Je suit régulièrement les post concernant le voyage à vélo, et cette fois - ci c'est à moi de poser ma petite question..
Fin Juillet, je souhaite faire la "Grande Traversée des Alpes (GTA) qui rellie Thonon les Bains à Menton.
Je suis cycliste assidu et compte donc faire ce voyage avec mon vélo de compétition (Look 586 avec de simple Mavic Aksium).
La durée de vélo est de 7 jours avec environ 6h sur la selle par jour.
Le parcours est difficile (2-3 cols alpins par jours..)
Nous comptons dormir à l'hôtel/gîtes/couchsurfing.
Ma question est donc : peut -on faire ce voyage avec un unique sac à dos et une petite sacoche sur le cintre ?
Petite liste à emmener : vêtements de pluie, un 2ème ensemble de vélo, 1 caleçon& 2 paires de chaussettes, 1 jogging,1 tshirt manche longue, petite trousse de toilettes, nutrition sportif (gatosport, antioxydant) et une petite serviette, 1 cartes, objets de réparations (chambre à air, petite pompe carbone, démonte pneu etc..)
Peut on avec les différents éléments (dénivelé, température) faire ce voyage avec un sac ?
Si oui, quel litrage voir quel modèle me conseillez vous ?
Bonjour
J'ai fait la traversée en autonomie avec un vélo de route dans les mêmes conditions que celle que tu envisages. Ne supportant pas les sacs à dos en vélo, j'avais opté pour une sacoche avant er un porte bagage poutre top-peak fixé sur la tige de selle. IL existe aussi des sacoches de selle de grande taille(4 L) fixés également sur la tige de selle. Je ne sais pas si ce système est compatible avec les tiges de selle en carbone.
Bonne traversée et avec du beau temps, c'est mieux !
Bonjour !
Pour se détruire le dos à vélo et augmenter le risque de se casser la figure , un sac à dos chargé est l'idéal !
Votre centre de gravité sera trop haut, attention à votre inclinaison dans les virages !
L'idéal : sacoches accrochées sur un porte bagages fixé avec des colliers spécifiques prévus pour cadre dénués de points de fixations...
On trouve à : www.cyclo-randonnee.fr
Jakès, j'ai bien compris qu'utilisé un sac n'est pas conseillé.
Là on parle juste d'un petit sac : à la base 20L.
Mais du coup si je fait l'acquisition d'une sacoche de selle de 10L (comme la Vaude), il me faut encore une solution pour quelque litrage (5-8l encore)..
Non : surtout pas de sac à dos en vélo ! (j'ai commis cette erreur en débutant, c'est une folie !)
2 sacoches arrière et la tente sur le porte bagage.
Si tu peux ajoutes 2 sacoches avant cela facilite les grimpettes.
Vêtements strict minimum : 2 maillots (1 manche courtes et 1 manches longues) de cyclisme,
un ensemble pluie, 1 polaire ultra-légère et un pantalon ultra-léger. 1 chaussette et 1 caleçon de rechange, lessive quotidienne.
Toujours prévoir qu'on est susceptible de se retrouver en rade le soir en pleine campagne avec une roue et une épaule en vrac : donc porter une attention toute particulière à l'équipement de sécurité : mini magligth, un bon couteau et trousse de soins avec bandes élasto. (en gros il faut avoir de quoi désinfecter, retirer une tique, un aspi-venin, et de quoi constituer une attelle).
Toujours avoir dans ses sacoches de quoi tenir 2 jours tout seul : petit réchaud, gamelle, 3 nouilles chinoises et 3 soupes.
1 chambre à air et 1 pompe dans les sacoches et sous la selle 1 bombe anti-crevaison, des rustines, le démonte-pneus.
Rouler prudemment et tout va bien !
On trouve de l'eau dans chaque cimetière et un abris-bus dans chaque commune (ramassage scolaire)
Prenez des petites sacoches de 9 litres et emportez tout de même un couchage de secours (un sous-sac de couchage en soie et 2 couvertures de survie par personne font l'affaire ) mais vraiment tout cycliste vous déconseillera le sac à dos.
Il est impossible même avec de bonnes machines d'exclure qu'on ne se trouve pas en rad en fin de journée à 20 bornes de l'arrivée.
Vous faites comment si la chaine casse à 8 heures du Soir ?
Méfiez-vous : certes une semaine c'est pas long, mais on n'est jamais à l'abris des jours de galère du style crevaison sous une pluie torrentielle, ou même une chute : en bretagne ma chaine a sauté en pleine grimpette, j'ai déchaussé et je me suis retrouvé sous la flotte avec une clavicule fracturée, au milieu de nulle part ...
Donc prévoir ce genre d'incident, sans pour autant être trop péssimiste ...
Oui, à deux ça vaut le coup de prendre une remorque.
Personnellement je roule sur des chemins parfois trop accidentés pour ce système mais C'est assez épatant les performances d'une mono roue. Sauf quand on veut passer le vélo au dessus d'un arbre couché en travers du chemin par l'orage de la veille...
Un sac de guidon bien pratique pour les besoins rapidement accessibles, (nourritures, cartes, etc) et soit un sac de cadre ou de selle, il y a différentes tailles, l'ensemble doit avoir de quoi contenir 20l.
Il est mieux aussi de répartir les charges sur l'avant du vélo, surtout en montagne.
je vais tenter de répondre à tes questions et pas à coté comme certains !!!
une traversée rapide des alpes avec hébergement en dur ne nécessite qu'un minimum de materiel qui peut largement tenir dans un petit sac à dos ou un sac quelconque et une sacoche de guidon.
Le sac impérativement sur un porte-bagage au moyen d'un sandow par ex, vu le vélo que tu as le plus simple est un système sur tds qui se monte aisément et ne risque pas d'abimer ton cadre. tu auras au grand max 5kg dessus donc pas de pb.
Le sac , soit il est étanche (rare, lourd et cher) soit tu mets les affaire dans un sac poubelle.
le contenu que j'y mettrais: une tenue de cycliste en plus de celle que tu as sur toi, une tenue légère pour le soir, une paire de tong, une polaire fine et une veste vélo pour la pluie, des jambières si ça caille !, une petite serviette light, nécessaire de toilette, crème solaire, casquette, gants longs, sur chaussures.
pour le vélo: un outil multi fonction, une chambre de rechange, du lubrifiant et une bte de rustines.
si tu part avec des pneus et une chaine quasi neuve, avec un vélo bien entretenu , contrairement a ce que certains disent tu n'as besoin de rien d'autre (une chaine qui casse, c'est qu'elle est usée ou qu'elle à mal été montée)
dans la sacoche de guidon: portefeuille, appareil photo et/ou telephone, carte routiere dans la pochette transparente sur le dessus, opinel, frontale légère et couverture de survie (on ne sait jamais) et autres bricoles .
Et puis si tu casses ton vélo à 20h et à 20km du but comme dit petitijojo il te reste le stop , les alpes c'est quand même pas le fond de la brousse non ?
Merci déjà pour la réponse complète et constructive ;).
Effectivement au moindre soucis mécanique (chaîne cassé, chute, creuvaison, orage) le stop s'impose et sera j'en suis sûr efficace..
Tu parle d'un système sur "tds" ? De quoi parle tu ?
Ce que toi tu conseille c'est de mettre un porte bagage donc malgré la géométrie et le type de cadre ?
Ou ces 2 produits suffisent ils ?? : 9L + 10L soit 19L . En sachant qu'avec ces 2 sacs, j'ai de la place pour mettre manchettes/jambières/veste de pluie dans les poches de mon dos..
Voilà ce que j'ai essayé en avril (Luxeuil-Montpellier soit 657 km en 4jours, hébergement à l'hôtel) :
- un sac AR Apidura, 14L / 400g, compatible tige de selle carbone (contrairement aux PB pour tige de selle) et relativement imperméable (stabilité correcte mais c'est sûr qu'il ne faut pas balancer le vélo trop fort en danseuse)
- à l'AV, un sac de tente D4 T2 ultralight, poids négligeable, attaché par les clips des 2 sangles de compression
- sur le tube horizontal : 2 sacoches Deuter, 1 avec les outils, l'autre avec quelques barres et les cartes (des pages de livre Michelin)
- sur le dos : un Camelback avec les papiers et 2 3 bricoles dont un peu de nourriture, mais pas d'eau (les 2 bidons de 900mL + un arrêt bistrot dans l'apm étaient suffisants)
EN ce qui concerne le sac à dos, si il est très léger, on peut tenir sans problème. Avec la sacoche Apidura que j'ai, pas besoin de mettre grand-chose dedans. Une fois j'ai fait 12h de selle (300 bornes) avec un sac de trail (D4 de 17 L) : si il n'est pas trop chargé, c'est surtout la sudation qui est embêtante, et les changements de vêtements ne sont pas aussi rapide que sans, mais ça peut le faire.
C'est marrant, j'ai aussi comme projet de faire la GTA cet été, mais en autonomie : tente ultralight, matelas ultralight. Je vais juste ajouter 2 porte bidon sur la fourche (avec des adaptateurs dispo partout pour 4-5€) pour mettre matelas et double toit de la tente. Pour une fois, mon Surly et ses sacoches vont rester à la maison.
Le porte bagage sur tige de selle me paraît bien inutile pour ton projet Jocelyn67, il a un poids et ne porte que 10kg maxi pour un prix quasiment équivalent à une sacoche de selle.
Donc toi tu me conseille de mettre 2 sacoche : l'une à l'avant et l'autre à l'arrière ?
Car je pensait mettre 1 sacoche à l'avant (la Vaude Roas II) et le porte bagage sur tige de selle à l'arrière en sachant que je ne vais jamais dépasser 5Kg de charge dessus...
D'autres avis entre les 2 solutions ??
Porte bagage ou Sacoche de selle pour l'ARRIERE ??
D'après mon expérience, je te conseillerais plutôt la sacoche de tige de selle type Alpkit Kola ou Revelate Designs Pika ou Viscacha. J'ai d'abord expérimenté le porte-bagages sur tige de selle (Topeak MTX) et je préfère nettement la sacoche de tige de selle. Mais encore une fois, ce qui convient à l'un, ne conviendra pas forcément à l'autre et rien ne saurait remplacer les essais personnels.😉
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Bonjour
Je voyage régulièrement en vélo de course en utilisant des hébergements en hôtel (drap et serviette de toilette inclus)
j’utilise un sac à dos de 20l, pesant 4kg, chargé d'affaires de rechange, tongs, coupe vent, mini nécessaire de toilette...et même un peu d'électronique
et ça passe sans problème
Donc c'est faisable
Bon courage
Ton choix est simple à faire : tu pars pour 100 ou 150 km en sortie à la journée avec un sac à dos et tout ce qu'il faudra que tu prennes lors de ton périple, et ça valide ou pas ce type de chargement.
Si ce n'est pas concluant (douleurs, gène, transpiration) tu achètes une sacoche de selle moderne Apidura ou classique Carradice avec le support ad hoc comme d'autres te l'ont déjà indiqué.
Le porte bagage de tige de selle, c'est sans doute plus lourd que ce que tu emporteras, ça sert pour monter des sacoches mais ça n'est pas une solution pour toi.
Réfléchis bien à comment alléger ton chargement, pour le type de voyage que tu veux faire, c'est la base.
Ce style de voyage me tente bien (je fais du vélo de route), mais j'hésite car je me doute bien qu'il faut réserver son hôtel ou gîte à l'avance et savoir qu'il accepte les vélos et possède un local sécurisé (dites-moi si je me trompe), ce qui implique de rouler selon un planning très strict, alors qu'en voyageant avec 2 grosses sacoches et donc tente et duvet, je m'arrête quand je veux, au bout de 60 km comme au bout de 120.
Je m'occupe du site velocoop, nous sommes utilisateurs depuis un petit moment de sacoches de bikepacking, apidura ou fabrication maison, et nous en sommes super content, surtout pour le genre de périple que tu envisage.
Nous en proposons à la vente et le retour des vttistes sont les même pour une grande majorité : Hello bike packing, bye bye sac a dos 😛 !! Cela n'empêche pas certains de vouloir conserver leurs sac à dos pour l'hydratation etc....
Je pense moi aussi que c'est possible..Avec les conseils déjà prodigués dans ce forum...Notamment minimiser le poids, ou faire des choix. En ce qui me concerne plutôt que des tongs, j'amène des chaussures de rando et je m'octroie une randonnée en altitude sur un jour de "repos"..Donc j'emporte aussi un antivol....
Voir photo que je te joins..Cela donne une idée.Il ya tout ce qu'il faut dans ce sac à dos même une serviette. Sacoche de guidon bien remplie certes aussi à l'avant.
Avec un porte bagage de tige de selle léger type Zéfal que j'ai acheté il y a 2 ans après discussion sur ce forum, à un coût inférieur à 40 euros, j'ai traversé le Vercors, une grande partie des Pyrénées avec ses cols dont le Tourmalet( 17000 M de dénivelé en 6 jours et 550 km) en logeant dans des gites d'étape, ou des refuges. je peux partir dans les Hautes Alpes, Alpes Haute Provence faire des cols sur 2 ou 3 jours. Ce sera peut être plus onéreux en terme d'hébergemnt dans les Alpes sauf si tu acceptes de faire des détours pour aller chercher des gites d'étape ce qui te laisse la possibilité de cuisiner à ta guise. Mais en terme de projet et de faisabilité c'est super chouette le plaisir d'être à la fois en itinétrance, et à la fois faire des beaux cols... Les nanas ont un atout en plus 😉 : elles épatent beaucoup de gars qui admirent que l'on puisse faire cela seule et se charger alors qu'il y a à grimper des cols...Alors que je me dis que l'on ne s'épate pas des personnes très
grandes ou costaudes qui grimpent aussi malgré le poids de leur corps..
Flobar tu as comme le montre la photo un porte bagage de tige de selle léger type Zéfal. C'est intéressant mais ce type de porte bagage ne peut pas m'a t'on dit s'installer sur un cadre en carbone (tige de selle en carbone donc). Ton cadre est en quelle matière?
Mon cadre est en carbone, ma tige de selle également...
Donc avec tout les commentaires, je pense que la sacoche sur tige de selle fera l'affaire..
Elle est censé être plus léger qu'un porte bagage sur Tige de selle et c'est primordial..
Exact, on en a monté une récemment sur un time avec une tige de selle profilée, il a pris une sacoche de selle qui fait 17 litre. Il a fait 2000 km sur 15 jours en dormant en auberge ou hôtel, et repas acheté sur le pouce, ça lui a largement convenu !
Parfait. Merci pour ces précisions. Je compte faire la traversée des Pyrénées cet été, je vais donc pouvoir mettre un petit porte bagage sur ma tige de selle, ça m'arrange!
Je m'excuse, je me suis mal exprimé... C'est une sacoche de bike packing que nous lui avons installé. Les porte-bagages de tige de selle sont à proscrire sur du carbone.
Ces sacoches de bike packing sont bien plus légères et font exactement la même chose, mais serte un peu plus onéreuses.
Bonjour,
plein de solutions sont possibles, le sac à dos c'est possible jusqu'à 3 ou 4kg
Bien sûr la sacoche de selle bike packing semble la plus adaptée pour un cadre carbone
mais j'ai croisé sur la route des Hautes Alpes un suisse qui roulait avec un vélo cyclo cross carbone
et un porte bagage de selle avec 6kg de vêtements + sac de couchage + tente (voir photo)
J'enviais son système (moi, je roule avec 2 sacoches soit 12kg avec leur contenu : tente gaz etc...)
Et si tu veux voir ce qui se fait d'autre, jette un coup d'oeil la dessus, si tu as besoin de plus de volume il existe des sacoches qui se firent sur d'autre parties du vélo :
Hello,
J'etais parti l'an dernier deux mois au japon, dont des parties à vtt + sac de 40 litres fixés au porte bagage arrière avec tendeurs + un sac de 25 litres sur le dos;
Pas la meilleure option coté "confort", mais largement faisable; Avec tente légère dans le sac 40l, sac de couchage, matelas, vetements essentiel, trousse toilette etc; Le vtt avait deja été acheté pas cher d'occasion a tokyo, donc pas de pbs de transports par avion etc;
J'ai "recidivé" en avril -mai cette année, a nouveau au japon plus au sud, avec le meme vtt, dont plus d'un mois d'itinerance a velo de honshu-nord de tokyo, jusqu'a l'ile shikoku, longeant la cote nord de shikoku, et retour sur honshu par des iles, hiroshima, avec campings et bivouac assez souvent etc; Avantage de cette formule : plus leger que des sacoches ou remorque (mais moins d'autonomie forcement), plus souple et rapide pour mettre le velo dans le train ou ferry pour les rares portions sans pedaler (pour le train , juste declipser les deux, attachées au cadre, et couvert d'une housse de pluie), le sac 40l redevenant sac de packpacker, et l'autre en bandoulière sur le coté; Donc avec deux sacs (le moins lourd de 25 l sur le dos en roulant), c'est la meilleure option que j'ai trouvé pour ce genre de trip; Un peu plus de 800 kms a velo cette fois ci, en roulant "tres tranquillement" et en me posant souvent dans des lieux sympas
Un sac de 40 l sur le porte bagage c'est la "limite maxi" à mon sens en volume
Bonne route!
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I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
grandes ou costaudes qui grimpent aussi malgré le poids de leur corps..
