Je réfléchi pour le moment à changer les freins de Grimp'tout (c'est mon vélo).
Pour le moment il est équipé de VBrake Shimano XT, je suis très satisfait mais il se font vieux... J'hésite sur le nouveau système de freins à prendre.
Choix 1 : Remettre des Vbrakes à tranmission par cable. Avantage, facile à régler (quoi que pour moi ???). Inconvénient, frein sur la jante qui s'use beaucoup (la jante) et chauffe fort dans les grandes descentes en charge. Risque d'éclater un pneu 🏴☠️
Choix 2 : Mettre des freins magura à transmission hydrolique... Mon vélociste en qui j'ai toute confiance m'assure que c'est un bon plan. Quelques utilisateurs aussi. il semblerait que la jante chauffe et s'use moins. Inconvénient, j'y connais encore moins quand à l'entretient réparation.
Choix 3 : Disques... exclus, pas de possibilité d'installer sur Grimp'tout. Avantage, ne frein pas sur la jante mais le disque. Inconvénient ???
Choix 4 : Autre chose.
Usage prévu, voyages plutôt costaud par tous types de temps, toute l'année (ou presque) ?
Mezrci pour vos expériences
Arnaud
Site Voyages à vélo : cyclosite.be
Ce message, issu de l'agriculture biologique, a été rédigé avec des électrons recyclés. En conséquence, il est possible que des fautes d'orthographes s'y soient malencontreusement glissées.
j'avais des V-brakes que j'ai changé pour des disques shimano à cable
le freinage est un peu moins efficace que les V-Brakes (la marque avid à cable est plus éfficace, j'en ai sur mon vtt-freeride) mais constant quelque soit les conditions, pas de problèmes de chauffe sur la jante (en suisse plusieurs km de descente entre10 et 20% avec 30kg de bagages, pas de problème).douceur du freinage. si tu casses des rayons, et que ta jante se voile: ça ne te change rien, il faut juste penser à les remplacer.
commande à cable égal simplicité d'entretien comme des v-brakes.
inconvénients:
les plaquettes coutent chers (quelque soit la marque) et moins courantes qu'une banale paire de patin. c'est un peu plus lourd que des freins classiques.
J'ai acheté un nouveau VTT équipé d'une fourche télécospique et de freins a disque. Sur, je vais bien m'éclater cet hiver en faisant du tout terrain dans ma région.
Pour son baptème de pédalées, je l'ai emmené aux Saisies une station des Alpes que tu connais sans doute .
Pour un baptème ce fut une belle fête. Malgrès une météo incertaine, accompagné de mon frère nous avons fais une bonne sortie bien musclé de plus de 3 heures. Malheureusement, la formidable descente qui nous attendais après une longue et belle montée vers les sommets (dommage j'ai pas pris de photo).Quels paysages.
Eh bien oui cette descente a été un peu gaché par le faite que je n'avais pas du tout de frein à l'arrière. Bizzarre pour un vélo neuf.
De retour de week end je l'ai emmené au magasin ou je l'ai acheté. Le vendeur m'a dit que ce n'était pas grave. Ca venait du montage (mal fait) les freins n'avaient pas été purgés comme il faut. Résultat, vu la complexité de ces modèles, je regrette déjà mes bons Vbrack.
Conclusion, je crois bien que je vais garder mon fidèle Vtt tout simple pour voyager.
Routardement Phil
Sans hésitation: des MAGURA hydro sur jante. Le montage est un peu délicat mais bien expliqué dans la notice.
Si on veut les monter soi-même, prendre impérativement une boite d'origine, qui comtient tout les accessoires et se méfier des ventes moins cheres, sans notice.
Aprés montage plus aucun probléme, aucun entretien, changement des patins à la main, sans outils.
Eviter les HS 11, moins chers mais sans arceau rigidifigateur(necessaire vu la puissance) ni déblocage rapide permettant de retirer rapidement la roue.
Sinon, pour les voyages lointains, le kit d'entretien (purge et durite, huile) coute 25€ et n'est pas encombrant.
Efficacité redoutable, testé en tandem chargé camping
Un autre avantage, il n'y a plus de cable (durites) donc moins de probléme de frottement avec les portes bagages chargés
http://www.biketrip.org/phorum-3.3.2c/read.php?f=8&i=194&t=194http://membres.lycos.fr/mcmfrancophones/
Choix 2 : Mettre des freins magura à transmission hydrolique... Mon vélociste en qui j'ai toute confiance m'assure que c'est un bon plan. Quelques utilisateurs aussi. il semblerait que la jante chauffe et s'use moins. Inconvénient, j'y connais encore moins quand à l'entretient réparation.
bonjour Les freins sur jantes Magura sont très efficaces mais chauffent autant les jantes qu'un autre type de frein(sur jante), et oui l' énergie cinétique à dissiper est exactement la même quelque soit le frein et se transforme en chaleur qui est evacuée dans la jante, le disque, le tambour...et très peu dans les plaquettes ou patins qui transmettent mal les calories. Une solution pour eviter l'usure des jantes:opter pour des jantes à revêtement céramique, certes assez cher et fragile aux chocs mais efficace même sous la pluie. L'entretien du magura nécessite un matériel particulier(olive de raccords, conduites...seringue), si une conduite se trouve arrachée lors d'un transfert en avion ou lors d'un accident, je doute que l'on puisse trouver ce genre de matériel dans des contrées reculées:à proscrire pour un grand voyage . à+ françois
Phil, pour l'inefficacité des freins à disque à la première utilisation, c'est normal. Il faut plusieurs sorties pour qu'ils se fassent.
N'oublions pas aussi de faire la distinction entre freins à disque à cables et hydrauliques. En clair, pour les seconds, c'est comme sur une moto. La sensation de freinage est très agréable parce qu'à la moindre petite pression, il y a réaction.
J'en ai sur les 2 VTTs, de marques différentes (Hayes et Formula). Je n'ai jamais eu de souci avec les Hayes en 6 ans, trop avec les Formula (problème de qualité alors qu'ils sont suppposés être du haut de gamme). En descente longue et cassante, c'est hyper sécurisant, pas de risque de voilage, silencieux, on peut rouler dans la boue sans frottement. Et on n'a plus de crampes aux doigts dans une descente qui dure, qui dure...
Par contre, l'entretien est plus compliqué, les plaquettes sont chères (en moyenne 15 Euros la paire), il faut en gros les purger tous les ans, On peut le faire soit-même, j'avoue que je ne sais pas faire malgré l'explication dans le numéro Spécial de Vélo Vert... 😊
Pour le VTC, j'ai éliminé les freins à disque, cable où hydro, pour des raisons de facilité d'entretien et parce que je ne suis pas convaincu de leur supériorité sur le bitume, à part peut-être sous la pluie. Quand j'aurai un peu de sous en période de soldes, j'acheterai du haut de gamme AVID pour remplacer mes Shimano d'origine, corrects mais sans plus.
C'est comme tout : à budget sensiblement égal, il faut mieux du haut de gamme V-Brake que du bas de gamme à disque par cable.
Pour le poids, je trouve que la différence est négligeable.
La solution Magura n'est pas mauvaise non plus, elle a ses adeptes Outre-Rhin depuis pas mal d'années 😉
B&R
" Trois vélos ? Mais tu n'as que deux jambes ! " (remarque incrédule d'une néophyte du cycle, découvrant mon garage)
J'oubliais dans les "inconvénients" du frein à disque : éviter de poser un morceau de peau sur le disque après une longue descente (du genre changement d'un pneu crevé).
On ne fait pas attention, on pose un doigt sur le disque bouillant (dans une descente de presque 45 minutes aux 2 Alpes, ils étaient bleus par l'échauffement !) et la sanction est immédiate...
On fait gaffe les fois suivantes !
🏴☠️
G-H
" Trois vélos ? Mais tu n'as que deux jambes ! " (remarque incrédule d'une néophyte du cycle, découvrant mon garage)
Choix 1 (v-brake): je crois par expérience que c'est ce qu'il est de mieux et de moins cher.
essaye de trouver des pièces magura et/ou Hayes. Pense aussi qu'il faudra faire un nettoyage complet de l'huile au bout d'un certain temps. Je ne te souhaite pas d'être en Afrique, en Asie ou encore en Amérique du Sud.
J'ai un frein Hayes (à disque) et j'ai du changé le rotor en Europe (Liège, Belgique) pas évident de trouver la pièce. Par contre, pour la qualité de freinage, y'a pas mieux sous n'importe quel condition.
la marque Shimano est la plus répandu dans le monde. Plus facile de trouver des pièces. De plus, un patin de frein XT ou XTR coute environ 25$ CAN..
Un V-Brake, reste les freins les plus facile à ajusté. j'ai jamais eu de problème de surchauffe même avec 30kg de bagage dans les descentes dans les Alpes et le risque qu'un pneu éclate ou déjante sont pratiquement nul.
- Il est important de vivre ses rêves et, pour cela, oser prendre des risques.
- Dans l’impasse, quand toutes les tentatives pour trouver une solution semble épuisées, une alternative se présente d’elle-même.
Entièrement daccord avec toi: les V-brakes réunissent à mon sens tous les avantages:
efficacité, fiabilité, coût et entretien
je pense que ces freins couvrent largement les besoins qu'on est en droit d'exiger pour partir en rando
Bon maintenant pour les descendeurs un peu kamikazes d'autres options sont possibles
Bye et super Bon tour à toi,
pantaloni
Le succès consiste à aller d'échecs en échecs sans jamais perdre son enthousiasme.
J'en ai sur les 2 VTTs, de marques différentes (Hayes et Formula). Je n'ai jamais eu de souci avec les Hayes en 6 ans, trop avec les Formula (problème de qualité alors qu'ils sont suppposés être du haut de gamme). En descente longue et cassante, c'est hyper sécurisant, pas de risque de voilage, silencieux, on peut rouler dans la boue sans frottement. Et on n'a plus de crampes aux doigts dans une descente qui dure, qui dure...
Effectivement, ce sont des Formula.
Je suis d'accord avec toi, ce genre de freins c'est bien pour le Vtt, pas pour faire du vtc sur route, encore moins pour des voyages au long cours.
J'opte aussi pour les v-brakes!
Mais de plus en plus remplacer à tord par du disque mécanique ou hydrolique par les grandes marques, c'est pas si bon pour nous voyageurs!!
Par contre moi qui ai roulé en tandem avec du disque, je me vois mal le faire avec du v-brakes...
Puisqu'il semble se dégager une majorité pour les V-brakes, par expérience, je te conseille les AVID par rapport à du Shimano. Je viens de regarder les prix sur le Net en Europe, c'est la chute vertigineuse et c'est ...tant mieux !
Le meilleur rapport qualité prix je trouve est le modèle Single Digit 7. Et tu verras un net progrès par rapport aux XT.
Attention cependant si tu veux aussi changer tes leviers Shimano, sur les "combo" Shimano récents ils englobent la manette de dérailleur donc on part dans la course à l'armement...
J'ai déjà acheté dans ces 2 boutiques, RAS, c'est du sérieux.
Bonne chance !
B&R
" Trois vélos ? Mais tu n'as que deux jambes ! " (remarque incrédule d'une néophyte du cycle, découvrant mon garage)
Je réitere
même si dans l'absolu les Vbrake sont ce qui est le plus fiable, les Magura ne bronchent pas. Le kit qui permet de remplacer une durite, et de purger ne tient presque pas de place. Le seul risque serait l'arrachement d'une durite. J'ai longuement hésité car j'avais peur de perdre en autonomie (réparation), mais je ne regrette pas.Au niveau puissance, avec le tandem chargé, y a pas photo avec les vbrakes, qui demandent en plus un suivi pointu des réglages et du voilage de la roue.
L'avantage par rapport au disque est quand cas de pb majeur il reste toujours la possibilité de repasser au Vbrake, le cadre étant pourvu de tasseaux, qui disparaissent souvent sur les nouveaux vélos disques.
d'accord pour l'avis sur les AVID, à noter que les shimano possédent un systéme à parrallélograme qui permet un réglage plus facile, mais qui fragilise le frein.
Une partie a ne pas négliger: le levier, qui doit être de bonne rigidité, et la gaine, en passant à de la gaine tressée haut de game( deux fois plus chere, mais vu les longueur...) le frein est vraiment boosté, au point que bien réglé il peut necessiter un arceau car on voit les haubans s'écarter au freinage.
En parlant de fiabilité, moi je préfere fuir les shifters modernes, mécanique trop subtile, préférant les poignée tournantes( tandem) ou les levier de derrailleur classiques (Vtt).Ce sont des systéme qui ne tombent jamais en rade....
Tu parles d'un tandem et là je te concède volontiers qu'il faut de la puissance. Arnaud n'a qu'un simple "monoplace" donc même chargé, les masses ne sont pas les mêmes 😉
Et ta solution Magura, elle est 100 Euros + chère (hors kit de maintenance).
Mais bon, c'est lui qui cherche, pas moi 😛
B&R
" Trois vélos ? Mais tu n'as que deux jambes ! " (remarque incrédule d'une néophyte du cycle, découvrant mon garage)
Je posait la question des freins à disques par curiosité. Ce n'est pas possible d'en installer sur mon vélo.
Par contre effectivement la solution, rester aux V-Brake est probablement la plus simple et la moins risquée (panne) en voyage.
Quelqu'un me parle de jante en porcelaine... impossible c'est trop fragile pour ma pratique. Les magura restent tentant malgré le risque et le prix plus élevé.
Je vais jetter un coup d'oeil un peu plus précis au V-Brake
Merci à tous
Arnaud
Site Voyages à vélo : cyclosite.be
Ce message, issu de l'agriculture biologique, a été rédigé avec des électrons recyclés. En conséquence, il est possible que des fautes d'orthographes s'y soient malencontreusement glissées.
Quelqu'un me parle de jante en porcelaine... Arnaud
On n'en trouve pas en Belgique, uniquement en France, et encore ça se limite à la région de Limoges...
🙂🙂
Plus sérieusement, il s'agit de céramique, pas de porcelaine.
C'est spécialement fait pour résister à de forts échauffements mais très sensible aux éclats. Plutôt rare donc cher. C'est passé de mode dans le VTT (roues de 26"), on en trouve de moins en moins car les jantes spéciales freins à disque ont largement pris le dessus dans le moyen / haut de gamme.
😉
B&R
" Trois vélos ? Mais tu n'as que deux jambes ! " (remarque incrédule d'une néophyte du cycle, découvrant mon garage)
Je confirme que pour un VTT "monoplace" les v brake Avid 7 sont excellents ! Ca freine drolement bien ! Cet été je me suis retrouvé dans une descente qui devait depasser les 18-20 %...... A tel point que je me suis vu basculer par l'avant a un moment ! Et puis non.... et les freins avid 7 m'ont été d'un précieux secours, malgré les 35 kilos de mon vélo !!! excellent système de freinage a petit prix.....
Pour ma part, j'ai ecarté les freins a disques.... j'y connais rien deja et puis ca a l'air compliqué a réparer en cas de probleme.... (si le disque est voilé, on fait comment ?)...... tant que mes freins avid 7 me conviennent et me permettent de m'arreter dans une descente a 20% je ne vais pas aller me risquer a essayer un autre système de freinage !
Maintenant pour un tandem, j'imagine que les freins a disques sont plus efficaces vu les 160-180 ks que peut faire un tandem (vélo+pilote+copilote!), mais pour un vélo "une place", je ne peux que conseiller les freins avid 7!
J'aime bien faire du vélo car tout est relativement simple, en cas de bris. Donc entre un frein V brake avec des patins et des freins hydrauliques, sans aucune hésitations je préfère le vieux système. Jusqu'à aujourd'hui les freins conventionnels ont toujours bien fonctionnés et je suis capable de le réparer moi même partout au monde. Le hydraulique a été inventé pour les vélos de montagne en descente rapide, pas pour le pépère qui a de la misère à pédaler...
salut Cyclosite,
Un V-Brake, reste les freins les plus facile à ajusté. j'ai jamais eu de problème de surchauffe même avec 30kg de bagage dans les descentes dans les Alpes et le risque qu'un pneu éclate ou déjante sont pratiquement nul...
J-P
je suis vraiment sceptique ! moi 67 kg, vélo 17, bagages 30 dans une descente je ne veux pas dépasser les env. 35 km/h... ben après quelques minutes, jantes bouillantes !
Les Jeunes Roulent vite, Les Vieux Connaissent la Route
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Ca y est j'ai mon billet d'avion, départ mi novembre, retour mi-mars.
arrivée santiago et je repars depuis Buenos Aires.
J'ai deja été dans le sud de l'argentine, notamment le parc torres del Paine, et j'ai très envie d'y retourner pour faire le grand W, j'avais fait le petit.
Je souhaite aussi randonner qq foois et pourquoi pas faire un sommet. Je grimpe et je fais occasionnellement de l'alpinisme, donc ce sera avec un guide de toute façon.
Je compte démarrer vers temuco au chili, j'ai dans l'idée d'aller vers les lac, puis prendre la careterra austral.
Je sais pas si je vais aller jusqu'à Ushuaia, parait que cela vaut pas tant que cela la peine, à part pour dire qu'on a été au bout de la terre.
j'ai vu vite fait qu'il y'avait des lac en Argentine.
Je n'ai pas d'itinéraire précis. Mais ce que je souhiaterai, c'est qu'une fois arriver le plus au sud de mon vooayage, faire une mini croisière pour voir des annimaux.
Des conseils pour cela?
qu'avez vous pris comme sac de couchage? un 0 degré suffit?
et ultime question, réchaud à essence ou est-ce que je peux m'en sortir avec mon réchaud gaz?
Cet été nous prévoyons de pédaler sur l'EV 19 qui longe la Meuse de Langres jusqu'à Rotterdam.
Mon questionnement concerne le retour jusqu'à Nantes.
Savez vous quel est le meilleur retour possible? J'en appelle à vos expériences.
Je voyais que Flixbus ne prenait pas les vélos.
En train, je pense que c'est possible avec de multiples petits trains.
On se questionnait aussi sur l'existence d'un bateau qui irait de Rotterdam jusqu'à St Nazaire et qui pourrait charger des passagers avec vélos.
Toutes vos expériences partagées nous seront bien utiles et nous vous en remercions.
Bonne soirée
Je souhaite faire Morlaix Brest ( via Roscoff et la littoral V45) nous commencerons à rouler le 16 aout pour 13 jours (avec des pauses visites iles , surf etc..) Est ce qu'il y a beaucoup de circulation à cette époque de l'année car j'ai 2 enfants de11 et 13 ans et on n'aime pas rouler au milieu des voitures (on a déjà fait velomaritime ; Caen - Cherbourg, loire : Orléans- Saumur, Velodyssée : Nantes - Royans, les canaux : nivernais , bourgogne etc ... et il y avait beaucoup de voies réservées aux vélos ce qui n'est pas le cas sur cet itinéraire).
Merci de votre aide si vous avez déjà parcourue cet itinéraire fin aout.
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks
