Bonjour à tous,
Je voudrais me monter un velo de voyage à partir d'un kit cadre, pour des periples sur routes ou chemins roulants pendant 3/5 jours, donc pas trop chargé ( 2, 3 sacoches).
Connaissez-vous le specialized awol, le salsa vaya, le kona rogue ou le finna landscape.
Sachant que je veux un velo plutot confortable en acier, roulant et donc mes choix sur du 700 ou 29'.
Merci pour vos réponses.
Les 3 premiers sont souvent cités par les adeptes des cadres acier modernes de série.
Je viens de découvrir le dernier, le Finna, et je vois que même en version GT (pour randonner à vélo) sa transmission est en SRAM à double plateau, 42-28, pour moi ce n'est vraiment pas l'idéal, il manque un plateau d'environ 34 tel qu'on le rencontre en position intermédiaire sur les transmissions VTT en triple. Et le plus petit en 28 là où on a généralement un 22 ou 24 sur un triple de VTT classique impose une cassette surdimensionnée, sans doute en 36 dents, donc ok pour du VTT mais trop mal étagée sur route. Et que dire des manivelles en taille unique de 175 !
Bref, si tu peux l'avoir en kit cadre puisque c'est ton but, ne le monte pas comme la version vendue pontée, préfère-lui un triple en 22-34-44 ou approchant.
Sinon, pas d'opinion sur l'usage de ces vélos, je n'en ai pas. Suivre la mode des cadres acier est sans doute plus logique pour un vélo de voyage que pour un route, ces vélos seront donc sans doute adaptés à ton usage mais il te faut d'abord étudier soigneusement les géométries, et choisir la bonne taille, puis l'équiper pour qu'il soit fonctionnel (d'où ma remarque sur la transmission SRAM double du Finna). Le choix des pneus et donc des jantes est important, pas trop larges pour ne pas avoir à tirer le poids d'un âne mort, pas trop fin si tu prévois des passages hors goudron, il faut d'abord que tu saches où tu vas passer.
Bonjour,
J'ai acheté en mai dernier un Awol Elite pour essayer ce type de vélo. J'ai été séduit par la maniabilité, le confort, la stabilité. J'ai fait de la route, du chemin roulant, beaucoup de montées et de descentes. En résumé, tout m'a plu sur ce vélo sauf le niveau d'équipement (pour 1199 euros on ne peut pas non plus demander la lune) et le poids total en marche. Je l'ai donc revendu illico et j'ai commandé un cadre Awol Comp que je suis en train de monter avec des composants que je choisis un à un.
Ce vélo est un excellent compromis. J'ai plusieurs autres vélos : de la randonneuse sportive en Colombus Life au vélo de randonnée allemand avec des roues de 26 mais si je devais n'en garder qu'un seul, ce serait le Specialized Awol.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Vu l'usage que tu auras de ton vélo, à ta place, je priviliegerais la légéreté dans le choix du cadre et des pièces. On lit souvent qu'en randonnée, on n'est pas à un kilo près. C'est vrai sauf qu'avec 500 g en plus par ci et un kilo par là, on arrive vite par avoir un vélo inutilement lourd. Quant au vélo "réparable à l'autre bout du monde" (ce qui est un leurre), apparemment ce n'est pas ton soucis. Donc pas d'hésitation pour ce motif dans le choix des pièces.
S'agissant du confort du vélo, comme cela a déjà été dit, il faut être attentif à sa géométrie.
Non pour l'instant j'ai acheté des manettes 3x10 Ultegra, un pédalier Deore XT 48/36/26, une cassette Shimano XT 11-32, des dérailleurs Shimano Tiagra 4700 qui acceptent 32 à l'arrière et qui sont compatibles avec les leviers Ultegra. J'ai hésité à mettre des dérailleurs Ultegra mais à l'arrière je n'aurais pas pu dépasser 30 dents. J'aurai préférer mettre un dérailleur XT à l'arrière mais le nouveau système 10 vitesses n'est pas compatible avec les leviers "route".
Il paraît que chez Sram tout est compatible.
J'ai également acheté un cintre et une potence chez Salsa et j'en suis maintenant aux roues et aux freins pour lesquels j'hésite entre plusieurs options.
La selle sera une Brooks Swift et je vais acheter une autre tige de selle car celle qui est livrée avec le cadre pèse un âne mort et je trouve le réglage difficile à effectuer car suivant le modèle de selle on ne peut pas passer la clé sous la selle pour jouer sur l'inclinaison.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
à votre place je troquerais le pédalier 48*36*26 par un 44*32*22, ça passe bien mieux dans les cols si on est chargé. en pignon c'est bien de monter jusqu'à 32, mais un 34 c'est mieux
Pour faire de la montagne et passer des cols , j'ai un autre vélo et comme je le disais plus haut, j'ai roulé avec mon précédent Awol avec les développements d'origine ; mon plus petit braquet était 30 X 32 et je pense que le 26 x 32 me suffira amplement.
Je n'ai pas pour habitude d'être très chargé car je limite mon matériel au strict minimum et je n'ai que des équipements ultra-légers.
L'Awol n'est pas un tank à l'allemande pour rouler à 15 km/h chargé comme une mule.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Bonjour,
j'ai enfin commandé le kit Awol.
Par ailleurs j'ai déjà le dérailleur arr shimano ultegra GS 11 Vitesses pouvant aller jusqu'au 32.
Il me reste le pedalier à acheter et je voulais savoir si un 34/46 pouvait convenir sachant que dans l'absolu j'aurais aimé me monter un 32/48 mais en cherchant sur les sites il est très difficile de trouver la compatibilité.
sur mon route j'ai un 34/50 et 11/25 mais il fait 6.3 kg.
Connaissez-vous des sites où l'on peut faire des montages à la carte du pedalier.
Merci pour vos réponses.
Karl
L'intérêt de ce "méga compact" me semble très limité comparé à un triple de même amplitude, un 30-39-48 par exemple.
En effet passer de 30 à 48, c'est un bond de 60%, comme si l'on passait directement du pignon de 25 dents à celui de 15 dents sur sa cassette. Et il manque le plateau de 40 dents environ qui sert énormément en voyage à vélo et qui permet de ne pas avoir à croiser la chaine quand le 30 n'est pas nécessaire mais que le 48 ne permet plus de rouler sans placer la chaine sur les gros pignons (croisement).
Les pédaliers compacts sont destinés à des cyclistes qui n'utilisent que le grand plateau hors montée de col, et qui ont alors certes un gros trou en passant sur le petit (du 50 au 34 ou ici du 48 au 30) mais qui peuvent ainsi passer les cols. Si c'est pour rouler sur le 50 ou le 48 mais avoir la chaine sur les grands pignons, il faut prendre un triple qui permet à la fois un très bon étagement (cassette et pédalier), mais aussi une large plage d'utilisation, et qui évite en plus les croisements de chaine obligatoires sur un double à large amplitude (un compact, quoi).
Au passage, sur ton lien, il y a aussi un 44-28, à mon avis légèrement plus agréable, on restera plus facilement sur un plateau de 44 en voyage à vélo que sur un 48. Un 44-30 serait encore mieux (trou moins important), bien que pour moi toujours moins polyvalent qu'un 48-39-30.
L'industrie veut à tout prix nous vendre des compacts sur tous les vélos, et faire croire à tous les cyclistes qu'ils peuvent avoir le même pédalier qu'un champion, c'est gratifiant mais irréaliste. Il faut adapter le vélo à son usage : autant un bon cycliste sportif tirera avantage d'un compact s'il roule en plaine et parfois en montagne, autant un cyclo voyageur va n'y trouver que de l'inconfort s'il veut l'utiliser en montagne ou en simple parcours vallonné avec un vélo chargé.
Merci pour ta réponse claire et argumentée (comme toujours 😉 ) ; personnellement je suis tout à fait de ton avis mais il semble que les arguments développés par le marketing atteignent parfaitement leur objectif car de nombreuses personnes se tournent actuellement vers cette option "moderne".
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
je suis vraiment d'accord. j'ai un vélo de route "carbone" monté en compact 34x50 et derrière 12x30, hé oui plus ça va plus on achète de grosses cassettes 😉. (il y a 15 ans 53x39 et 12x27, 😏)
je trouve que le compact c'est pas terrible, en gros je suis toujours croisé 🏴☠️, soit petit plateau / petit pignon ou gros plateau et pignon du milieu, on ne sait jamais sur quel pied danser🤪
alors qu'avec le cyclo, on ne se prend pas la tête, avec le 44x32x22 et 11x28, on roule fluide et la chaine est toujours parfaitement dans l'axe comme on aime bien 😇
Entièrement d'accord et partisan inconditionnel du triple.
Je roulait en double non compact quand j'avais des jambes de jeune (mais ça c'était avant ...)
Le triple permet quand même plus de combinaisons et comme ça a été dit permet une meilleure ligne de chaines et un étagement de la cassette plus progressif
en double avec une cassette 10 on a grosso modo 16 combinaisons utilisables sans trop de croisements alors qu'en triple on peut compter sur 24 combinaisons.
Du coup les pignons auront des dentures plus proches les uns des autres = moins d’à coups et un passage plus fluide .
On gagne sur la cassette le poids que l'on perd sur le pédalier triple.
deux raisons a mon sens conduisent les constructeurs a nous persuader que le compact c'est mieux:le triple ça fait cyclotouriste !une transmission double est plus simple et donc moins chère à produire qu'une tripleperso je suis en 46.36.26 sur mon vélo de rando et en 50.40.30 sur mon cyclo sportif, le 30 je ne m'en sert que dans les cols les plus raides mais je suis bien content de le trouver.
J'avais essayé une 50.34 mais dans les cols je me retrouvais à pédaler en force ce qui n'est vraiment pas bon pour tenir la distance.
Je pense vraiment qu'il faut faire selon sa condition physique et ne surtout pas essayer de copier le voisin, d'autant qu'en s'entrainant à tourner les jambes on se rend compte qu'avec un développement moindre on va tout aussi vite et on s'économise.
j'irais même jusqu’à dire que les développements installés sur les vélos vendus dans le commerce sont inadaptés à la plus part des cyclistes
C'est en effet généralement plus le marketing du côté constructeur et la consommation statutaire (ou consommation ostentatoire) côté acheteur que la pure logique et la rationalité qui guident les achats de certaines personnes.
L'exemple du pédalier compact est caractéristique de cela : réservé aux sportifs accomplis, le double a été transformé afin qu'on puisse, en lui adjoignant une grosse cassette très inconfortable sur route, avoir un vélo au look de grand sportif, avec simplement 2 plateaux là où on avait un triple. Et ça marche, on voit des cyclistes s'imposer des trous monstres dans la transmission et croiser leur chaine quasiment en permanence par simple envie d'avoir un vélo au look sportif. Un vélo route en 50-34 et cassette 11-28 a exactement le même braquet mini qu'un triple en 50-40-30 et cassette 12-25, mais avec des trous en plus et de loin un style de champion.
On a pareil dans toutes les dernières évolutions du cycle, certains acheteurs cherchant plus à se construire une apparence qu'à avoir un vélo adapté à l'usage. Le cycliste qui ne fait du vélo qu'en ville mais qui va s'acheter un "gravel bike" (nouvelle mode) veut montrer qu'il est sportif, rapide, grâce au look de vélo de course (cintre, roues de 700) mais qu'il est aussi un aventurier, un baroudeur, grâce aux codes du VTT ou du cyclocross (pneus larges et non lisses, freins à disque) que les constructeurs ont ajoutés à ce type de vélo. Évidemment quasiment aucun des acheteurs de gravel bike en France n'ira rouler sur les Gravel roads américaines ou australiennes, et ce type de revêtement est inexistant en France, ici c'est goudron ou pistes, pas gravel roads. Mais là n'est pas le but. C'est exactement la même chose que les 4*4 ou les gros suv en ville, inutiles pour l'usage, mais terribles pour se construire une image d'aventurier.
Entendons-nous bien, je n'ai rien contre les gens qui ont de l'argent et qui le dépensent en achetant des trucs chers, sortis récemment, pour se démarquer de la masse et être dans le vent, mais quand c'est au point où l'on sacrifie le confort et l'efficacité, je trouve cela un peu idiot.
Et cette mode déborde maintenant sur le voyage à vélo, des vélos proposés en compact et donc énorme cassette de VTT pour rouler avec bagages, quel est l'intérêt ?
Bref, la raison n'est en général pas le premier but dans l'achat de certains produits, le vélo en fait partie. Le résultat est que certains souffrent, ont mal partout mais refusent d'adopter le triple.
Le pire, c'est que les modes sont cycliques. Le mono vitesse était le standard sur les entrées de gamme des années 50 et 60, les pneus à grosse section aussi, les cadres acier basique itou, et les revoilà sur des vélos neufs et à la mode. Toutes les nouveautés sont en général la remise au goût du jour de solutions techniques déjà employées.
Il faut donc simplement attendre que tous les vélos aient abandonné le triple pour que dans quelques années des constructeurs innovants ne lancent des vélos nouvelle mode avec un triple (et des nouveaux standards...), et que des cyclistes férus de nouveautés ne se mettent à rouler en triple.
en plus du coté marketing (2 plateaux = sportif) (3 plateaux = papy cyclo) les fabricants d'équipement prennent un malin plaisir à changer les standards pour une soi disant amélioration des performances. à mon avis 8 pignons suffisent mais maintenant on est entrain de passer à 11 ! bonjour la ligne de chaine et l'usure (chaine + fine)
en VTT on est passé au double plateau voire mono plateau avec des K7 monumentales qui montent à 42 je crois. le but étant de rendre incompatible les anciennes versions avec les nouvelles tout ça pour pousser l'utilisateur à changer tout le matos régulièrement. cherchez le prix de ces K7 XXL et vous en serez convaincu car la K7 est considérée comme une pièce d'usure.
Dans un post précédent j'ai critiqué le compact alors que j'en ai un sur mon route carbone, et je voudrais quand même finir par un avantage qui a son importance.
Le compact permet de rééquiper très facilement un vélo avec des braquets plus courts sans changer les cocottes et les dérailleurs. j'ai juste changé le pédalier en gardant les cuvettes d'origine qui sont restées visées dans le cadre. durée de l'opération 5 mn. (les autres je les gardes pour changer qd les 1eres seront cuites)
Oui, le compact est un bon plan pour passer là où tu ne passes pas en 52-39, mais dans le cas du débat triple versus compact, on parle des cas où le 39/25 est largement trop court, cycliste moyen ou pente très forte ou chargement de voyageur, et là même un 34/25 sera trop court.
Pour les standards, si les cyclistes refusaient majoritairement les nouveautés juste là pour faire consommer (confer les vtt et les standards de diamètres de roues, de fixations des axes de moyeux, etc.), les fabricants cesseraient d'en proposer autant...
OK pour les changements qui sont au service de l'utilisateur : cadre carbone pour vélo de route, pédales automatiques, passages de vitesse sur les manettes de freins, mais certaines nouveautés ne sont là que pour traire le gogo, en lui faisant passer l'inutile pour le summum du progrès et surtout pour le signe d'une supériorité sur le blaireau qui n'a pas la dernière connerie à la mode.
Quand on voit certains nouveaux venus dans le vélo s'acheter à un prix sur estimé un vélo à cadre acier très basique venant de Chine (mais estampillé d'une marque anglaise ou allemande) et disponible en seulement 3 ou 4 tailles, équipé en compact et très grosse cassette, freins à disques à câbles, pneus lourds et cramponnés, cintre de route mais placé aussi haut que la selle, géométrie et look de cyclocross mais avec des garde-boue (!) pour simplement rouler en ville, on se dit que les publicitaires et autres communicants font bien leur boulot. Et qu'il n'y a rien d'étonnant à voir des vélos de voyage équipés en compact. On voit même des fatbikes avec suspension , à quand des fixies à vitesses ?
Quand on voit certains nouveaux venus dans le vélo s'acheter à un prix sur estimé un vélo à cadre acier très basique venant de Chine (mais estampillé d'une marque anglaise ou allemande) et disponible en seulement 3 ou 4 tailles, équipé en compact et très grosse cassette, freins à disques à câbles, pneus lourds et cramponnés, cintre de route mais placé aussi haut que la selle, géométrie et look de cyclocross mais avec des garde-boue (!) pour simplement rouler en ville, on se dit que les publicitaires et autres communicants font bien leur boulot. Et qu'il n'y a rien d'étonnant à voir des vélos de voyage équipés en compact. On voit même des fatbikes avec suspension , à quand des fixies à vitesses ?
OUI ! bien d'accord ... au niveau du strict utilitaire, les avancées "marketing" de ces 10 dernières années ont surtout allégés nos portefeuilles, alourdit nos vélos sans grand avantage ou gain en fiabilité .... Sortant les "historiques" de ma cave, j'ai remis en état mes anciens compagnons de voyages , plus légers de quelques 5 à 8 kg que les actuels vélos de trekking !!! et j"ai retrouvé dans mes diapos des années 1980 (!) des photos assez spectaculaires des virées que nous permettaient nos montures d'alors !!! (http://www.kizoa.fr/slideshow-maker/d25271303k4741888o1/cretesbriancon
On peut négliger un peu certaines "innovations" plus marketing que technique ...
Slt , je lis avec interet la technicité du post , mais mercià Lethieu pour sa vidéo .. et il est vrai qu'on a pas besoin du dernier vtt tout suspendu pour se faire plaisir en montagne ! meme si c'est pas facile par moment ..
bonjour dans les années 87 ou 88 j'avais un Peugeot PX50S, muni des développements suivants
30x40x50 et derrière 14x24 (5 vitesses)
le cyclotourisme était un sport de costaud, peu d'amateurs à l'époque
j'avais gravi chargé (2 sacoches AR + une guidon+ tente canadienne de 4 KG) le col du Platzerwasel dans les Vosges en partant de Munster sur le 30x24, ce fût dur ! j'avais les jambes de bois en haut 🤪. De retour j'avais démonté la roue libre facilement (système hélicomatic de chez maillard) et j'ai mis un pignon de 30 au lieu du 24 (prix 10FF) j'ai du en changer deux ou 3, et j'ai pu refaire d'autres raids moins typés "séance de muscu" 😏
c'est dire si j'apprécie le 22x32x 44 associé au 12x32 que j'ai aujourd'hui
je trouve que certaines innovations sont bien (vitesse indexées)
le V brake c'est pas mal sauf les patins vraiments minables par rapport à ce qu'on avait avec les MAFAC à tirage central
le guidon genre VTT mieux que le cintre de course pour moi, les garde boue plastic suffisent
le boitier de pédalier c'est mieux que les vieux écrous contre écrous qui se desserraient
la dynamo dans le moyen, rien à voir avec celle qui roulait sur le flan qui épuisait le cycliste
la cadre c'est sur qu'on a beaucoup perdu par rapport à ce que faisait Peugeot (raccords impeccables, extrémités chromées) malheureusement je n'ai plus la bête (revendue à l'époque pour acheter un course, quel c.. !)
il ne suffit pas de coller des autocollants à consonance allemande sur des cadres genre rock rider acier pour faire un bon vélo (les cadres genre décathlon bas de gamme à l'époque quasiment transformé en "haut de gamme" par le truchement des autocollants et du marketing 🤪) mais bon il faut bien rouler 😕
Rassurez vous, j'ai désormais le triple 22(ou 24) /44 qui va bien, avec la cassette assortie ... Mais, j'ai eu qqs désagréments avec les innovations, même avec celles qui nous facilitent la vie !!!
- Devoir démonter le petit boitier d'indexation des vitesses AR sur la route, j'ai connu .... pas très plaisant en milieu d'étape, quand la pluie menace
- sans compter les re-réglage d'indexation fait "à l'estime" en cours de voyage ...
- la géométrie des cadres actuels (avec une potence très en-dessous de l'horizontale de selle) ne facilite guère les choses (d'où les cintres plats et l'inutilité d'un guidon "course" dont la position basse devient inatteignable aux anciens, et inconfortables aux plus jeunes ...
Cela dit, c'était simplement pour illustrer le fait que monter un vélo à partir d'un kit peut être très intéressant ... mais à condition de raisonner en fonction d'une stricte logique et de sa propre utilisation, sans céder aux sirènes commerciales de le mode ... Et, en fait, on n'a souvent l'impression, quand on discute avec un vélociste vendeur, d'être pris pour des buses !!!
nb : le vélo du petit diaporama roule toujours (bien) - environ 9 kg 500 si je rajoute les Portes bagages d'époque -
Merci mais justement ce n'est pas la version 2016 et c'est le vaya travel avec coupleur pour le démonter mais le prix est hors budget. 1500€ le kit cadre ca fait trop cher...
Bonjour,
après avoir chercher sur différents sites tous les composants du vélo , j'ai enfin terminé le montage.
Il fait 11.5 kg.(cadre Awol, ultegra 11 vitesses, freins hydrauliques shimano, roues cyclo-cross avec les bons entraxes)
Il reste à monter les porte-bagages.
Quels sont les meilleurs selon vous (sachant que j'ai des freins à disc) ?
Merci pour vos réponses.
🙂
J'utilise également des porte-bagages Tubus depuis plusieurs années :
Tara, Duo, Fly, Vega, Cargo et Logo , j'ai également eu un Blackburn sur un Koga, il y a quelques années. Tous en acier, ils ont finis par présenter des points de rouille donc de fragilisation mais je n'ai jamais connu de rupture intempestive. Les Tubus présentent un bon rapport poids/solidité.
Depuis quelques temps, je lorgne vers les Racktime qui pour certains présentent à la fois des plots pour fixer les sacoches Ortlieb QL3 et une plate-forme. Ce qui n'est pas le cas pour le seul modèle Tubus disponible, le Minimal. J'ai écrit chez Tubus, pour demander s'il envisageait de produire un Tara avec les plots QL3 et à ce jour, ils n'ont pas daigné me répondre.
Je suis en train de monter un vélo à partir d'un cadre Specialized comme le tien et je suis également à la recherche de porte-bagages. Comme j'ai acheté les sacoches Specialized développées par Ortlieb, je suis intéressé par un porte-bagages avant avec des plots QL3.
Pour finir, quelle est la marque et le modèle de la selle que tu as montée sur ton vélo ?
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Je souhaite me lancer dans le montage d'un vélo de voyage sur la base d'un cadre Surly LHT, malgré mes différente recherche, j'hésite encore sur la taille 54…
Je m'appelle Nicolas, je suis un photographe de 33 ans et je m'apprête à me lancer très bientôt dans mon premier voyage. Voilà avant d'investir des 100 et des…
Tout d'abord un grand merci à la communauté vélotractée pour les nombreux sujets et conseils soulevés sur ce forum, qui m'ont apprit beaucoup ces dernières…
J'ai enfin trouver un revendeur pour m'acheter le vsf T-100. Et dans le premier magasin où c'était pas dispo le monsieur me conseil une taille 57 et du coup je…
Je suis en train de configurer un vélo qui me suivra de nombreuses années je l'espère. Je me base notamment sur le site suivant pour mes réflexions sur les…
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks
🙂
