemples, mais il ne s' agit que d' exceptions qui confirment la règle).

A noter que les pressions des pneus se mesurent autant que possible à froid (cela vaut pour les préco constructeurs)..

Gonfler un véhicule de 3 tonnes avec des pneus de largeur environ 235 à 1,5 bar permet certes de passer dans la plupart des coins sableux, en revanche les risques d' échauffement à vitesse de route (même modeste) sont réels. En plus, 1,5 bar est souvent trop dans certaines régions d' Afrique Australe (CKGR, Nxai Pan, Chobe, Khaudom et un paquet d' autres).

Mais c' est vrai qu' en choisissant une pression intermédiaire (1,8 ou 2 pour moi - sur les 4 roues, on peut se battre à l' infini à coup d' hectogrammes) on peut affronter au moins 80% des situations..

Cela dit partir en voyage en se disant qu' avec de telles pressions on passe intégralement à côté de la corvée de dégonflage / regonflage me parait peu réaliste, encore une fois, rouler à plus de 90 kmh et/ou plus de 100 km avec des pneus à 1,5, 1,8 ou 2 bar entraîne de réels risques d' éclatement (ce qui est à la fois dangereux et ch..., j' ai déjà donné)...

Pour Sossuvlei, j' avais demandé aux chauffeurs à combien ils dégonflaient, ils m' ont dit 1,5, j' ai fait comme eux, pas de problème particulier. Mais à 1,5, j' ai regonflé avant de repartir sur Walvis Bay.

Cela étant , la solution à cet endroit est aussi de laisser sa voiture au parking et de profiter des navettes gratuites..

Par ailleurs, certains (les Australiens et les Sud Africains en particulier) recommandent de baisser de 20% par rapport aux préco constructeurs dès qu 'on quitte le bitume, ceci en vue d' améliorer le grip (le gravel est une surface très peu adhérente), et - disent ils - de limiter les risques de crevaison, une surface de roulement plus molle se déformant plus facilement au contact des cailloux (la contrepartie c' est que les flancs sont plus exposés, mais ce n' est pas un réel problème pour quelqu' un qui ne joue pas au Paris Dakar sur ce genre de surfaces). J' ai également entendu des points de vue inverses (essentiellement de Français qui vont jouer au Maroc), je ne suis pas en mesure d' en juger..

Dernier point, si on est sur des pistes réellement dures en cailloux (Damaraland, Kaokoland, Escarpment du rift en Zambie), on se retrouve dans la problématique des surfaces à très faible adhérence je paie une bouffe à celui qui passe sans dégonfler ses pneus, surtout si c' est un peu humide.

A+

NB: en Australie, je roule en Toy, personne ne connait LR, il n' y a pas de pièces, et il y a peu d' endroits en dehors du désert de Simpson ou de Cape York qui demandent des capacités off road exceptionnelles. Je suis d' ailleurs en train de chercher un HZJ78 à acheter là bas

(je suis sympa quand on me connaît 😉)

Personne n'en doutait 😉 Quelqu'un qui voyage ne peut pas avoir mauvais fond, c'est pour ça qu'on ne rencontre que personnes sympas sur VF ! 😎

J'ai regardé ton projet pour cet été. Beau parcours !

Merci, mais tout le mérite revient à ceux qui m'ont aidé à la construire 🙂

On manquait de temps mais nous serions volontiers retournés au Cap pour quelques jours en plus de la Namibie (nous sommes allés en Afrique du Sud en novembre 2012).

J'ai vu ça qu vous y êtes allés. Apparemment ça t'a plu ! Du coup j'en profite pour glaner un conseil ou deux pour Le Cap 😇 On y restera 2 jours complets, ce sera donc difficile de tout voir mais ça permettra déjà une première approche...

J'ai vu aussi que vous projetiez de partir au Groenland l'année prochaine, whaaaou ! 😎

Par contre, si la vitesse augmente on annule les effets de la sous pression en augmentant l'énergie au moment de l'impact. En course, les pilotes privilégient la tenue de route,

Ah bah c'est pour ça que je comprenais pas.. ;-)

Et cette théorie qui vaut pour la vitesse "tranquille" vs la vitesse rapide "de Rallye", cette théorie dit elle à partir de quelle vitesse on est en mode "tranquille" vs "Rallye". parce que je crois bien que peu de gens roulent à 40 km/h sur les gravels namibiennes.C'est pour cela que, malgré une certaine expérience (ou réciproquement), je suis toujours bien prudent quand je donne des conseils aux gens ;-)

un ami au palmarès important en rallye-raid, reconverti depuis en organisateur , adopte la même technique .

Ah ? bah alors... ! Perso, je me fie à ma propre expérience dans ce domaine.

Bon voyage à tous. Soyez prudent !

Franck

bonjour,

Par ailleurs, certains (les Australiens et les Sud Africains en particulier) recommandent de baisser de 20% par rapport aux préco constructeurs dès qu 'on quitte le bitume, ceci en vue d' améliorer le grip (le gravel est une surface très peu adhérente), et - disent ils - de limiter les risques de crevaison, une surface de roulement plus molle se déformant plus facilement au contact des cailloux

Ben on est d'accord donc ! 😉

J' ai également entendu des points de vue inverses (essentiellement de Français qui vont jouer au Maroc), je ne suis pas en mesure d' en juger..

Ben là je peux juger, et il y a un paquet de "j'me la joue Paris -Dakar " qui sévissent dans ce pays ...qui roulent super gonflés ( dans tous les sens du terme 😇 ) en faisant subir toutes les sollicitations possibles à leurs véhicules. Des pneus très gonflés, au même titre que des amortisseurs trop "durs" transmettent tous les chocs relatifs aux inégalités de la piste, en y ajoutant la vitesse on retrouve tous ces pseudos pilotes en arrêt aux stands à Zagora ou Ouarzazate ...😏

Comme tous ces messieurs (et dames) sont d' ingénieux ingénieurs, j' ai tendance à les croire en priorité

Donc tu peux me croire également ....😎

ps : pour ceux qui suivent cet échange de technique, et qui posaient la question initiale du dégonflage , il faut également leur préciser qu'il est intéressant de pouvoir dégonfler et donc regonfler ...à condition d'avoir également un manomètre de pression, sinon à moins d'une très grosse habitude et d'un doigté exceptionnel dans le touché de pneu ...pas évident d'en savoir la pression . Il n'est pas certain que les compresseurs fournis en soient équipés.😕

Salut

Sans mano: la pointe de la pince du Leathermann dans la valve degonfle de 0.1 bar toutes les six secondes et mon compresseur (T-Max monocylindre 160 l./min) fait exactement l' inverse moteur du Def tournant.

J ai quand meme deux manos...

A+

Et cette théorie qui vaut pour la vitesse "tranquille" vs la vitesse rapide "de Rallye", cette théorie dit elle à partir de quelle vitesse on est en mode "tranquille" vs "Rallye".

parce que je crois bien que peu de gens roulent à 40 km/h sur les gravels namibiennes.

Eh !!! je n'ai pas dis à l'arrêt !!!!! quand je parle de vitesse tranquille c'est tout de même 80 km/h sur piste roulante ( en Rallye c'est le double) et adaptée sur cailloux ( selon le type de relief cela peut évoluer de 20 à 40 km/h, et quand je dis cailloux c'est vraiment une piste de montagne empierrée .

Perso, je me fie à ma propre expérience dans ce domaine.

je pense que l'expérience d'une personne ayant fait 15 Paris-Dakar, en ayant gagné un et fondé le team Mitsubishi peut-être intéressante à suivre...en tout cas nettement supérieure à la mienne.

Je réponds à tous... Il n'y a que 60 kilomètres entre la piste 4x4 et le premier garage. 60 kilomètres d'une route certes goudronnée mais limitée à 60 km/h et qui plus est "scenic". Il me paraît donc possible de faire dégonfler et regonfler ses pneus à la station service pour un usage sur ces 60 kilomètres comme pour les 4 kilométres de sable ultérieurs.

Pour ma part, j'ai regonflé les pneus comme conseillé par le chauffeur local et je n'ai jamais crevé en Namibie.

Pour ma part, j'ai regonflé les pneus comme conseillé par le chauffeur local et je n'ai jamais crevé en Namibie

oui mais toi tu laisses la lionne rouler sur le porc-épic 😏

Et ce France - Angleterre ?😇

Et ce France - Angleterre ?😇

Elle commence à me gonfler la lionne 😠😠😠 J'te signale quand même qu'une Clermontoise devrait manifester un peu plus de compassion .....🤪 😉

Re,

Au niveau du jeu, ce fut un match bien gonflé en essais mais au score crevaison pour tous.

Car juste perdant, pour les uns, mais sans être à ramasser à la petite cuillère en bois cependant, ouf 😕 Et juste suffisant, pour les autres, pour atteindre la deuxième marche mais pas la convoitée première

Tout le monde a certainement bien décompressé après avec ou sans mano... et une autre équipe a trouvé son trèfle a 4 feuilles de vainqueur...

J'avais une bouteille pour consoler mais, Cric-Crac, le chacal a tout bu 😛

Bonjour,

Nous passons par l'agence Tourmaline. Nous aurons un Hillux avec "reduction excess to 1500N$ with tire and windscreen insurance"

Si j'ai bien compris, on devrait avoir 2 roues de secours. (aux USA nous avons eu une double crevaison dans le sud de l'Arizona (désert)... mais nous n'avions qu'une seule roue de secours 😕...Pour nous ce fut la dépanneuse...😐)

Voici mes questions :

- Si je crève, et que je change la roue, dois-je faire réparer la roue endommagée dans un garage local ? Est-ce que j'aurai quelque chose à payer et si oui combien environ ?

- Si on me dit que le pneu est fichu et qu'il faille le changer sur place, Est-ce que je dois le payer au garage et l'agence rembourse après ou bien ils ont des accords ?... et si je dois le payer sur place, ça coute combien ? Si je n'ai pas assez de liquide sur moi je fait comment ? 🤪

- J'ai demandé un compresseur avec la location du véhicule. Est-ce utile ou superflu ?

Bonjour,

Ne pas réparer ou remplacer votre pneu revient à rouler avec une seule ou sans roue de secours. Est ce bien raisonnable alors que la répartion vous coûte entre 5 et 10 Euros.

Si le pneu est endommagé, vous pouvez n' en trouver éventuellement que dans les grandes métropoles (Whk, SZwakop, WB, Oudjo..). Cela vous laisse le temps de téléphoner à votre loueur pour savoir si il a une préférence.

Faites vous donc une liste de questions à poser à Tourmaline (qui n' est pas loueur de véhicule mais seulement intermédiaire.

Pour le compresseur, la réponse est largement commentée plus haut.

A+

je pense que l'expérience d'une personne ayant fait 15 Paris-Dakar,

Et que penses-tu d'une personne qui a fait 35 Paris-Dakar.. ?

Au delà des concours du plus gros nombre, et si je peux me permettre d'insister pour plus de modération et moins d'affirmation...

Maintenant que tu as défini la vitesse et le gonflage, peux tu indiquer à nos amis futurs heureux voyageurs, quels sont les critères à retenir concernant le nombre de cailloux, leur aspect plus ou moins pointu, glissant. Définir aussi l'intensité de la courbe (du virage, de l'épingle) et la façon concomitante de modérer la vitesse, la glisse...etc. Il faudra aussi parler du paramètre "type de pneu" plus ou moins rigide, plus ou moins "ballon"...etc etc. Si tu veux essayer de poser l'équation... ;-) Et je ne tiens pas compte de l'état/expérience du conducteur ;-)

Bref chers amis voyageurs, un seul mot d'ordre : soyez prudent, roulez toujours en dessous des capacités de votre véhicule.

Bon voyage Franck

Bonjour,

Au delà des concours du plus gros nombre, et si je peux me permettre d'insister pour plus de modération et moins d'affirmation...

Je n'ai fait que répondre à ta question ( sous des allures de celui qui sait et qui attends de piéger l'autre 😉) concernant le pourquoi du sous gonflage sur piste caillouteuse et à vitesse "normale". Ma réponse est argumentée et relativement logique pour ne pas dire scientifique. Il semble , d'ailleurs, que je ne sois pas le seul à préconiser le même principe.... Maintenant si tu as une raison , tout autre, de sur-gonfler, rien ne t'empêche de la partager.

Maintenant que tu as défini la vitesse et le gonflage, peux tu indiquer à nos amis futurs heureux voyageurs, quels sont les critères à retenir concernant le nombre de cailloux, leur aspect plus ou moins pointu, glissant. Définir aussi l'intensité de la courbe (du virage, de l'épingle) et la façon concomitante de modérer la vitesse, la glisse...etc. Il faudra aussi parler du paramètre "type de pneu" plus ou moins rigide, plus ou moins "ballon"...etc etc. Si tu veux essayer de poser l'équation... ;-)

je ne vois pas en quoi , le fait de tourner mes réponses en dérision, fasse avancer les choses 🤪

Perso, je me fie à ma propre expérience dans ce domaine.

Et que penses-tu d'une personne qui a fait 35 Paris-Dakar.. ?

J'en déduis que tu es cette personne .....35 !!! sans le gagner ......je comprends maintenant 😏

ps :

Bref chers amis voyageurs, un seul mot d'ordre : soyez prudent, roulez toujours en dessous des capacités de votre véhicule.

Je te laisse le soin de préciser pour chaque véhicule , quelle est la limite envisageable .....

J'en déduis que tu es cette personne .....

Qu'est ce que tu en sais ??

35 !!! sans le gagner ......je comprends maintenant

Qu'est ce que tu en sais ?? Et pourquoi ce sarcasme ? est ce que tu crois que ça enlèverait de l'expérience ?

Mode blabla off

;-) Franck

Non seulement le chacal a tout bu mais il a aussi piqué le compresseur et bouffé les pneus. Erratum ! C'est la hyène tachetée qui s' est régalée. (Pas la brune, plus gastronome.)

Sinon le Paris Dakar c'est quoi ? Une délicieuse pâtisserie comme le Paris Brest ?😇

Re

C'est un alfajores plein de spéciales plus ou moins granulées, sur une pâte sablée, cuit à 180°

Sinon le Paris Dakar c'est quoi ?

Madikera t'a proposé la réponse gastronomique, voici la version musicale 😏

https://www.youtube.com/watch?v=Oq1WfJDPERI

Sinon le Paris Dakar c'est quoi ?

Madikera t'a proposé la réponse gastronomique, voici la version musicale 😏

https://www.youtube.com/watch?v=Oq1WfJDPERI

Yes !!!

Sinon le Paris-Dakar c'est quoi ?

C'est aussi un match que certains n'arrivent pas à gagner .....😏

Taquin !

35 !!! sans le gagner ......je comprends maintenant

Qu'est ce que tu en sais ?? Et pourquoi ce sarcasme ? est ce que tu crois que ça enlèverait de l'expérience ?

Ce n'était que de l'humour, mais visiblement, toi aussi France-Angleterre t'a déçu ...😉

Bonjour tout le monde, Que de passion pour Paris Dakar .... ou France-Angleterre 😇

J'ai obtenu la réponse de Madiza : nous aurons avec notre véhicule un compresseur avec manomètre à brancher sur l'allume cigare.

Pour la partie technique que certains ont détaillée dans ce post, je vais la faire lire à mon mari 😉 basse pression, sous-gonfler, ... j'avoue être un peu larguée. Mais je me rattrape sur le reste de l'organisation 😉

Pascal, promis je te reviens très vite sur le Cap. Aimes-tu marcher et faire de la photo ? Le Cap de Bonne Espérance est très photogénique, nous avions trouvé l'endroit superbe et d'ailleurs manqué de temps pour pleinement l'apprécier (ben oui, pour une fois nous étions en voyage organisé, le truc du genre : "30 mn de pause et tout le monde remonte dans le car ; et pas de retardataire !!").

Et oui, le Groënland l'année prochaine, pour nos dix ans de mariage, on a envie de qqch de pas commun 🙂

Bonjour Départ dans moins d'un mois pour deux semaines en couple. Itinéraire assez classique de ce que je lis sur les nombreux posts et blogs des VForumeurs que j'ai dévorés : - vol Paris - Windhoek via Francfort, arrivée matinale. On ne reste pas à la capitale et dormirons au Bagatelle Kalahari - Fish River Canyon (2 nuits) - Lüderitz (2 nuits) - Seriem (2 nuits) - Swakop (2 nuits) - Palmwag (1 nuit) - Etosha (3 nuits)

Question bête : ok pour dégonfler les pneus, notamment dans la zone de Sossusvlei mais comment fait-on pour les regonfler ? Que conseillez-vous ? J'ai peut-être mal lu, je n'ai pas trouvé l'info 🤪

Merci d'avance pour la réponse à ce post et un grand merci aux contributeurs de cette destination.

Anne